不可諱言的，在豪華車的市場(chǎng)中，歐洲品牌向來(lái)受到富豪人士的青睞。百年的車廠歷史，加上歐洲長(zhǎng)遠(yuǎn)的精致文化薰陶，都讓歐洲豪華品牌，似乎先天就較其他品牌，多了幾分光彩。而與加州淵源深厚的Lexus，就像是當(dāng)年的Napa Valley葡萄酒一般，以實(shí)力與工藝，在20年間，在全球車壇發(fā)光發(fā)熱，打下亮眼的成績(jī)，與歐系的豪華進(jìn)口車，取得平起平坐的地位。我們飛過(guò)大半個(gè)地球，來(lái)到Napa Valley，想必Lexus自信著，他們的新產(chǎn)品是足以打敗舊勢(shì)力的杰作。

　　就像是盲飲會(huì)一般，品評(píng)者，僅能依靠自己的舌頭與味蕾。全新的RX是否如此優(yōu)秀，這段的試駕，試駕組將會(huì)親自找出答案。

　　初探RX，第一印象

　　在加州清涼的氣候與陽(yáng)光上，繞著全新世代的RX好好的走上一圈，看看Lexus的設(shè)計(jì)師，為RX換上了什么樣的新元素。

　　從5公尺的距離外看著全新的RX，感覺(jué)上與現(xiàn)行車款的RX在設(shè)計(jì)主軸上差異并不大，遠(yuǎn)俐落的車尾、銳利的D柱三角窗轉(zhuǎn)折等，都與前一代產(chǎn)品相似，消費(fèi)者絕不會(huì)誤認(rèn)RX的車系血統(tǒng)。

　　隨著腳步越走越近，新世代RX的設(shè)計(jì)元件便突顯現(xiàn)了出來(lái)。新的RX在視覺(jué)上最明顯的就是車身厚度的增加。隨著汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于安全性要求的提升，為了保護(hù)車內(nèi)的乘員，金屬鈑件所包覆的面積越來(lái)越大，讓車輛的側(cè)面設(shè)計(jì)，越來(lái)越厚實(shí)，許多的車輛，也因此而看起來(lái)越顯笨重。

　　不過(guò)，Lexus的設(shè)計(jì)師，并沒(méi)有因?yàn)檫@項(xiàng)限制，而讓RX落入俗套，Lexus的設(shè)計(jì)師巧妙的利用肩線的設(shè)計(jì)，帶來(lái)不同的視覺(jué)享受。隨著光影的變化，新一代RX在肩線折曲的強(qiáng)調(diào)，給觀者較前一代車款更加堅(jiān)實(shí)的視覺(jué)感受。而這道新加入的肩線，又把依著L-Finesse設(shè)計(jì)元素所打造的前后燈組的銳角，前后相連，讓前燈組飽滿的視覺(jué)力道，延續(xù)到后燈組，在車身周邊，打造出視覺(jué)力道的循環(huán)，讓車身較前一代產(chǎn)品更為厚實(shí)的RX，因而不顯笨重，反而給觀者更強(qiáng)烈的信賴感。

　　家族一致的造型元素

　　順著力量的循環(huán)，來(lái)到了車頭，熟悉的大尺寸梯型直瀑式水箱護(hù)罩，也映入眼簾。自GS開(kāi)始的全新車頭造型，已在ES、LS、IS等各主力車款上亮相。而在GS之前推出的RX，也終于能利用大改款的機(jī)會(huì)，換上新一代的品牌識(shí)別，讓RX表現(xiàn)出新一代Lexus專屬的尊貴質(zhì)感。

　　與其他車款不同的，RX水箱罩的上緣，還向左右展開(kāi)，與銳利的頭燈組連結(jié)，并與車側(cè)延伸的肩線相呼應(yīng)，再將線條，導(dǎo)引到水箱罩中央的Lexus廠徽。這一段巧妙的設(shè)計(jì)，讓力量循環(huán)的概念完整：L廠徽及其后方的引擎，正是RX力量的泉源，透過(guò)線條的導(dǎo)引，循環(huán)于車輛的周身，帶來(lái)源源不絕的動(dòng)感。過(guò)去日系產(chǎn)品設(shè)計(jì)意念不夠明確的問(wèn)題，在RX身上，不再?gòu)?fù)見(jiàn)。

　　從規(guī)格數(shù)據(jù)來(lái)看，新一代的RX，除了肩線以下鈑件的比例加大，以提供乘坐人員更佳的保護(hù)外，車身的尺寸亦隨之放大。全車長(zhǎng)增加了30mm至4770mm，車高、軸距等也隨著略為增加，除能提供更大的防護(hù)設(shè)計(jì)外，內(nèi)部的空間也將能因而受惠。

　　整體而言，全新的RX，在視覺(jué)上，給人更雄偉更為動(dòng)感，相較之下，發(fā)表之初讓人覺(jué)得富運(yùn)動(dòng)感的前一代RX，便顯得溫文豪華的質(zhì)感。Lexus的設(shè)計(jì)師利用肩線與燈組的點(diǎn)綴，成功在相似中打造出不同的面貌。

　　新一代 RX 已將原本的大尺寸天窗，再次升級(jí)為全尺寸的玻璃車頂。只是次試駕的所有RX車款中，只裝置了一般小尺寸天窗。

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　　以駕駛為中心的車室設(shè)計(jì)

　　相對(duì)于外觀的設(shè)計(jì)，打開(kāi)RX的車門，車室內(nèi)的變化之巨，讓人印象深刻�，F(xiàn)行RX車系的內(nèi)裝，延續(xù)2003年以來(lái)的設(shè)計(jì)，以直柱的意象，打破當(dāng)年SUV車單調(diào)的內(nèi)裝，在車室內(nèi)營(yíng)造出轎車的質(zhì)感，當(dāng)年成功打破了市場(chǎng)對(duì)SUV的刻板印象，也創(chuàng)造了RX數(shù)年來(lái)亮眼的成績(jī)。而在眾家SUV產(chǎn)品均已成功吸引轎車的使用者的現(xiàn)在，Lexus的設(shè)計(jì)師則是希望以狂野動(dòng)感的風(fēng)格，在市場(chǎng)中創(chuàng)出不同的魅力。

　　進(jìn)入RX的車室之中，所有人必定會(huì)被RX那獨(dú)特的非對(duì)稱式中控臺(tái)所吸引。相對(duì)于現(xiàn)行車款的直線構(gòu)成，新一代的RX車室則是以圓弧為基礎(chǔ)，以駕駛者為中心，不斷向外擴(kuò)散，并在控制面板的部份，加上大面積霧銀飾板，打造出全新的中控臺(tái)，十分的搶眼。

　　相對(duì)于前一代謹(jǐn)守對(duì)稱原則的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新一代RX以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)，對(duì)比十分強(qiáng)烈。

　　新一代人機(jī)控制介面－Remote Touch系統(tǒng)

　　與前一代RX的EMV系統(tǒng)相比，新一代RX在控制介面上做了全新的改變。Lexus舍棄了過(guò)去數(shù)年所強(qiáng)力推銷的觸控螢?zāi)唤槊�，改采全新名為Remote Touch的使用介面。

　　相對(duì)于歐系高級(jí)車品牌紛紛選用旋鈕式的控制介面，Lexus則選用類搖桿式的設(shè)計(jì)，使用者只要利用兩指輕推方型的搖桿，畫面的游標(biāo)就可以任意方向的移動(dòng)。而在這套系統(tǒng)之中，Lexus整合了音響、空調(diào)、行車資訊、衛(wèi)星導(dǎo)般等各式功能，讓使用者僅需要利用搖桿，便能完整控制車室內(nèi)的電裝系統(tǒng)。

　　在實(shí)際試用下，像是電腦與滑鼠般的使用介面，Remote Touch對(duì)于重度使用電腦的試車組而言，完全沒(méi)有學(xué)習(xí)問(wèn)題，立刻上手。

　　而舍棄觸控螢?zāi)坏脑O(shè)計(jì)，讓顯示器不必再局限于駕駛者伸手可及之處，因此可以深植在中控臺(tái)之中，上面可以有大尺寸的遮陽(yáng)板，讓炫光的問(wèn)題降至最低，在試車過(guò)程中，RX新的液晶螢?zāi)唬�顯示及閱讀的效果，較原有的設(shè)計(jì)，好上不少

　　在一般的狀況下，液晶螢?zāi)坏漠嬅�，并不�?huì)出現(xiàn)游標(biāo) (右上圖)。而當(dāng)駕駛使用Remote Touch系統(tǒng)的控制桿時(shí)，畫面便會(huì)出現(xiàn)手指狀的游標(biāo) (右中圖黃色圓圈處)，讓駕駛可以利用游標(biāo)的移動(dòng)來(lái)完成各項(xiàng)的操作。而音響及空調(diào)的控制、衛(wèi)星導(dǎo)航、行車資訊與車用電話等功能，也都整合至Remote Touch系統(tǒng)中。

　　底盤工程的進(jìn)化

　　而除了內(nèi)裝之外，新一代RX最大的改變，其實(shí)是在看不到的地方─底盤。前一代的RX，Lexus采用一種稱為雙連桿麥佛遜的結(jié)構(gòu)做為后懸載。而在新一代的RX身上，Lexus為其換上了雙A臂的結(jié)構(gòu)。與一般雙A臂結(jié)構(gòu)不同的是，RX身上的是稱為Compact Double-Wishbone懸載結(jié)構(gòu)，Lexus的工程師成功讓懸載結(jié)構(gòu)能縮至最小，因此，提升 RX 操控表現(xiàn)之余，仍可以保留良好的車室與行李廂空間。

　　新RX的后懸載系統(tǒng)稱為Compact Double-Wishbone。由圖中可以看出，其采筒簧分離的設(shè)計(jì)，以增加舒適表現(xiàn)，并將結(jié)構(gòu)的縮小，保留較大的車室空間。而其結(jié)構(gòu)中還加入了縱向的拖曳臂。

　　由于新一代RX尚未在美國(guó)投產(chǎn)，故本次試駕活動(dòng)所有的RX車款，都是在日本生產(chǎn)后運(yùn)至美國(guó)，而日本出廠的RX，有二種懸載調(diào)校的選項(xiàng)，因此我們有機(jī)會(huì)試到著重舒適的美規(guī)懸載設(shè)定，以及著重操控精準(zhǔn)的歐規(guī)懸載。

　　我們特別挑了歐規(guī)懸吊設(shè)定的 RX，一路往Napa Valley谷地及山區(qū)駛?cè)ァＤ媳豹M長(zhǎng)的Napa Valley，有二條平行的公路貫穿整個(gè)谷地，路面品質(zhì)良好，大部份是筆直的路線，RX行駛其中平穩(wěn)、舒適，車室隔音良好，偶而的路面坑洞也不會(huì)影響行路的穩(wěn)定與舒適，碎震的吸收也比印象中前一代 RX 的首批美規(guī)設(shè)定的情況，好上許多。

　　接著，我們往谷地周邊的山路駛?cè)�。Napa Valley二旁的山形不算陡峭，與臺(tái)灣一般的山區(qū)道路類似，就算是偶而出現(xiàn)的之字形連續(xù)上坡，以RX350的動(dòng)力，最大275匹馬力的V6引擎，應(yīng)付起來(lái)得心應(yīng)手，加上新一代 RX 將改采六速變速箱，動(dòng)力的銜接更為綿密順暢。

　　當(dāng)面對(duì)山路中的連續(xù)彎路時(shí)，方向盤時(shí)而左打，時(shí)而右打，RX車身因慣性造成的重心移動(dòng)，并未對(duì)車體的控制帶來(lái)困擾，后懸吊將車尾的穩(wěn)定性照顧得很好。而轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度則中規(guī)中矩，雖稱不上犀利，但對(duì)入彎出彎的時(shí)機(jī)拿捏仍可輕松掌握。

　　或許，RX的車主并不太會(huì)有山路激烈操駕的機(jī)會(huì)，但整體來(lái)說(shuō)，新一代 RX 在底盤的精進(jìn)后，操控反應(yīng)上已較前一代有大幅的進(jìn)步，已擺脫美式SUV孱弱的傳統(tǒng)印象。

　　Napa Valley二側(cè)的山路，常有之字形上坡的U型彎道。不論是進(jìn)彎減速、進(jìn)彎后的車身控制，以及出彎時(shí)能否迅速回復(fù)車身重心，拜懸載系統(tǒng)進(jìn)化工程所帶來(lái)的效果，新一代 RX 在操控上已較前代產(chǎn)品大幅進(jìn)步。

　　結(jié)語(yǔ)

　　在離開(kāi)Napa Valley的時(shí)候，看著一排排的葡萄藤，思緒似乎遙想來(lái)到1976年。在1976年那場(chǎng)改變葡萄酒版圖的‘巴黎品酒會(huì)’之后，Napa Valley以及眾多新世界酒，終于揚(yáng)眉吐氣，在世界酒壇打出一片江山。而法國(guó)酒壇，自然百般的不甘心，但在巴黎品酒會(huì)的30年后，再次舉辦了盲飲的復(fù)賽，新世界的Napa Valley紅酒，再次打敗了傳統(tǒng)名廠，證明了其實(shí)力與品質(zhì)。

　　然而，即便如此，放眼頂級(jí)葡萄酒市場(chǎng)，法國(guó)勃艮地與波爾多的王者地位依舊沒(méi)有撼動(dòng)。而汽車產(chǎn)業(yè)中的高級(jí)車市場(chǎng)，來(lái)自司徒加特與慕尼黑的德國(guó)頂級(jí)汽車品牌，在全球富豪的眼中，吸引力依舊。

　　經(jīng)過(guò)二十多年的經(jīng)營(yíng)，Lexus已經(jīng)用產(chǎn)品與銷售量，證明其造車工藝與設(shè)計(jì)理念，已經(jīng)足以在高級(jí)車市場(chǎng)占有一席之地。這是無(wú)庸置疑的。但是在頂級(jí)的客層之中，Lexus是否已經(jīng)足以與歐洲傳統(tǒng)大廠平起平坐？我想這就像是新世界酒與歐洲葡萄酒之間的競(jìng)爭(zhēng)，還需要待時(shí)間來(lái)證明。

　　第二代 RX 無(wú)疑是Lexus歷史上最成功的產(chǎn)品。其尺寸與造型，相較于第一代產(chǎn)品，都有著長(zhǎng)足的躍進(jìn)，加上與眾多車廠不同的SUV設(shè)計(jì)思維，讓其成為市場(chǎng)上最成功的LSUV產(chǎn)品。在高級(jí)品牌的SUV級(jí)距之中，早已取得市場(chǎng)絕對(duì)領(lǐng)先的地位，并且成了歐陸豪華品牌急起直追的對(duì)象。

　　而在 RX 的帶動(dòng)之下，在北美這塊新大陸，Lexus早已連續(xù)多年取得豪華品牌銷售量第一的榮銜。雖然Lexus尚無(wú)法在全球所有角落取得全面的認(rèn)同，但在幾個(gè)主要市場(chǎng)已成功立足，成為高級(jí)品牌上的新勢(shì)力。

　　這回，在加州的第三代 RX 實(shí)力初探，新一代 RX 產(chǎn)品的進(jìn)步與水準(zhǔn)的提升，是無(wú)庸置疑的。但是，其與第二代 RX 的差異，不若前一次大改款工程的明顯，加上日幣的逐步走揚(yáng)，也為之后的上市增添陰霾。

　　這回，全新的 RX ，只能靠自己的力量再度證明自己的身價(jià)。（文章來(lái)源：U-CAR）