我相信這個(gè)世界上沒有十全十美的車，但很多車卻在某些方面做到了完美。在雷克薩斯的所有車型中，ES350是最受消費(fèi)者歡迎的一支，因?yàn)樵诠P者看來，它同樣做到了完美，在整體的平衡性方面，達(dá)到了完美的境界。猶如雷克薩斯的精神一樣“矢志不渝 追求完美”。

　　很多車迷都對(duì)此不解，甚至用“大號(hào)凱美瑞”來形容ES350，以表明它兩倍于凱美瑞的售價(jià)并不值。其實(shí)在之前，包括我在內(nèi)也是對(duì)此并非完全理解，在我們的眼光里，IS以及GS系列似乎更具代表性。在試駕完ES350之后，我們對(duì)這款銷量最高的雷克薩斯車型有了新的認(rèn)識(shí)。

　　眼下國內(nèi)市場(chǎng)銷售的是去年發(fā)布的第五代ES，因?yàn)椴捎昧?.5L V6引擎，故取名ES350。在此前，ES250、ES300等均是北美市場(chǎng)銷售量最大的雷克薩斯車型。它采用了前置前驅(qū)的傳動(dòng)系統(tǒng)，底盤則完全繼承了豐田凱美瑞，只是在做工、配置等各方面加強(qiáng)了許多。安靜、舒適，一向是對(duì)雷克薩斯的傳統(tǒng)印象。

　　外觀：平凡但不中庸

　　雖然經(jīng)過了幾代的發(fā)展，但雷克薩斯ES350的外觀并不顯得特別張揚(yáng)和霸道，沉穩(wěn)中透露著一絲簡(jiǎn)約，充滿商務(wù)氣息。雖然2775mm的軸距并不算長(zhǎng)，但整體的外形尺寸卻被放大很多，車長(zhǎng)達(dá)4.86米，而寬度和高度也分別達(dá)到了1.82米和1.45米，不僅外形更加大氣，內(nèi)部空間也得到了保障。

　　而在細(xì)節(jié)上，V字形格柵構(gòu)成了整個(gè)前臉的主體，而前大燈顯然是符合現(xiàn)代風(fēng)格的鷹眼式大燈，并且與尾燈的形狀前后呼應(yīng)。ES350整體車身線條飽滿和富有張力，車頭圓滑且自然舒展，體現(xiàn)出了設(shè)計(jì)師的功力。

　　內(nèi)飾：空間寬敞，做工細(xì)膩

　　進(jìn)入車廂，第一個(gè)感覺就是內(nèi)部空間相當(dāng)寬敞。1.82米的車身寬度保證了充裕的橫向空間，而座椅的尺寸顯然也比小型車大了一個(gè)尺寸，容納和包裹性能出眾。作為雷克薩斯中的初級(jí)豪華車，ES350的內(nèi)飾風(fēng)格給人簡(jiǎn)潔明快的感覺，而桃木裝飾的運(yùn)用也恰到好處，只是在中控臺(tái)下方、方向盤及門內(nèi)飾板上少量的運(yùn)用，而金屬色的中控臺(tái)飾面、上深下淺的色彩搭配等，也令內(nèi)部空間變得更加輕松自然。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)與雷克薩斯其它車型大同小異，通過一塊LCD屏幕可以對(duì)音響、空調(diào)、行車電腦設(shè)置、GPS等各項(xiàng)功能綜合操作，且各功能鍵清晰明了，操作起來十分簡(jiǎn)便，更是全車系都采用了漢化菜單，容易上手。

　　相對(duì)來說，ES350豪華版的配置比基本版要好許多。例如6碟DVD、GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙免提、倒車影像、全景天窗等。而尤其值得一提的是ES系列的全景天窗，它也成為ES350的一大標(biāo)志性配置。在馬路上，我們見到的絕大部分ES350，都是配備了全景天窗的豪華版，足以說明問題。盡管它并非真正的全景透明玻璃頂，但至少也給后排空間提供了更好的視野和光線，相比同級(jí)別車型立馬提升了檔次。

　　盡管ES350的軸距并不算長(zhǎng)，但由于車內(nèi)尺寸加長(zhǎng)，后排的腿部空間還是得到了充分的釋放，而且基于前置前驅(qū)的原因，后排地板中央也沒有令人討厭的隆起，ES350甚至比大部分前驅(qū)車的地板更加平整，即便后排坐上三人，也并不會(huì)覺得擁擠。

　　體驗(yàn)一：首先是安靜

　　ES350采用一臺(tái)2GR-FE引擎，排量3.5升，V型6缸 DOHC 24氣門帶雙VVT-i，是豐田2005年才推出的全新機(jī)型。最大功率204千瓦，最大扭矩345牛米，推動(dòng)1.6噸余的車身至100km/h只需6秒。從啟動(dòng)引擎的那一刻，就已經(jīng)領(lǐng)略到了ES350在隔音方面的優(yōu)勢(shì)。踩下剎車、按下Start鍵，車身僅是微微一振，幾乎沒有多少聲響傳來，再看轉(zhuǎn)速表悄然已經(jīng)移動(dòng)了指針。日系車怠速安靜，這幾乎是共識(shí)了，但行駛起來往往會(huì)暴露出隔音一般的本質(zhì)。而ES350顯然不會(huì)，尤其是在關(guān)上窗的一剎那，“恍如隔世”可能有些夸張，但“立竿見影”的阻斷噪音卻并非夸大其詞了。

　　體驗(yàn)二：音響效果出色

　　ES350的音響系統(tǒng)采用的是Mark Levinson品牌，14個(gè)揚(yáng)聲器遍布與車身四周，實(shí)現(xiàn)5.1環(huán)繞音響效果。筆者算不上特別的音響發(fā)燒友，對(duì)這套音響系統(tǒng)的表現(xiàn)感覺比較滿意，而同事們?cè)谠嚦酥�后同樣�?duì)其音效贊不絕口。

　　體驗(yàn)三：舒適性令人滿意

　　常有人評(píng)論ES350的操控性一般，然而這僅僅是因?yàn)樗�的市�?chǎng)定位和取向所決定的。輕巧無比的方向、模糊的路感，讓人很難產(chǎn)生飆車的欲望，然而這種輕松的駕駛環(huán)境卻贏得了包括大部分女性車主在內(nèi)的消費(fèi)者所歡迎。在懸掛方面采用的是與凱美瑞一致的前獨(dú)立麥弗遜滑柱式；后獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式，這是一種并不怎么先進(jìn)的后懸掛系統(tǒng)，也并不適合較為激烈的操控，但還是比較容易得到舒適性的表現(xiàn)，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕巧，對(duì)于過濾不良路面的震動(dòng)可以起到不小的作用。而且懸掛本身調(diào)教也比凱美瑞更加硬朗一些，行駛時(shí)車身的晃動(dòng)感也更輕一些。

　　總結(jié)：各方面完美平衡的一臺(tái)豪華車

　　正是由于在各方面素質(zhì)的完美平衡，才造就了現(xiàn)在的ES350。相比凱美瑞，ES350配置更全面、更舒適、更安靜、更安全，或者稱之為加強(qiáng)版的凱美瑞，這種說話嚴(yán)格來講并沒有什么錯(cuò)。但凱美瑞過于舒適，而德系車偏向運(yùn)動(dòng)，只有ES350做到了當(dāng)中的平衡，內(nèi)在、外觀，等等。盡管價(jià)格有些貴，但它還包括了4年10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)，在該級(jí)別來講，這也是一筆為數(shù)不小的開支。加之超低的故障率，雷克薩斯絕對(duì)是一臺(tái)用起來省心的車！

　　實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分