富有戰(zhàn)斗氣息的儀表盤

　　我們?cè)诜强燔嚨篱_(kāi)了幾圈，并且可以說(shuō)IS-F對(duì)峰值很有經(jīng)驗(yàn)。我們?cè)囘^(guò)了全部三種模式，包括穩(wěn)定性/牽引控制以及不突出的首創(chuàng)運(yùn)動(dòng)型車身動(dòng)態(tài)綜合管理（VDIM）模式。除非駕駛者在彎道的進(jìn)出沒(méi)有Jackie Stewart推薦的那么流暢時(shí)才會(huì)變得有一丁點(diǎn)兒煩，否則它都是非常自由的。

　　限滑差速器的介入導(dǎo)致剎車的模擬試驗(yàn)起初會(huì)對(duì)抗滑動(dòng)，但最終會(huì)放棄其對(duì)輪胎的控制，冒出兩道壯觀的白煙。

　　盡管如此，我們還是禁不住關(guān)掉穩(wěn)定控制系統(tǒng)，享受自己負(fù)責(zé)的駕駛模式。在彎轉(zhuǎn)中簡(jiǎn)短地抬起油門踏板，之后再大開(kāi)它，車尾會(huì)輕易地滑動(dòng)起來(lái)。

　　金屬質(zhì)感的門板

　　IS-F的入彎速度快得驚人，好像汽車在通過(guò)彎道時(shí)用限定內(nèi)非常堅(jiān)決的轉(zhuǎn)向不足獲得了自信和堅(jiān)定的設(shè)置。

　　雖然轉(zhuǎn)向操作只是和所有齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所做的一樣精準(zhǔn)，但雙模式的人工繁重努力和電子輔助（一套42V的系統(tǒng)）還是無(wú)法像我們以前所駕駛過(guò)的運(yùn)動(dòng)轎車那樣傳答足夠多的關(guān)于前輪胎的信息。但即便如此，IS-F還是達(dá)到令人愉快的70.2英里/小時(shí)穿越障礙賽的速度，而在此時(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)度成為限制因素。汽車的重量分配歸為前54%，后46%。

　　獨(dú)有的IS-F標(biāo)志