一路逍遙 試駕雷克薩斯全新RX
運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)趨勢(shì) 更像跑車的流暢線條
這是一種復(fù)雜的心態(tài),休旅車的身型配上雙門跑車線條后居然創(chuàng)造新一波的流行趨勢(shì),先不管設(shè)計(jì)師的腦袋瓜里在想什么,至少消費(fèi)者是買單的。
Lexus在2007年的東京車展上秀出一款概念車LF-Xh Concept,跑車化的設(shè)計(jì)概念成為新RX350/RX450h的雛型。三角形頭燈、直瀑式楔型鍍鉻前水箱護(hù)罩,新車仍延續(xù)現(xiàn)行Lexus的家族面貌,較大的轉(zhuǎn)變?cè)谟谲噦?cè)線條的規(guī)劃,側(cè)窗自B柱之后加快了下滑角度,再配合往后延伸的尾翼,車身上半部的弧線就如同一部雙門跑車。
另外,眼尖的讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)新RX350/RX450h的后雨刷不見了?設(shè)計(jì)師在這里展現(xiàn)了獨(dú)到創(chuàng)意,刻意將雨刷藏在尾翼底下,采向下擺動(dòng)方式運(yùn)作,此做法除了提升空氣力學(xué)效能之外,也減低了雨刷曝曬在太陽底下的機(jī)會(huì)而延長(zhǎng)使用壽命。
新RX350的儀表板采冷色調(diào)的照明設(shè)計(jì),原廠還貼心的設(shè)計(jì)一個(gè)Eco經(jīng)濟(jì)模式燈號(hào),提供駕駛者作為油門控制的參考依據(jù)。
將視線轉(zhuǎn)到車內(nèi),非對(duì)稱風(fēng)格的音響控制面板雖引人矚目,不過讀者關(guān)心的重點(diǎn)還是HMI(Human Machine Interface)控制介面。功能類似于BMW iDrive的HMI整合式多功能控制介面,將衛(wèi)星導(dǎo)航、通訊及影音娛樂系統(tǒng)的操作皆由一個(gè)類似滑鼠的旋鈕所控制,加深了新RX350/RX450h的科技與奢華形象。
新RX450h提供電力儲(chǔ)存量的刻度顯示,正中央顯示幕在行車過程中會(huì)秀出引擎及電動(dòng)馬達(dá)的作動(dòng)情況。
配備方面,此次接觸到的HMI控制介面、衛(wèi)星導(dǎo)航、Mark Levinson 7.1聲道音響及雙HID頭燈皆會(huì)列入國(guó)內(nèi)販?zhǔn)圮囆偷臉?biāo)配名單中,另外亦不排除會(huì)有AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向及后座專屬的雙液晶螢?zāi)慌c高傳真耳機(jī)等選配件。另外,由于車身尺寸及座艙空間的變化不大,4770mm的車長(zhǎng)僅增加30mm,軸距亦只有拉長(zhǎng)20mm,因此乘坐舒適性及行李箱容積仍維持相近水準(zhǔn)。
方向盤快撥鍵除了提供音響及通訊功能的控制之外,此次還增加了聲控功能(選配)。
兼顧扭力與環(huán)保 不迷信數(shù)字的實(shí)質(zhì)動(dòng)力
為了符合現(xiàn)今嚴(yán)苛的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn),配置在新RX350身上的2GR-FSE引擎經(jīng)過小幅修改,換上重新設(shè)計(jì)的進(jìn)排氣歧管,結(jié)合最新的雙VVT-i可變氣門控制系統(tǒng),可隨著車速、引擎轉(zhuǎn)速以及節(jié)氣門開啟角度而調(diào)整引擎進(jìn)氣量,在6200rpm可展現(xiàn)279匹最大馬力,最令人訝異的則是35.5kgm的峰值扭力居然可在2300~6200rpm間持續(xù)供應(yīng),就功率輸出的數(shù)字來看雖然差異不大,但實(shí)質(zhì)的有效動(dòng)力帶卻更加廣泛,加上更密集的六速手自排齒比分配,成就新RX350更高層級(jí)的性能演出。
HMI控制鈕的操作方式與iDrive有些微差異,中央旋鈕僅控制游標(biāo),需按下Enter鍵才可以執(zhí)行功能選項(xiàng)。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面,新RX350換上全新設(shè)計(jì)的電子式驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)分配裝置,藉由電磁閥控制的液壓耦合中差,標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的前后驅(qū)動(dòng)配比為55:45,并可隨路況與行車需求而快速進(jìn)行前后100:0~50:50的主動(dòng)調(diào)整,左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出則由VSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)所控制,利用煞車的減速功能,當(dāng)單一車輪發(fā)生打滑狀態(tài)時(shí)以煞車降低車輪轉(zhuǎn)速而讓動(dòng)力傳至具抓地力的車輪,藉此發(fā)揮更高的艱難地形穿越能力。
音響系統(tǒng)可選配最新的Mark Levinson 7.1聲道,車內(nèi)設(shè)置的揚(yáng)聲器高達(dá)15支。
新RX450h所使用的Hybrid復(fù)合動(dòng)力則使用由2GR-FSE修改而來新款2GR-FXE 3.5升引擎,在電動(dòng)馬達(dá)的輔助下可爆發(fā)295匹最大馬力,峰值扭力雖為配合ECVT無段自排的特性而降至32.3kgm,但功率值仍比過去的RX400h更為優(yōu)異。
未配置HMI介面的標(biāo)準(zhǔn)款車型仍設(shè)有CCD倒車攝影機(jī),螢?zāi)伙@示設(shè)于車內(nèi)后視鏡左側(cè)。
懸吊系統(tǒng)亦為此次新RX車系的主要重點(diǎn),后方采用新設(shè)計(jì)的雙A臂架構(gòu),藉此強(qiáng)化柏油路的操控表現(xiàn)并兼顧舒適性,在主動(dòng)控制系統(tǒng)方面除了先前提到的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)之外,并擁有VDIM主動(dòng)式行車控制系統(tǒng)以維持最高的行車安全性。
后座乘客專屬的液晶螢?zāi)慌c立體聲耳機(jī)列為選配件,全景天窗亦可能成為國(guó)內(nèi)販?zhǔn)圮嚳畹臉?biāo)配項(xiàng)目中。
油電攜手的新典范 RX450h走出綠色之路
一部LSUV應(yīng)該要具備何種特性?答案隨著時(shí)間與消費(fèi)者需求的快速轉(zhuǎn)變,休旅車從過去單純只注重越野能力轉(zhuǎn)變至今日的駕駛樂趣、多用途與環(huán)保訴求,而RX400h則是引發(fā)這股趨勢(shì)的濫觴。
此次新RX450h雖延續(xù)RX400h的Hybrid油電復(fù)合動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),但因?yàn)閾Q上新款V6汽油引擎、排氣系統(tǒng)、電力模組與電動(dòng)馬達(dá),讓它在兼顧節(jié)能與環(huán)保的訴求之外,還展現(xiàn)更勝汽油引擎一籌的動(dòng)力品質(zhì)。
后座椅具備前后滑動(dòng)及椅背傾角的調(diào)整功能,讓后座乘客也可享有最舒適的坐姿。
按下Start鈕并不會(huì)聽見任何機(jī)械作動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響,別以為車子壞了,此時(shí)您只需踩下油門即可揚(yáng)長(zhǎng)而去。純電能驅(qū)動(dòng)的RX450h在樹林間低速無聲巡航,車速一旦超過15km/h以上,V6引擎開始接替電動(dòng)馬達(dá)的工作驅(qū)策RX450h前進(jìn),此時(shí)車內(nèi)只增加了些許聲響,引擎聲感覺比新RX350還要安靜。重踩油門瞬間,儀表板畫面顯示新RX450h身上的油電動(dòng)力系統(tǒng)開始同步運(yùn)作,原廠藉此設(shè)計(jì)大幅減輕引擎的負(fù)擔(dān),繼而提供更敏銳的動(dòng)力輸出及低油耗表現(xiàn),聰明的概念。
車身尺寸及軸距并沒有太大改變,但因?yàn)楹髴业醪捎眯◇w積的雙A臂設(shè)計(jì),行李廂容積比過去要小幅增加4.5%。
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