同很多自主品牌的產(chǎn)品一樣，無論是現(xiàn)代還是起亞在國際市場上似乎都逃脫不了用性價比這張王牌打拼江湖的套路。不過自從新世紀(jì)開始以來，韓國人就沒有停止過向豪華進(jìn)軍的腳步，憑借著首款自主研發(fā)的后驅(qū)V8車型勞恩斯，現(xiàn)代品牌在高端市場發(fā)起了沖鋒，而在中低端市場，起亞也不趕其后，在推出了緊湊級新銳福瑞迪之后，起亞又發(fā)布了這款基于福瑞迪的新車：福瑞迪Koup，那么它究竟能夠給我們帶來怎樣的驚喜呢？

　　韓國式?jīng)_擊力

　　作為對汽車行業(yè)有著頗多感情的我，我從來都是將最欣賞的目光投給歐洲的產(chǎn)品。雖然本田曾經(jīng)在一段時間內(nèi)闖入過我的視線，比如他們所打造的NSX，Integra Type R以及其他一些運(yùn)動車型，但從整體上來說，我還是最傾向于歐洲的產(chǎn)品。而在我的眼中，韓國車甚至沒有什么可以炫耀的地方，跌價的速度比它百公里加速的時間還要快，買它就是因為買不起日本車的緣故。

　　不過在最近一段時間，我們的確是親眼目睹了他們成長的軌跡。在設(shè)計上，他們從奧迪那里挖來的設(shè)計師彼得所打造的Soul就是一款相當(dāng)出色的小型MPV，在設(shè)計上比日產(chǎn)的Cube看起來更“正常”，但同時又保留了自己的特點。而這款早就以概念車身份出現(xiàn)過的Koup則更加凸顯了聘用這位歐洲著名設(shè)計師的意義所在。雖然這款新車采用了時下非常流行的X型前臉設(shè)計，但它隔柵與頭燈一體的設(shè)計很好的突出了起亞設(shè)計的DNA，而大嘴風(fēng)格的下唇則是將它與其他“溫柔版”起亞區(qū)分開來的重要設(shè)計元素。

　　而在尾部的設(shè)計上，雖然由于延續(xù)了五門版車型比較平直的腰線設(shè)計，整體車身的動感并不強(qiáng)烈，但上翹的尾部配合棱角分明的尾燈還是塑造出了一幅頗具未來派的時尚坯子。而且在做工上我們也能看到起亞的進(jìn)步，無論是車門，行李箱還是引擎蓋的縫隙都比較勻稱，看來重新提高了品質(zhì)的韓國車是鐵定要和豐田與本田在性價比上一爭高下了。不過即便這樣，我依舊無法從心底說服自己去購買一輛韓國車，直到我真正感受過福瑞迪Koup之后，這種態(tài)度才得以轉(zhuǎn)變。

　　在位于韓國南陽的起亞和現(xiàn)代合在一起的研發(fā)中心，我們看到了福瑞迪，福瑞迪Koup和混合動力版的福瑞迪，這幫研發(fā)的家伙們?yōu)榱讼蛭覀冋故舅麄冊谠O(shè)計和技術(shù)上的最新突破，還找來了霸銳的FCEV燃料電池車。

　　在設(shè)計上，這款量產(chǎn)版的Koup與之前的概念車版本相似度非常高。根據(jù)起亞的介紹，福瑞迪的設(shè)計可以說是起亞設(shè)計DNA新紀(jì)元的開始，那么這款Koup車型就算得上是新設(shè)計中最具動感的一款了。彼得在向我們介紹這款新車的時候說“設(shè)計需要為產(chǎn)品注入靈魂，而起亞的新產(chǎn)品就在設(shè)計的平衡性，功能性和創(chuàng)造性上找到了不錯的平衡。從這款新車上我們能夠看到它打破以往起亞老氣設(shè)計的思路，使它看起來更成熟，動感。最值得關(guān)注的就是它的隔柵設(shè)計，因為那代表了獸中之王老虎的大嘴。”

　　作為起亞旗下第一款兩座的Coupe車型，它成為了一款具有突破意義的產(chǎn)品，并且是福瑞迪產(chǎn)品線的有個非常重要的延伸。不過在具體的設(shè)計上，我們發(fā)現(xiàn)包括車門的設(shè)計，無框的玻璃設(shè)計，寬大的霧燈組合，外擴(kuò)的輪眉，窄小的尾燈以及除了引擎蓋以外的車身設(shè)計都與五門版截然不同，顯然彼得在這款車上下了頗多的心思。

　　潛質(zhì)論

　　在緊湊級的家族中，有不少在同級車中堪稱經(jīng)典的運(yùn)動車型，比如本田的思域Coupe，福特的�？怂笴oupe，雪佛蘭的Cobalt Coupe以及豐田的Scion tC，不過隨著時光的流逝，近期卻并沒有再在這個市場上看到些什么足以給人留下記憶的新面孔，而這款福瑞迪Koup則讓我看到了它的潛質(zhì)，占領(lǐng)各大改裝專業(yè)雜志的潛質(zhì)。

　　在靜態(tài)感受了Koup之后，我們來到了他們的加速性測試場地，在這里的艷陽下放著兩輛銀色的福瑞迪Koup。或許是頭腦中已經(jīng)先入為主的有了紅色Koup的烙印，看到銀色的它卻怎么都有些看不慣，不過銀色卻能非常中性的反應(yīng)出它的身材，比例，在起亞的產(chǎn)品中，我們的確很難找到像這樣俊俏的產(chǎn)品了。

　　在長度上，Koup要比福瑞迪三廂版稍短，高度也更低，從而使它擁有更為靈動的操控能力。它的單片式車身采用的高強(qiáng)度鋼材超過了63%，從而使它的車體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度非常高，并且碰撞能力也得到有效地保障。它的A柱所用的鋼材跟為硬朗，在硬度上比老款的賽拉圖要提高了四倍之多。

　　在安全配置上，這款新車也非常全面，除了我們常說應(yīng)該必備的ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）之外，像ABS，EBD這種老生常談的安全配置也標(biāo)配其中，而更重要的是它還配備了CBC（彎道輔助制動系統(tǒng)），主動式頭部保護(hù)系統(tǒng)，BAS（制動輔助系統(tǒng)）以及TCS（牽引力控制系統(tǒng)），為了在安全中感受快樂，ESC的配備可謂相當(dāng)關(guān)鍵。

　　它一共配置有兩種排量的發(fā)動機(jī)，包括了2.0和2.4升的Theta II型 DOHC CVVT機(jī)型，內(nèi)部代號G4KC。作為亞洲市場的主流排量，這款2.0升發(fā)動機(jī)采用了連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，排放效率和動力之間的平衡性，而且還采用了靜音型的正時鏈條，效果很好。通過這些新技術(shù)的使用使它的最大功率達(dá)到了156馬力，而2.4升車型更是達(dá)到了173馬力的最大功率和227牛米的最大扭矩，通過重新調(diào)校了速比，這臺發(fā)動機(jī)在與其四速自動變速箱的搭配上顯得非常融洽，提速很快，換擋沖擊也不大，即便是沖過了200公里/小時的速度也表現(xiàn)得相當(dāng)穩(wěn)健。

　　總結(jié)：由于這次是在海外測試，時間比較倉促，并沒有能夠充分的感受出它的更多內(nèi)涵，不過相信這款非常冷酷時尚的Coupe小車很快就將進(jìn)入國內(nèi)，屆時我們將為您奉上更為詳實的評測文章。不過作為一款主打時尚和運(yùn)動的Coupe小車，如果在國內(nèi)的售價合理的話，對運(yùn)動型三門小車市場絕對是一款重量級的車型。（文章來源：騰訊汽車）