在去年11月份的洛杉磯車展上，馬自達(dá)公司展示了最新的馬自達(dá)3系列車型，而今天，我們也對(duì)這款新車進(jìn)行了性能測(cè)試，可以說(shuō)在原有基礎(chǔ)上，馬自達(dá)3系列又有了一定的進(jìn)步。

　　● 富有吸引力的外形

　　作為馬自達(dá)系列車型的全球銷量領(lǐng)先者，馬自達(dá)自然希望新的馬自達(dá)3能夠在原有基礎(chǔ)上更上一層樓。外形上新款馬自達(dá)3繼承了馬自達(dá)的最新家族特征，除了那個(gè)被說(shuō)了無(wú)數(shù)遍的圓潤(rùn)翼子板和硬腰線以外，全新的保險(xiǎn)杠風(fēng)格更趨近于RX-8，CX-9等車型，至于是否好看每個(gè)人自由評(píng)判，但這個(gè)粗粗的黑色塑料杠確實(shí)非常吸引眼球，而且實(shí)際的防擦效果也不會(huì)差。

　　大尺寸的進(jìn)氣口仿佛一張微笑的大嘴，左右兩側(cè)的柳葉形車燈則更具攻擊性，霧燈上方也設(shè)計(jì)了類似進(jìn)氣口的裝飾，不過(guò)造型上和新款馬自達(dá)6有所不同，豎直的形狀也讓車頭顯得更加厚重飽滿。

　　車身比例依舊保持現(xiàn)有馬自達(dá)3的風(fēng)格，車尾很短并且保險(xiǎn)杠向外突出，上揚(yáng)的腰線帶出運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。整體似乎和三廂版的馬自達(dá)2勁翔有些神似，不知道當(dāng)初設(shè)計(jì)勁翔時(shí)是不是提前參考了新馬自達(dá)3的元素。

　　車尾比老款要稍高一些，造型方面依然取自于新款馬自達(dá)6，不過(guò)尾燈感覺(jué)體積偏小，使得車尾顯得有些空曠，不過(guò)保險(xiǎn)杠上豐富的線條更吸引人的視線，硬朗的風(fēng)格不同于現(xiàn)在的圓潤(rùn)，而雙尾排的設(shè)計(jì)和車尾頂部的擾流板更偏向于運(yùn)動(dòng)造型。

　　● 似曾相識(shí)的內(nèi)飾風(fēng)格

　　看過(guò)全新的馬自達(dá)6的內(nèi)飾，再看到新馬自達(dá)3一定會(huì)給人一種親切感，中控面板整體上一致了馬自達(dá)6的風(fēng)格，層次感分明便于日常的使用，而按鈕的排布也更趨于合理，在日常使用時(shí)會(huì)提供不少的便利。黑色的內(nèi)飾富有質(zhì)感，厚實(shí)的材質(zhì)提供了良好的手感，按鈕的阻尼也非常不錯(cuò)，使用時(shí)檔位清晰敏感。雙筒式儀表盤同樣洋溢著運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，黑色表底搭配紅色刻度效果非常不錯(cuò)。

　　三輻方向盤采用真皮包裹，多功能鍵提供了簡(jiǎn)化了開(kāi)車時(shí)的操作步驟，和馬自達(dá)系列其他車型相同，新款馬自達(dá)3的部分多功能鍵也采用了撥片式設(shè)計(jì)，方向盤底部還提供了更多的功能鍵，不過(guò)整體的運(yùn)動(dòng)效果也因此而被破壞，顯得有些臃腫，看起來(lái)更像是日產(chǎn)系列車型的方向盤。

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　　此次測(cè)試的車型提供了馬自達(dá)的multi-information display（MID）系統(tǒng)，包括一塊液晶屏、智能鑰匙、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、GPS導(dǎo)航等功能。值得一提的是這快液晶屏的尺寸比其他品牌的要小不少，廠商的說(shuō)法是這樣做能夠節(jié)省更多的成本，不過(guò)從便利性的角度來(lái)看，在使用GPS時(shí)屏幕還是越大越方便，此外這款液晶屏也不支持觸摸功能。

　　行李箱的空間不大，但配合著可以按比例折疊的座椅和規(guī)整的內(nèi)部，實(shí)用性和靈活性還算不錯(cuò)，此外座椅的乘坐感覺(jué)偏硬，縱向的支撐和兩側(cè)的包裹性都比較不錯(cuò)，后排空間相比老款有了一定的提升，普通人坐進(jìn)去并不會(huì)感到太過(guò)局促。

　　● 升級(jí)的動(dòng)力和底盤

　　新款馬自達(dá)3沒(méi)有使用上一代的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的2.5L直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比老款增強(qiáng)了11馬力和接近30Nm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也用于新的馬自達(dá)6身上。2.5L MZR發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出最大167馬力和226Nm的扭矩算不上強(qiáng)大，但0-96公里加速只需要7.9秒，而400米加速需要15.8秒達(dá)到141.6km/h的速度。油門的響應(yīng)和動(dòng)力的輸出配合的更加默契，另一方面，6擋手動(dòng)變速箱也提供了更順暢的動(dòng)力傳遞。

　　剎車系統(tǒng)的提升并不顯著，馬自達(dá)公司對(duì)電子程序進(jìn)行了升級(jí)，以此來(lái)對(duì)剎車力度進(jìn)行掌控，從而希望獲得了更加出色的成績(jī)，但實(shí)際的效果卻并不那么顯著。從96km/h減速到靜止需要38.7米，而卡羅拉只需要38.1米，雖然看起來(lái)差別不大，但作為更偏重性能而不是家用的馬自達(dá)3來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)還是有些慚愧。

　　現(xiàn)款馬自達(dá)3的操控性在同級(jí)別車中就算是數(shù)一數(shù)二的，而新款車型不僅全部繼承了上一代的優(yōu)秀傳統(tǒng)，在這方面亦有所加強(qiáng)。馬自達(dá)的工程師進(jìn)行了大手筆的輕量化工程，車身采用了強(qiáng)度更高但質(zhì)量更輕的材料，承載車身底盤的重要部分使用了新材料，使底盤剛性有很大的提升。通過(guò)這些，新馬自達(dá)3有了更高的車身極限好更敏捷的反映，堅(jiān)韌的懸掛能夠給與車身足夠的支撐，保證車身的穩(wěn)定。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教也比原來(lái)有了一定的提升，低速時(shí)方向盤給人的感覺(jué)非常輕盈而靈敏，而高速時(shí)方向盤開(kāi)始變得沉穩(wěn)。無(wú)論是在上山還是下山路段，方向盤對(duì)于路面狀況的傳達(dá)很清晰，而轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的感覺(jué)很有韌性并且指向清晰。

　　全新的馬自達(dá)3即將完全替代現(xiàn)款的馬自達(dá)3系列，不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)的用戶來(lái)說(shuō)，現(xiàn)款馬自達(dá)3的低迷的銷售成績(jī)肯定會(huì)對(duì)新款的引進(jìn)產(chǎn)生影響。而另一方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下目前只有馬自達(dá)2和馬自達(dá)3這兩款車型，兩款車的市場(chǎng)反應(yīng)都比較一般，所以也急需一款新品來(lái)刺激市場(chǎng)，那么新款馬自達(dá)3可能會(huì)是不錯(cuò)的選擇。

（文章來(lái)源：汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)）