因此從感覺上來說，它可以快速的成為一輛享樂之車，同時(shí)也能變成一輛疾風(fēng)競走的運(yùn)動(dòng)能手。當(dāng)頂蓬收回了行李箱中，新鮮的空氣會(huì)從擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)進(jìn)入制作精湛的駕駛室，而寬敞的車內(nèi)空間則足夠你再帶上三位朋友一同出行了，不可避免的是，折疊機(jī)構(gòu)還是在一定程度上影響了后排乘客的肩部空間。此外，它的十方向電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅能夠提供充分的支撐力，而只需搬動(dòng)座椅上的電動(dòng)按鍵，前排座椅就會(huì)為后排騰出一塊進(jìn)入的通道，使后排乘客上下車變得更加容易了。當(dāng)然，為了保證車內(nèi)乘員在敞篷行駛下的安全性，這款新車還配備了可以彈出的防滾桿，并且對(duì)后排座椅下部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，使其更為堅(jiān)固。

　　在空調(diào)出風(fēng)系統(tǒng)和音響系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，這款新車也比標(biāo)準(zhǔn)的Coupe有了不小的提升，從而保證在車頂閉合的情況下，無論是冷風(fēng)還是熱風(fēng)都可以快速的改變局地小環(huán)境，此外通過車載音響穩(wěn)定器以及選配的12個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響系統(tǒng)，可以真正實(shí)現(xiàn)影院級(jí)的音響效果，實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)悍。

　　在動(dòng)力上這款新車擁有著與IS五門三廂版相同的配置，包括了帶有進(jìn)排氣氣門可變正時(shí)系統(tǒng)，足以輸出306馬力的最大功率，在4800轉(zhuǎn)下能夠輸出360牛米的最大扭矩。在匹配了六擋自動(dòng)變速器后，能夠保證這款重達(dá)1.76噸的小車百公里加速成績只有5.8秒。而同時(shí)，它的2.5升排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有204馬力的最大功率和240牛米的最大扭矩，手動(dòng)擋版本的加速時(shí)間只有8.4秒。

　　沒錯(cuò)，它可并并不具備400馬力雷克薩斯IS-F那樣狂暴的脾氣，不過它的豐田V6發(fā)動(dòng)機(jī)還是擁有不錯(cuò)的平順性，雖然動(dòng)力響應(yīng)不是十分迅猛，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的控制卻顯得相當(dāng)出色。在市區(qū)玩超車的時(shí)候，或許你會(huì)覺得有些不夠凌厲，不過作為一輛在高速上巡航的車子來說，它卻能帶給你足夠的舒適。

　　當(dāng)然，你也可以為它選配上F運(yùn)動(dòng)版的套件，包括了更大尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣口，更強(qiáng)有力的剎車盤和卡鉗，更粗壯的防側(cè)傾桿，更硬朗的懸掛組件。不過顯然對(duì)于IS C來說，這樣的牽強(qiáng)附會(huì)并不會(huì)對(duì)它的運(yùn)動(dòng)能力有明顯的提升，因?yàn)楫吘顾�不是一輛真正意義上的運(yùn)動(dòng)型入門級(jí)豪華敞篷車。

　　小結(jié)：

　　使用硬頂折疊是時(shí)下的大勢所趨，在帶給你不少享樂的同時(shí)還能保證擁有足夠的實(shí)用性，此外它的價(jià)格也要比基本款的3系敞篷便宜了6000美元，因此從性價(jià)比上來說都是一款不錯(cuò)的選擇。在與德國對(duì)手的不斷交手中，顯然雷克薩斯已經(jīng)找到了自己的地位和成功的套路。