我要感謝工程師沒(méi)有在換代之后改變馬6本身的特性：溝通感。從操控的角度來(lái)看，新馬6做得依舊成功。方向盤(pán)稍微輕了一點(diǎn)，但是不管車(chē)速如何，在轉(zhuǎn)動(dòng)的每一個(gè)角度下都能充分感受到車(chē)頭的指向，讓你信心十足，何況三幅式設(shè)計(jì)手感和觀感都很討好人。剎車(chē)的感覺(jué)與日產(chǎn)車(chē)型的剎車(chē)感有點(diǎn)類(lèi)似，踏板的初段并不生硬，而是有韌性地過(guò)渡到硬的感覺(jué)，在整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，剎車(chē)力線性地呈現(xiàn)在四個(gè)輪子上，讓你在幾腳剎車(chē)后就能立刻適應(yīng)這種漸進(jìn)的剎車(chē)感覺(jué)，我很喜歡。那種一腳踩下去初段生硬的踏板其實(shí)并沒(méi)有帶來(lái)線性的剎車(chē)力輸出，絕對(duì)是糟糕的工程設(shè)計(jì)，比如說(shuō)某個(gè)T字頭的日本廠家的個(gè)別車(chē)型。很好的轉(zhuǎn)向感加上控制力很強(qiáng)的懸掛設(shè)定，馬6給我的感覺(jué)有點(diǎn)類(lèi)似減肥了的奧迪A6，至少閉著眼睛的時(shí)候真的如此。唯一覺(jué)得不是很爽的就是2.5L入門(mén)級(jí)的車(chē)型16英寸的輪胎往往比懸掛的極限更早地到來(lái)，尖叫聲中讓我感到無(wú)奈。而裝備17英寸車(chē)胎的“i”型號(hào)要稍后才上市。倒是3.7L厚道點(diǎn)，17英寸車(chē)胎入門(mén)，18英寸（235/45）送給了頂配。

　　Kajiyama先生一直在我面前重復(fù)“質(zhì)量”這個(gè)詞。他指的不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的調(diào)校，而更多的時(shí)候，他想告訴我內(nèi)飾是新馬6又一個(gè)“質(zhì)量”的看點(diǎn)。馬自達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直都不缺乏做工的質(zhì)量，但如何在設(shè)計(jì)上、用材上找到突破點(diǎn)，這才是重要之處。新馬6的內(nèi)飾大量采用了金屬和仿金屬的材質(zhì)，中控臺(tái)上鑲套著黑色塑料的金屬材質(zhì)風(fēng)格就明顯向新的蒙迪歐致勝靠齊，各個(gè)功能區(qū)域陳列有序，清晰了然，控制方便，這是舊款馬6無(wú)法帶給你的感受，何況那超大屏幕集合了導(dǎo)航和其他顯示功能，暢快無(wú)比。炮筒式儀表盤(pán)是馬自達(dá)的精髓，不能輕易拋棄，只能不斷提升，做到可讀性更高。我給這個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)打了95分（滿(mǎn)分100吧），感覺(jué)比起雅閣和凱美瑞的更好，功能和時(shí)尚性都各有兼顧。由于車(chē)身高度的提升，內(nèi)部的頭部空間和腿部空間都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，電動(dòng)調(diào)整座椅能讓我輕松找到合適的坐姿，盡管我覺(jué)得腰部?jī)蓚?cè)的座椅支撐可以再多一點(diǎn)，再好一點(diǎn)，但是總得來(lái)說(shuō)已經(jīng)很舒服。

　　測(cè)試的長(zhǎng)度并不足以讓我發(fā)現(xiàn)新馬6現(xiàn)在存在的問(wèn)題。這對(duì)于改頭換臉的它來(lái)說(shuō)肯定是件好事。將舊款的不足都彌補(bǔ)了，這本身就值得我們?yōu)樗�喝彩。它已�?jīng)不是那款當(dāng)初人們買(mǎi)它是看中其獨(dú)特個(gè)性的車(chē)型，至少它不是特立獨(dú)行的一個(gè)，它在有分寸地變得更大氣和更好客，用它漂亮的設(shè)計(jì)、細(xì)膩的做工和依舊出色的操控在召喚新的追隨者。給它一個(gè)定型？它還是運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的路線，但是要多加一個(gè)形容詞，“高檔”。這是靠實(shí)力說(shuō)話(huà)的，不是我們送的�？磥�(lái)日系的四個(gè)B級(jí)車(chē)代表人物都將用最新的面孔悉數(shù)亮相國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這一次，誰(shuí)會(huì)是最終勝者？

（轉(zhuǎn)自騰訊汽車(chē)）