兩年前發(fā)表於紐約車展的Lexus LS600hL，近日已確定引進臺灣，它不但在豪華尊榮享受上執(zhí)Lexus牛耳，科技層面上更是集Lexus所有菁華於一身，而因為它造價不斐，直逼置產買房，現(xiàn)在就為你解答這座“移動城堡”的所有一切。

　　所有細節(jié)都可見到Lexus細膩的組裝品質和精致的用料質感。

　　寧靜的出力穩(wěn)居一哥 省油也一哥？

　　LS600hL的動力來自一組非常安靜的混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以說是目前全球汽、電共生的系統(tǒng)中發(fā)展最成熟的一組，也是全球首次將V8引擎及四輪驅動底盤納入混合動力系統(tǒng)的一部車。

　　這套動力系統(tǒng)的核心是一具5.0升汽油V8引擎，其次是兩具電力驅動的馬達，最後則是最新開發(fā)出來的大容量電池，電池既輕又安靜，在以上這些關鍵零組件的組合下，LS600hL才能在性能與節(jié)能間取得絕佳的平衡。

　　LS600hL的動力輸出水準，已經可與12汽缸的競爭對手互別苗頭，因而在網路，引起“V8+馬達=V12”的爭論。它的總輸出馬力達438匹，動力之強，使得它可在6.4秒內由靜止加速到96km/h，且中段加速的勁道有過之無不及，80到110km/h只要3.5秒！

　　身歷其境的Mark Levinson音響。

　　LS600hL使用的V8引擎，在進氣部份，使用了馬達而非傳統(tǒng)皮帶去控制可變正時氣門的啟閉，Lexus稱之為VVT-iE，不但動力損耗更小、運轉更安靜，且油耗也得以進一步降低，官方公布的數據，LS600hL市區(qū)油耗是8.46km/L，高速油耗是9.30km/L，混合油耗則是8.88km/L，這樣的表現(xiàn)，甚至比許多V6引擎的四輪傳動中型房車還要好。

　　皮革包覆的中控臺較LS460更高一級

　　這具混合動力系統(tǒng)除了在油耗表現(xiàn)上更為突出，它在噪音及震動的抑制上也有很大的成效，LS600hL這具新開發(fā)的V8引擎，在汽缸蓋內填充了有效的隔音制震物，同時，引擎腳的吸震能力也再次精進，車廠宣稱，所有的這些努力，讓LS600hL的NVH程度僅有競爭對手的一半！

　　LS600hL可以在完全依賴電力的模式下行駛，也可以在電力、引擎雙模式下行駛，而大部分混合動力車并不容許純粹以電力模式行駛。我們發(fā)現(xiàn)，LS600hL在市區(qū)走走停停的狀態(tài)下行駛，會僅以電力模式驅動，以節(jié)省油耗和降低噪音，這時這部Lexus動力一哥，即使來到你的身邊，你也不會察覺它的存在，因為它的V8引擎是處於熄火的狀態(tài)。

　　與動力完美契合的八速CVT無段變速。

　　它的電力是儲存在288伏特的直流電鎳氫電池中，體積濃縮到可以安裝在後座椅背後方，但是車上其他電裝設備譬如音響、導航等所需的電力，則是由行李廂中另一只傳統(tǒng)的12V電瓶供應。

　　LS600hL運作的原理并不復雜，當電流由288V電池中流出後，會先經過升壓，提升到650V，再去驅動功率為165千瓦（約221匹馬力）的電動馬達。在市區(qū)等不需要大動力的路況下，電瓶電力又充足的話，系統(tǒng)會選擇以純電力行駛，若大腳油門頻繁，系統(tǒng)則會視情況需要，時時自動啟動V8引擎補足動力及電力。這一切動作，都是自動完成的，不但不需要駕駛人費心，甚至不會引起駕駛人注意，因為引擎和馬達以及隔音都做得太好了！

　　轉速從頭拉到尾都不覺勉強，且無震動，轉向十分敏捷 但方向盤輕了點。

　　LS600hL強大的動力，是經由全時四輪驅動底盤傳遞出去的，這個底盤，幾乎能在任何路面條件下，把急加速、高速行進及高速過彎等動作穩(wěn)穩(wěn)的做好，且因為正常直線行駛時，它的前後軸扭力分配是40：60，所以轉向特性較偏向後輪驅動（最終的扭力分配，仍得視路況條件由LSD限滑差速器做出最終配比），再加上方向盤輔助力道以舒適取向，所以十分輕手，方向感也較為模糊。

　　這部車的變速箱采用的是電子控制的CVT變速箱，它內建了八個模擬檔位，每一個檔位都可提供與駕駛人需求相呼應的加速勁道或減速檔煞，若再善用排檔座旁的“Hybrid“、“Power”、”Snow”鍵設定動力輸出模式，LS600hL會時而猛獸、時而溫文儒雅的迅速變換不同的身份，同樣的，駕駛人也別忘了，懸吊同樣能在軟、硬模式中選擇你想要的方式，在硬朗的模式下，的確能提供更明確的路感，但它的堅韌還沒到讓你不適的程度，卻可以把整部車緊緊的扣牢地面。

　　LS600hL的動力方向機和空調壓縮機都舍皮帶而改以電力驅動，以減少能量損失，并提升油耗表現(xiàn)，不過，如此設計也有其不得不然的理由，因為引擎若處於純電力驅動模式下，V8引擎是不發(fā)動的，那麼傳統(tǒng)的方向機皮帶及空調壓縮機皮帶也會跟著失去動力源。

　　650萬新臺幣的四人座Lexus一哥坐起來是什麼感覺？貼心��！

　　有錢人看事情的角度和我們不同？沒錯，他們用的是這個角度。

　　閉上眼睛 四周只剩輕柔的旋律

　　LS600hL的後座空間可用無敵寬敞來形容，膝蓋前面放個出國時拖著跑的行李箱也不成問題，引進臺灣的有四座和五座車型，都是長軸設定，五座的售價從600萬新臺幣起跳，本次試駕的四座車款預計將達650萬新臺幣之譜，讓我覺得相處的時間好寶貴，即使是試車為業(yè)的編輯，也不是常常有機會開這種車趴趴走的。在此之前，小編坐到的上一部豪華房車是大眾的Phaeton W12 Individual，售價585萬新臺幣。

　　總代理爭取了很久才得以引進的LED頭燈。

　　V8引擎的馬力為394匹，兩只電動馬達總功率是221匹，兩者混合後總輸出則是438匹馬力，已達V12引擎的水準。

　　而身處LS600hL奢華的後座，因為車內太安靜了，如果閉上眼睛，四周就只剩清柔的旋律圍繞著你，心里當下OS道：「路上的人們?yōu)楹涡猩�匆匆，他們�?些什麼��？」原來我們忘了禮讓行人，正被他們努力問候著呢。

　　“h”代表Hybrid，藍底的銘牌與LS460不同。

　　LS600hL的奢華，除了無與倫比的空間、附電子按摩的真皮寬大座椅以及那套配備遙控器的影音設備，絕對不能忽視氣壓懸吊對舒適乘坐帶來的貢獻，前面說過，這套系統(tǒng)有運動和舒適模式兩種選擇，特別是在舒適模式下，路面彷佛成了一個絕對的平面，即使是較大的坑洞，它照樣能夠將之處理的很細致，傳入車內的震動少之又少。

　　另外，LS600hL的車內電子設備在設計上十分用心，譬如車頂設有紅外線感應器能探測人體溫度，Lexus說，當乘客入睡後體溫會降低，空調系統(tǒng)這時就會自動將車內溫度提高，以免乘客著涼！

　　出發(fā)前仔細看了LS600hL的產品特色說明，知道Lexus在乘坐舒適性上著墨甚深，不只是內裝、座椅、配備和懸吊，連原本就已經非常寧靜的V8引擎，都經過了許多改造的工程，簡直到了吹毛求疵的程度，最終的成果，就是讓我們感受到無與倫比的舒適感受，從這個角度看這部車，頓時讓我覺得它到底能跑多快似乎不再重要，重要的是過程能不能讓你滿意，產品設計是否有明確的方向，LS600hL是非常成功的。

（轉自車訊網）