2010款起亞速邁轎跑車希望能夠成為另一部本田思域，不難悟出其中道理。思域不僅擁有省油經(jīng)濟(jì)型的理念，而且有引人的外觀和駕駛靈動性作為強(qiáng)大支持。起亞福瑞迪 Koup也希望能達(dá)到這一目標(biāo)。

　　許多車型都希望走本田思域的道路——比如雪佛蘭Cobalt、馬自達(dá)3和豐田Scion tC——但是本田仍然穩(wěn)坐銷量金字塔的頂端位置。思域在2008年銷量為339,289部，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)浪潮于2008年6月席卷全球的時候，本田思域仍然是全國范圍內(nèi)的頂級銷量車型。

　　但是2010款起亞速邁可以改變這一切，因?yàn)樗鼡碛袃?yōu)秀的外觀和卓越的駕駛性能。沒有任何思域的競爭對手能夠像這款起亞一樣提供10年/10萬英里（約合16萬公里）的質(zhì)保期；也沒有任何思域的競爭對手能夠像速邁提供藍(lán)牙連接和iPod功能為標(biāo)準(zhǔn)配置。福瑞迪轎車會成為市場上起亞品牌的量產(chǎn)車，而且2010款起亞速邁 SX不僅是我們這類熱情車迷的選擇，更會是一部改變起亞品牌游戲規(guī)則的新款車型。

　　Koup特性

　　我們在同一句話中提到了“起亞”和“熱情車迷”兩個詞，我們對此持認(rèn)真態(tài)度。起亞在汽車業(yè)內(nèi)只代表不入流的時代已經(jīng)過去了——“哦，你買了部起亞。對不起，你沒有資格去貸款買大宇嗎？”

　　新款起亞福瑞迪擁有一系列配件清單，從標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)牙電話功能開始，直至標(biāo)準(zhǔn)的USB/iPod接口——所有當(dāng)前在韓國車型內(nèi)能夠看到的設(shè)備。而且它還包括兩款不同發(fā)動機(jī)的硬件配備，每款都帶有自動或手動變速器的選擇空間，更不要提穩(wěn)定控制系統(tǒng)和帶有標(biāo)配ABS的四輪碟式剎車系統(tǒng)了。

　　2010款起亞速邁 SX配備了五速自動變速器（增加1,000美元），能夠取代標(biāo)準(zhǔn)的六速手動款，而且此次我們擁有了雙離合器設(shè)置。并不是我們的要求降低了，而在首次對2010款起亞福瑞迪進(jìn)行試駕時，手動變速器配置的車型起步表現(xiàn)有些棘手，需要小心的進(jìn)行駕駛，否則無法控制車輛，除非你是一個經(jīng)常熄火的菜鳥。比較之下，五速自動款在兩方面均非常優(yōu)異。

　　從低擋開始，2擋便能夠爆發(fā)至72英里/小時（約合116公里）。這一超高擋位設(shè)置意味著每次激活2.4升直列4缸時，你都會找到一個死角或是反應(yīng)遲滯的動作。當(dāng)發(fā)動機(jī)無法推動2,919磅（約合1325公斤）的雙門車時，會出現(xiàn)一個簡短的暫停，然后變速器開始減擋（通常高于1擋），最終車輛啟動。變速器換擋很快，程序非常智能，但是整個過程過于頻繁的讓173馬力的發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，聽覺和感覺都像是一個爆發(fā)噪音的小型混音揚(yáng)聲器。這一點(diǎn)在全速加油時會更加令人不快，最高擋位在正常駕駛過程中很快能夠出現(xiàn)，所以發(fā)動機(jī)經(jīng)常在2,000轉(zhuǎn)/分以下運(yùn)轉(zhuǎn)，這是其選擇的方式。

　　堅持忍耐下這些噪音以后，起亞Forte Koup SX便能夠在16.3秒內(nèi)以85.8英里/小時的速度完成1/4英里的行駛。靜止至60英里/小時（約合96公里）加速時間8.4秒（8.2秒包括1英尺的拉帶啟動出發(fā)距離）。

　　Koup第二點(diǎn)值得注意的功能是五速自動檔的換擋過程。在擋桿向后扳通過倒車擋時，能夠感覺到明顯的節(jié)斷和咔嗒聲，然后經(jīng)過空擋行至駕駛擋，最后到達(dá)手動模式位置。車輛的堅固感更像是一部奧迪或是奔馳，而非本田。

　　Koup的優(yōu)雅

　　Mulholland賽道是加州的超級賽道之一，以樂趣性、緊湊的轉(zhuǎn)彎而聞名，有一些極為粗野。這是一條決定名聲成敗的道路，這也是2010款起亞福瑞迪 Koup SX讓我們困惑無果的地方。

　　操控性很精準(zhǔn)，當(dāng)P215/45R17固特異Eagle LS2全天候輪胎接近極限性能時，回應(yīng)非常優(yōu)秀。問題在于，實(shí)際上回應(yīng)直到逐漸失去抓地力時才會改變，接近鎖死狀態(tài)時沒有積聚方向支持，在高速時也沒有輕盈的感覺。會有穩(wěn)定的阻力出現(xiàn)，但仍然感覺有些困惑。

　　毫不置疑的是整體的駕駛動力：穩(wěn)固、精準(zhǔn)、穩(wěn)定、堅毅（即使僅使用了全季節(jié)輪胎）、迅速。我們用了幾個預(yù)熱轉(zhuǎn)彎駕駛感覺到了底盤調(diào)諧的優(yōu)異程度，無論是拱形路面、粗糙路面、還是小半徑轉(zhuǎn)彎，任何人均能夠控制車輛迅速的通過。每多一次富有挑戰(zhàn)性的過彎駕駛都會達(dá)到更高的速度、更強(qiáng)的信心和起亞更令人尊敬的成果。

　　在測試駕駛時不用顧忌警察、野鹿和摩托車的因素，試駕手以68.5英里/小時（約合110公里）的速度平緩?fù)ㄟ^障礙區(qū)，橫向加速性為0.85g，如果使用夏季胎效果會更好。當(dāng)然，這一優(yōu)異的懸掛調(diào)諧是選裝件的效果，因?yàn)榇植诨驌p壞的路面上會有許多路噪，尖厲的沖撞也會通過懸掛的撞擊給車輛帶來損傷。

　　速邁助力起亞騰飛

　　2010款起亞福瑞迪 Koup SX在外觀、價格及性能方面均打破了一些常規(guī)，現(xiàn)代公司傾注心血給予其性能分部一些獨(dú)特的身份，包括位于加州Irvine的起亞汽車美國公司的獨(dú)特設(shè)計的工作室。

　　金屬外殼所表現(xiàn)的造型和活力永遠(yuǎn)不會像本田那樣滲透至車廂內(nèi)部，因?yàn)樗�很好的裝飾了思域的車廂內(nèi)部。在這里我們看到了和從前一樣的現(xiàn)代和起亞的溫和設(shè)計風(fēng)格。中控臺似乎裝備了標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星廣播，但是外觀好像有些欠缺。按鈕大而清晰，HVAC鈕位置很正，但感覺很普通。是什么提醒你 Koup是一部韓國廉價車呢？或許是在調(diào)節(jié)空調(diào)或打開收音機(jī)時那種感覺告訴你的。

　　盡管如此，2010款福瑞迪 Koup讓我感覺到它是起亞品牌開啟新篇章的標(biāo)志性車型。品質(zhì)滿意度不再是廉價車制造商極力保證的，起亞提供了世界級的標(biāo)準(zhǔn)——所有東西都經(jīng)得起檢驗(yàn)：動力性、質(zhì)保、標(biāo)準(zhǔn)功能、油耗（城市/高速路23/31英里/加侖，百公里油耗約合10.2/7.6升）。后座對于高個子乘客來說也是非常寬敞的。除此之外，Koup的車身外觀設(shè)計出自前奧迪設(shè)計師之手。

　　建立品牌美譽(yù)度比制造汽車更難，聲望需要時間去建立，起亞的時間表現(xiàn)在終于開始啟動了�，F(xiàn)在宣稱起亞為新時期的本田還有些為時過早，但是當(dāng)你駕駛2010款起亞福瑞迪 Koup行駛在Mulholland賽道時，你不禁會想到本田思域正在前方行駛，而你正欲超過它。

　　官圖欣賞——

　　　（來源:XCAR汽車）