對(duì)於Mazda而言，身處中小型房車/五門(mén)掀背級(jí)距Mazda3，可謂其最重要的資產(chǎn)之一。用以精確傳達(dá)「Zoom-Zoom」品牌精神，同時(shí)身負(fù)銷售量大宗的重責(zé)大任，Mazda3對(duì)於Mazda品牌的重要性可見(jiàn)一班。而對(duì)臺(tái)灣來(lái)說(shuō)，2003年上市的現(xiàn)行Mazda3車系，更是Mazda品牌在臺(tái)銷售的最大支柱，足占其總銷量的1/3強(qiáng)。

　　隨著產(chǎn)品生命周期屆齡，Mazda原廠在2008下半年，陸續(xù)為Mazda3四門(mén)房車及五門(mén)掀背車型推出大改款新作，展現(xiàn)Mazda新世代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言及動(dòng)力革新；新一代Mazda3嶄新?lián)屟鄣耐饷玻�也使其成為年輕客層所強(qiáng)烈關(guān)注的話題所在。然而彼時(shí)，消費(fèi)者仍只能見(jiàn)到總代理以Mazda3 2.0極和Mazdaspeed等特仕車型進(jìn)行包裝，同時(shí)也未透露出新一代Mazda3車系的導(dǎo)入期程，讓人望穿秋水。

　　時(shí)間來(lái)到2009年下半年，兩年一度的臺(tái)北國(guó)際新車大展即將在年底開(kāi)跑，新一代Mazda3的導(dǎo)入也露出曙光。年底的臺(tái)北新車大展上，全新世代Mazda3車系將成為Mazda展臺(tái)上最耀眼的焦點(diǎn)所在；有監(jiān)於此，我們也特別派員到日本，捎來(lái)新一代Mazda3 (即為日本市場(chǎng)的Axela車系) 的試駕報(bào)告，讓網(wǎng)友先睹為快。

　　咧嘴樣貌喜好兩極，辨識(shí)度無(wú)庸置疑

　　乍見(jiàn)到新一代Mazda3，Mazda3可稱的上已達(dá)到讓人不至錯(cuò)視的設(shè)計(jì)層次。略帶菱形的銳眼頭燈，與老大哥RX-8和Mazda6同出一轍。彷佛咧嘴大笑的水箱護(hù)罩及前進(jìn)氣壩，更是網(wǎng)友們熱烈討論的焦點(diǎn)話題，形成不是高度贊賞、就是難以接受的兩種極端反應(yīng)。

　　走在路上，相信已不會(huì)有人錯(cuò)認(rèn)新一代Mazda3；生動(dòng)活潑的車頭樣貌，擁有彷佛咧嘴大笑的擬人化表情，為新一代Mazda3塑造出獨(dú)一無(wú)二的辨識(shí)特徵。

　　細(xì)究起來(lái)，新一代Mazda3的咧嘴樣貌，乃移植自2006年問(wèn)世的Nagare概念車。洛杉磯車展Nagare概念車以降的Ryuga、Hakaze、Taiki等一系列概念作品，為Mazda新世代加族容貌訂立基準(zhǔn)；此一特徵也完整表達(dá)於全新世代的Mazda3車系之上。

　　新一代Mazda3的樣貌特徵，可說(shuō)完全汲取自2006年問(wèn)世的Nagare概念車 (左上) ；自該年洛杉磯車展登場(chǎng)的Nagare概念車後，Mazda陸續(xù)推出Ryuga、Hakaze、Taiki等一系列概念作品，為Mazda新世代加族容貌訂立基準(zhǔn)。

　　醒目的五邊形造型，占去新一代Mazda3車頭的大部份比重。設(shè)計(jì)師將水箱護(hù)罩和中央進(jìn)氣壩整合其中，水箱護(hù)罩以簡(jiǎn)單的細(xì)幅線條進(jìn)行勾勒，強(qiáng)化橫向視覺(jué)的延伸效果；下方進(jìn)氣壩區(qū)塊，則采取扁平的蜂巢狀網(wǎng)格，堆疊出年輕、運(yùn)動(dòng)化的強(qiáng)烈意象。

　　順著中央進(jìn)氣壩線條，保桿兩側(cè)的霧燈區(qū)塊也與前代Mazda3有明顯區(qū)隔。在此設(shè)計(jì)師同樣運(yùn)用略呈菱形的線條，并延續(xù)中央的蜂巢狀網(wǎng)格。在霧燈周圍，亦采用類金屬色澤的邊框加以綴飾。此外保桿下緣處，原廠也加入細(xì)膩的前翼設(shè)計(jì)，來(lái)改善車頭的空力效應(yīng)。

　　頭燈部份Mazda3秉持與Mazda6和RX-8相似的銳利造型，炯炯有神；保桿兩側(cè)則整合霧燈，并在下緣加入空氣力學(xué)設(shè)計(jì)。在頭燈和進(jìn)氣壩的交互搭配下，新一代Mazda3展現(xiàn)出相當(dāng)擬人化的容貌。彷佛大笑般的豐富表情，讓人幾乎無(wú)法忽視其的存在；然而過(guò)於前衛(wèi)的設(shè)計(jì)筆調(diào)，也非人人都可以接受。不過(guò)可以肯定的，此一造型確實(shí)為新一代Mazda3塑立鮮明無(wú)誤的辨識(shí)度。

　　豐富摺線點(diǎn)綴車側(cè)

　　目光來(lái)到車側(cè)，上一代Mazda3的造型神髓仍巧妙地傳遞至新一代Mazda3身上。諸如窗框造型、後實(shí)的C柱、以及短促的車尾設(shè)計(jì)，讓人仍可明顯感受兩代車型間的強(qiáng)烈鏈結(jié)。然而在此基調(diào)下，設(shè)計(jì)師仍運(yùn)用細(xì)部的鈑件變化，讓新一代Mazda3散發(fā)出更富動(dòng)感的車側(cè)風(fēng)格。

　　自車側(cè)觀察，前代Mazda3的窗框線條、厚實(shí)C柱、以及短促車尾等特徵，依然保留在新一代Mazda3身上；然而設(shè)計(jì)師仍以豐富的鈑件變化，賦予新一代Mazda3更鮮明的動(dòng)感風(fēng)格。

　　首先在前葉子板處，一如Mazda6的作法，新一代Mazda3在此突顯出醒目的輪拱線條。順著霧燈區(qū)塊和頭燈線條，設(shè)計(jì)師在前葉子板上畫(huà)出一道圓潤(rùn)的鈑金摺線，即刻塑造出強(qiáng)而有力的肌肉線條。

　　在前輪葉子板處，一如Mazda6的作法，明顯的圓弧輪拱線條，為Mazda3堆疊出分明的肌理造型。雖然窗框與車頂線條與先前神似，然而藉由細(xì)微的線條走勢(shì)，新一代Mazda3亦展現(xiàn)出更為矯健的動(dòng)感態(tài)勢(shì)。壓低的A柱設(shè)計(jì)，使新一代Mazda3的窗框線條呈現(xiàn)出向後攀升的走向。而沿著前後門(mén)把，立體的鈑金摺線也順勢(shì)營(yíng)造向前沖刺的氣勢(shì)。此外，在門(mén)板下緣，同見(jiàn)於Mazda2的一道摺線，則再行強(qiáng)化車側(cè)的光影變化。

　　最終來(lái)到車尾。上一代即有的小鴨尾行李廂，在新一代Mazda3身上線條顯得更為洗練成熟。設(shè)計(jì)師并在尾門(mén)中央加入垂直摺線，讓視覺(jué)彷佛經(jīng)由十字準(zhǔn)星，順勢(shì)聚焦在中央的飛翼廠徽之上。比照Mazda6的作法，新一代Mazda3尾燈造型與頭燈造型相呼應(yīng)；過(guò)去內(nèi)部圓形燈組的安排方式，在新一代車型上也改為線條銳利簡(jiǎn)潔的全新紅白樣式。

　　在小鴨尾行李廂的中央，設(shè)計(jì)師加入一道垂直摺線，將視線焦點(diǎn)匯聚在廠徽之上；尾燈造型則依循Mazda6，更為扁平流線。

　　外形前衛(wèi)，市場(chǎng)接受度將是考驗(yàn)

　　就外型而論，上一代Mazda3車系不論四門(mén)或五門(mén)車型，鮮明的動(dòng)感形象，確實(shí)獲得年輕消費(fèi)者的青睞。然而新一代Mazda3自發(fā)表以來(lái)，十分前衛(wèi)突出的車頭樣貌，則彷佛一把兩面刃，在車迷之間形成極端的熱烈討論，并未獲得車迷的一致好評(píng)。新一代車型過(guò)於大膽的造型設(shè)計(jì)，能否獲得所屬客層的廣泛認(rèn)同，將是新一代Mazda3在本地市場(chǎng)的挑戰(zhàn)之一。

　　車室設(shè)計(jì)全面翻新

　　愈益豐富的線條運(yùn)用，可謂新一代Mazda3在設(shè)計(jì)上的準(zhǔn)則；此一原則，也同樣延續(xù)至車室設(shè)計(jì)之中。在新一代Mazda3的車室內(nèi)部，上一代車型的影子在此已完全消失，自儀表板、方向盤(pán)、中控臺(tái)等處展現(xiàn)出截然不同的全新樣貌。新一代Mazda3采用與Mazda6相仿的三幅式方向盤(pán)，原廠并就方向盤(pán)快撥鍵作重新設(shè)計(jì)，改為混合撥桿和平整化按鍵的操作介面。左側(cè)為音響快撥按鍵，右側(cè)則用來(lái)操作行車電腦。

　　就儀表板部份，上一代性能意味十足的三筒式設(shè)計(jì)，在新一代Mazda3身上改為全新的雙環(huán)潛望鏡式設(shè)計(jì)，保留轉(zhuǎn)速和時(shí)速表，油量表則以數(shù)位方式顯示。然而在儀表板區(qū)塊內(nèi)，并未見(jiàn)到行車電腦的配置。

　　新一代Mazda3采用全新三幅式方向盤(pán)，兩側(cè)并備有撥桿和按鍵所組成的快撥系統(tǒng)；雙環(huán)潛望鏡式儀表板亦為全新設(shè)計(jì)，保留時(shí)速和轉(zhuǎn)速兩項(xiàng)主要資訊以指針顯示。

　　雙層式儀表板設(shè)計(jì)

　　一如前一代車型，新一代Mazda3仍將行車電腦資訊獨(dú)立於儀表板之外。將視線稍稍朝左上角移動(dòng)，新一代Mazda3采用獨(dú)特的雙層式儀表板規(guī)劃；在儀表板後方，設(shè)計(jì)師劃出一道另弧線，并將行車電腦及空調(diào)/音響顯示幕安排至此。兩組儀表的水平位置略與儀表板齊平，駕駛目光不需大動(dòng)作偏移，即可讀取所需訊息；利用方向盤(pán)上的撥桿及按鍵搭配，駕駛則可進(jìn)行各項(xiàng)資訊間的切換及多層選單操作。

　　新一代Mazda3車室主要的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，即為獨(dú)特的雙層式儀表板。在雙環(huán)儀表板後方，設(shè)計(jì)師以一道狐線劃出另一個(gè)顯示區(qū)塊，并將行車電腦和音響/空調(diào)系統(tǒng)資訊規(guī)劃在此。

　　一旁的紅色顯示幕，仍用做空調(diào)和音響系統(tǒng)之用。所試車型備有雙區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，資訊幕上的顯示方式，對(duì)於現(xiàn)行Mazda3車主來(lái)說(shuō)應(yīng)該不陌生。然而在實(shí)際使用上，由於資訊幕與空調(diào)旋鈕間距離落差稍大，初操作時(shí)駕駛視線仍需上下擺動(dòng)；若顯示幕與操作介面采相鄰設(shè)計(jì)，相信在使用上將會(huì)更形就手。

　　就中控臺(tái)區(qū)塊，所試車型已配備觸控式DVD衛(wèi)星導(dǎo)航暨影音系統(tǒng)。下方空調(diào)則采取與Mazda6相仿的三旋鈕樣式。

　　整體而言，大量運(yùn)用圓形、弧線、直線等簡(jiǎn)單筆調(diào)，新一代Mazda3車室流露出的，是一股簡(jiǎn)約、新潮、然而又不過(guò)於前衛(wèi)的全新風(fēng)格，對(duì)於年輕買(mǎi)家來(lái)說(shuō)應(yīng)當(dāng)富有相當(dāng)?shù)奈�引力�?/p>

　　空間表現(xiàn)維持原本水平

　　論及空間表現(xiàn)，新一代Mazda3在沿用既有底盤(pán)下，軸距仍維持在2,640mm的水準(zhǔn)。以筆者177公分身高，進(jìn)入前座調(diào)整至定位，之後乘入後座；實(shí)際乘坐下，膝部空間僅能稱恰好而已。雖然前座椅背有削薄處理，不過(guò)略蓬的座椅表布，仍直接貼及膝蓋部位。而就頭部空間而論，流線的車頂線條，也稍加影響到車室內(nèi)部的表現(xiàn)，帶來(lái)些微的壓迫感。

新一代Mazda3軸距長(zhǎng)度并未增減，座椅造型上也不見(jiàn)重大更動(dòng)，僅為一般設(shè)計(jì)。

　　以177公分的身高乘入後座，膝部空間約已貼及前座椅背，頭部空間也因車頂和C柱線條而有所影響。

　　1.5升直四引擎搭配七速CVT變速系統(tǒng)

　　接著來(lái)談?wù)勑乱淮鶰azda3在動(dòng)力和底盤(pán)上的表現(xiàn)。此番來(lái)到日本進(jìn)行試駕，主要試車路線選在東京市內(nèi)道路，以及延伸至臺(tái)場(chǎng)地區(qū)進(jìn)行主要的試駕體驗(yàn)。所借得車型搭載1.5升自然進(jìn)氣直列四缸引擎。依原廠數(shù)據(jù)所示，可提供111匹最大馬力，并就4,500rpm輸出14.3公斤米扭力峰值。

　　此次所試車型搭載1.5升自然進(jìn)氣引擎，輸出數(shù)據(jù)為111匹最大馬力和14.3公斤米最大扭力，性能數(shù)據(jù)與國(guó)內(nèi)既有的1.6升汽油引擎相當(dāng)。

　　盡管帳面數(shù)據(jù)一般，然而就東京都內(nèi)的初步體驗(yàn)，此具引擎卻與現(xiàn)在販?zhǔn)圮囆痛钶d的1.6升引擎，未有顯見(jiàn)的動(dòng)力落差。單以數(shù)據(jù)而論，1.5升引擎僅在扭力上略輸現(xiàn)行1.6升引擎，馬力數(shù)據(jù)甚至小勝4匹。市區(qū)信步邁開(kāi)，在2,000rpm至3,000rpm的引擎轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭力輸出即足敷市區(qū)走走停停的行駛范圍，表現(xiàn)算是恰到好處；然而短暫接觸，新一代Mazda3的動(dòng)力表現(xiàn)，卻有種耐人尋味的獨(dú)特感受。

　　輕踏油門(mén)邁開(kāi)步伐，小排氣量引擎較為平緩的輸出反應(yīng)已在意料之中，雖然未稱充裕，不過(guò)應(yīng)付一般市區(qū)交通所需，已相當(dāng)足夠。

　　CVT變速系統(tǒng)換檔綿密柔順

　　前代Mazda3 1.6車型最為人垢病的，即是其四速自排變速箱的配置。就目前汽車工業(yè)的科技水平而論，五速自排或六速自排變速系統(tǒng)已成為主流規(guī)格；更有甚者，七速以至於八速自排變速系統(tǒng)，皆已在量產(chǎn)車款的上獲得實(shí)現(xiàn)。前代Mazda3 1.6所搭載的四速變速系統(tǒng)，除了油耗表現(xiàn)上較為吃虧外，較疏的齒比配置，對(duì)於性能以及乘坐舒適等面向上，亦是相當(dāng)?shù)呢?fù)面因素。

　　與現(xiàn)販的1.6升四速自排動(dòng)力系統(tǒng)相較，日規(guī)1.5升車型所搭配的CVT無(wú)段變速系統(tǒng)，可謂其最大的優(yōu)勢(shì)所在。綿密、線性的加速特性，加上柔順細(xì)膩的換檔作動(dòng)，使其在乘坐舒適性上大有提升。

　　而在此次所試的新一代Mazda3 1.5車型之上，CVT無(wú)段變速系統(tǒng)的配置，則讓其動(dòng)力表現(xiàn)顯得精進(jìn)許多。無(wú)段變速系統(tǒng)擁有綿密、線性的加速特性，過(guò)往四速變速箱過(guò)於明顯的換擋動(dòng)力落差，在新一代Mazda3 1.5車型上已無(wú)法作出直接聯(lián)想。雖然無(wú)法強(qiáng)求小排氣量車型能有充沛的輸出表現(xiàn)，然而更為細(xì)膩柔順的齒比切換，則使乘駕體驗(yàn)拉高至新的層次。

　　Eco-Lamp節(jié)能駕訓(xùn)班

　　此外，在環(huán)保節(jié)能當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)今車壇，新一代Mazda3也具備一項(xiàng)節(jié)能利器。在駕駛過(guò)程中，不時(shí)可觀察到在轉(zhuǎn)速表左下角，有一綠色的「ECO」燈號(hào)間歇亮起，此即原廠稱為Eco-Lamp的節(jié)能指示燈。行車電腦會(huì)紀(jì)錄并計(jì)算當(dāng)次發(fā)動(dòng)的行駛里程及燃油耗損，當(dāng)駕駛以符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的方式進(jìn)行駕駛時(shí)，儀表板上的綠色ECO燈號(hào)便會(huì)即時(shí)亮起，表示目前的駕駛方式達(dá)到高效節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。

　　在駕駛期間，儀表板左下角不時(shí)有一綠色ECO燈號(hào)亮起，此即原廠稱為Eco-Lamp的節(jié)能指示燈，用來(lái)提示目前行駛狀態(tài)是否符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在行車電腦內(nèi)部，系統(tǒng)也會(huì)結(jié)算此次行駛過(guò)程中，符合高效節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間所占之百分比，用來(lái)提醒駕駛良好的駕馭習(xí)慣，以達(dá)到省油環(huán)保的最終訴求。

　　在行車電腦內(nèi)，系統(tǒng)也會(huì)計(jì)算此次行駛期間，ECO燈號(hào)亮起所占的百分比，用來(lái)提醒駕駛良好的駕馭習(xí)慣，以達(dá)到省油環(huán)保的最終訴求。

　　底盤(pán)表現(xiàn)蕭規(guī)曹隨

　　此次試駕雖然未能前往郊區(qū)抑或山區(qū)體驗(yàn)底盤(pán)性能，然而在驅(qū)車前往臺(tái)場(chǎng)的路途上，包括市區(qū)交通，高架高速道路，以及高、低速?gòu)澖堑然�本路段，皆有相�?dāng)完整的體驗(yàn)。

　　在鋪設(shè)品質(zhì)良好的東京都內(nèi)路段，新一代Mazda3的懸吊系統(tǒng)仍保有一貫的堅(jiān)韌特質(zhì)，然而對(duì)於路面些許的起伏或坑洞，懸吊系統(tǒng)的吸震效果卻似乎更為優(yōu)異。

　　就原廠說(shuō)法，新一代Mazda3并未換上全新底盤(pán)結(jié)構(gòu)，而是采用細(xì)部修改的方式，來(lái)增進(jìn)操控以及舒適性能。在東京都內(nèi)高水平的鋪路品質(zhì)下，新一代Mazda3的懸吊系統(tǒng)讓人有那麼一絲的熟悉，但又不是全然相同。帶些一貫的堅(jiān)韌，不過(guò)對(duì)於車身震動(dòng)的吐納功夫似乎更為優(yōu)異，乘坐舒適的面向有所延伸，讓新一代Mazda3多了些溫和形象。

　　低速時(shí)，新一代Mazda3依然富有豐富的路感回饋；不過(guò)車速追高後，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則開(kāi)始顯得輕盈，路感及指向性就稍稍下滑一些。

　　然而就路感回饋上，新一代Mazda3也未見(jiàn)馬虎。初起步時(shí)，即可感受十分細(xì)膩的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定，過(guò)濾掉過(guò)於粗糙的路面碎動(dòng)，駕駛?cè)钥勺苑较虮P(pán)掌握豐富的路面情形，指向性亦稱準(zhǔn)確。然而一如Mazda家族的特性，在車速漸高下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則開(kāi)始顯得輕盈，路感及指向性就稍稍下滑一些。

　　臺(tái)場(chǎng)地區(qū)道路規(guī)劃整齊，彎角多半為90度的直角彎道，并未見(jiàn)連續(xù)彎道或是狹小急彎，可謂一般市區(qū)常見(jiàn)的行駕背景。所試新一代Mazda3 1.5車型雖非純?nèi)坏牟倏厝∠颍�但沿用自前代車型的底盤(pán)系統(tǒng)，仍賦予駕駛相當(dāng)?shù)牟亳{信心。以約莫50km/h的時(shí)速駛?cè)敕�度較大的90度彎道，在轉(zhuǎn)向尚稱精準(zhǔn)的情況下，駕駛得以準(zhǔn)確掌握車輛的行進(jìn)動(dòng)線，穩(wěn)健循序地依既定路線前進(jìn)。此一速度下，車身的側(cè)傾情形亦十分細(xì)微，四組輪胎仍安安靜靜的劃出弧線，足見(jiàn)車身重心和抓地力仍在控制之中。

　　面對(duì)寬敞的90度彎角，雖然所試1.5車型并非性能化設(shè)定，不過(guò)懸吊系統(tǒng)仍給予車身相當(dāng)?shù)闹�撐性，�?cè)傾的情形不甚明顯，四組輪胎得以安靜地的劃出弧線，足見(jiàn)車身重心和抓地力仍在控制之中。

　　選定一個(gè)雙線道的90度彎角，路幅較窄的情形下，彎道難度也更具一點(diǎn)挑戰(zhàn)性。以60km/h的速度劃進(jìn)彎道，更為急促的彎角走向讓人不禁握緊方向盤(pán)，車速略高下路感則顯現(xiàn)一絲浮動(dòng)，車頭指向需靠駕駛更細(xì)膩的操作來(lái)維持；此一速度下，車身側(cè)傾也逐漸浮現(xiàn)。不過(guò)車身重心并沒(méi)有明顯的向外側(cè)偏移，車頭指向也保持在中性可期的范圍內(nèi)。

　　四門(mén)房車、五門(mén)掀背皆導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)化

　　經(jīng)過(guò)近半日的試駕體驗(yàn)，網(wǎng)友應(yīng)該已對(duì)新一代Mazda3有了相當(dāng)了解；然而新一代Mazda3的導(dǎo)入規(guī)劃，相信也是網(wǎng)友們所最為關(guān)注的話題。據(jù)了解，新一代Mazda3車系、包括此次日本行所體驗(yàn)的四門(mén)房車，以及針對(duì)年輕性能客層的五門(mén)掀背車型，都將導(dǎo)入進(jìn)行本地化作業(yè)。

　　其中四門(mén)房車將維持現(xiàn)有的1.6/2.0動(dòng)力編成，五門(mén)掀背車型則將提供2.5升直列四缸引擎的配置，以符合其動(dòng)感操控的產(chǎn)品設(shè)定。未來(lái)就新一代Mazda3車系的導(dǎo)入規(guī)劃更為明確，U-CAR也將帶來(lái)後續(xù)的相關(guān)報(bào)導(dǎo)。