從經(jīng)驗(yàn)上講，我對(duì)于聲稱專門提供給我的東西都有一種天生的警覺，一怕被下了藥，二怕被下了套。就是嘛，我又沒多給人家錢，人家憑什么專門把好東西留給我呢？ 干汽車記者后，我的“懷疑論”再次得到了某種方面的證實(shí)。比如某車把自己說成是專門提供給中國(guó)市場(chǎng)的車型，那么就基本可以得出以下幾種結(jié)論：一、少了配置；二、換了材質(zhì)；三、多了尾巴。不過這都是幾年前的事了，現(xiàn)在我的觀念有了新的轉(zhuǎn)變。

　　近兩年我仔細(xì)對(duì)比了國(guó)產(chǎn)車與他們的歐規(guī)、美規(guī)或日規(guī)原型車（還有賣到中國(guó)的進(jìn)口車與賣到其它市場(chǎng)的車型），發(fā)現(xiàn)已經(jīng)很少見到明顯的質(zhì)量差距，而事實(shí)上很多國(guó)內(nèi)賣的車型在內(nèi)飾用材和做工上好于他們?cè)谄渌�市�?chǎng)的情況。其實(shí)這是中國(guó)消費(fèi)者用錢教育出來的結(jié)果：根據(jù)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的研究，中國(guó)的消費(fèi)者在達(dá)成購(gòu)買的過程中是很看中產(chǎn)品面上的做工的，因此在這種地方糊弄事兒是自砸飯碗。但中國(guó)消費(fèi)者還是有一些地方比較容易糊弄：由于過去開過的車少，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車輛的性能其實(shí)并不是很挑，從1.0升到6.0升的車，中國(guó)消費(fèi)者居然都能給出“動(dòng)力澎湃”的評(píng)價(jià)。既然不挑，那么機(jī)會(huì)來了，有些廠家會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器這種要命的地方上動(dòng)手腳：于是老掉牙的發(fā)動(dòng)機(jī)，該進(jìn)博物館的變速器還時(shí)不時(shí)出來晃晃，而車卻堂而皇之地賣著不該賣的價(jià)格。

　　現(xiàn)在，有一款車型是上述所載癥狀的疑似病例，他“專門”為中國(guó)市場(chǎng)打造，在中國(guó)首發(fā)，使用了降低排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，另外他有三個(gè)嚴(yán)重疑似的旁證：一、他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手先他一步推出類似車型，但該車型是確診車型，他跟風(fēng)而來，因此嚴(yán)重懷疑已被傳染；二、他的某頭面人物曾信誓旦旦，絕不推出類似排量車型，現(xiàn)今已經(jīng)食言；三、他的原排量車型表現(xiàn)過于搶眼，他若想洗脫懷疑，必須表現(xiàn)同樣搶眼。他到底是誰呢？現(xiàn)在可以公布名字，他就是今年1月隨著2010英菲尼迪G系一同而來的，在中國(guó)進(jìn)行“全球首發(fā)”的英菲尼迪G25。

　　“全球首發(fā)”，這個(gè)名頭很大，但是不是糊弄事兒呢？那就需要一點(diǎn)一點(diǎn)分析了。在抽絲剝繭之前，有一點(diǎn)歷史淵源和兩場(chǎng)激烈戰(zhàn)斗大家需要了解一下。

　　G25的原排量車型是G37，他是2008年底替代G35登場(chǎng)的，現(xiàn)在G37有Coupe、Sedan、Convertible三種車型。2009年，汽車族有兩場(chǎng)顛峰對(duì)決與G37有關(guān)，首先是G37 Coupe對(duì)奧迪A53.2 quattro以及寶馬330i Coupe；另一場(chǎng)是G37 Sedan對(duì)大眾CC 3.6，在這兩場(chǎng)對(duì)決中，G37都華麗勝出，而頭功理應(yīng)記到他的3.7升351馬力V6發(fā)動(dòng)機(jī)頭上。而G25最大的改變就是把發(fā)動(dòng)機(jī)排量降到了2.5升。既然那款贏大眾挫寶馬奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)不在了，這就難免讓我們不對(duì)G25生疑，尤其是與英菲尼迪同集團(tuán)的日產(chǎn)旗下，有一款同樣排量的、同樣屬于VQ系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是裝在天籟2.5上的發(fā)動(dòng)機(jī)。難道這真的又是一出“李逵戰(zhàn)李鬼”么？

　　現(xiàn)在是公布答案的時(shí)候了，李逵還是李逵，哪怕他小一號(hào)，但仍然是黑旋風(fēng)。其實(shí)只要稍加對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)，G25的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)與天籟的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)有著的顯著不同。數(shù)據(jù)上，G25的發(fā)動(dòng)機(jī)足足大天籟發(fā)動(dòng)機(jī)37千瓦和21牛米，因此這兩件東西絕對(duì)不是同一個(gè)東西，實(shí)際上，G25發(fā)動(dòng)機(jī)173千瓦的最大功率已經(jīng)接近天籟的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)。為什么是這樣呢？原因是在日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)體系中，雖然同屬VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但日產(chǎn)天籟用的是低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，而強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的英菲尼迪G系用的是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。G25發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部編號(hào)是VQ25HR，它是如假包換的全新產(chǎn)品，另外它還有一層身份，它是英菲尼迪第一款排量低于3升的發(fā)動(dòng)機(jī)。除了新，我們還在G25發(fā)動(dòng)機(jī)身上看到了許多英菲尼迪的特色技術(shù)，比如CVTCS連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)以及氣門挺桿無氫碳晶涂層等等。從各種技術(shù)環(huán)節(jié)上看，G25發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是高轉(zhuǎn)速、大馬力、高效能、低噪音的，不過它的實(shí)際效果如何呢？而更關(guān)鍵的是，它能否讓G25找到強(qiáng)大的G37的影子呢？我們?cè)诤贾莸角�島湖的高速公路上實(shí)際操作了一把。

　　由于車隊(duì)中有G37可開，因此對(duì)比非常直接。G25的效果令人振奮，在中低速油門半開的情況下，他的加速感受幾乎與G37一樣，只有到了高轉(zhuǎn)速區(qū)域，G37才突顯優(yōu)勢(shì)。為什么G25的加速如此之猛呢？有一個(gè)因素起了關(guān)鍵作用，那就是G25與G37用了一模一樣的7擋變速器。去年就是因?yàn)檫@款變速器在初始加速階段的反應(yīng)更快，才使得G37擊敗了大眾CC 3.6的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，而G25上繼續(xù)使用這款變速器對(duì)性能來說無疑是個(gè)重大福音。另外，這款變速器還有自適應(yīng)功能，也就是當(dāng)駕駛者駕駛一段時(shí)間后，它能捕捉到駕駛者的駕駛習(xí)慣，然后按照駕駛者的習(xí)慣安排換擋時(shí)機(jī)。至于鎂合金換擋撥片，那就屬于一個(gè)純?yōu)轳{駛樂趣的配置了。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器這種容易做手腳的地方都沒有做手腳，我們完全有理由不再懷疑G25的性能，而事實(shí)上，G25的性能比想象中做的更好。由于底盤和四輪獨(dú)立懸架調(diào)校一模一樣，因此屬于G37那種大馬力后驅(qū)車的精確轉(zhuǎn)向和操控樂趣完全得到了繼承。這里有一點(diǎn)很值得一提，由于新G系都使用FM前中置布局和短前懸設(shè)計(jì)，因而G系車達(dá)到了47：53的極佳的重量分配，動(dòng)態(tài)屬性奇佳。去年對(duì)G37和G37 Coupe的操控性測(cè)試我們已經(jīng)有了深刻的感受，不過G25畢竟是G系的入門級(jí)車，在G37 Coupe上使用的四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向并沒有裝在G25上。

　　與G25同時(shí)發(fā)布的還有2010款G系全系列車，與2009款相比，2010款的G系還是有一些外觀和配置的區(qū)別，比如格柵的把角，霧燈的位置，輪輞的樣式以及更寬的輪胎；在尺寸上，2010款G37 S e d an改成了與G37C o u pe一樣的長(zhǎng)度，因此看上去更運(yùn)動(dòng)了一些。在配置上2010款G系也有一些值得說的地方：一、實(shí)時(shí)道路交通信息系統(tǒng)，在實(shí)時(shí)交通信息公開的城市，G系可以接受FM短波信號(hào)，并在GP S上顯示交通擁堵路段（現(xiàn)在好像只有北京、上海提供這樣的公共信息）；二、細(xì)微劃傷自動(dòng)修復(fù)面漆，這種漆料可以自動(dòng)修復(fù)輕微劃痕而無須拋光等人為做工；三、含葡萄多酚的空氣清潔系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以有效減低花粉等細(xì)微顆粒的進(jìn)入，因此新G級(jí)應(yīng)該是哮喘病人的最佳座駕。

　　其實(shí)在G級(jí)所有的配置中，我最喜歡他的10喇叭Bose環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，極酷。這是二十年前英菲尼迪開辟美國(guó)市場(chǎng)時(shí)便定下的路子：“俺的車并不一定比你好，但俺的喇叭一定比你好。”當(dāng)英菲尼迪選擇前置后驅(qū)運(yùn)動(dòng)型定位并狂追了寶馬十年之后，現(xiàn)在的英菲尼迪已經(jīng)有底氣說：“俺的喇叭還是比你好，俺的車也敢隨時(shí)跟你飚！”

　　最后回到G25，英菲尼迪為什么在中國(guó)推這樣一款“小”排量的車呢？其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，主要就是應(yīng)對(duì)大排量征收高消費(fèi)稅的問題。由于英菲尼迪旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有靠T字打擦邊球的機(jī)會(huì)，因此就不得不重新開發(fā)一款2.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)。至于英菲尼迪是否曾經(jīng)想過移植日產(chǎn)的2.5升機(jī)呢，這點(diǎn)我們無從考證，但實(shí)際上這里有一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，英菲尼迪全部是前置后驅(qū)布局，而日產(chǎn)的車是前置前驅(qū)，把一款發(fā)動(dòng)機(jī)拿過來生放進(jìn)去其實(shí)是很難的，不一定比開發(fā)一款新發(fā)動(dòng)機(jī)省事。不管是主觀能動(dòng)還是客觀被動(dòng)，畢竟我們見到的G25在性能上絲毫沒有折扣，對(duì)于消費(fèi)者，知道這一點(diǎn)也就足夠了。（來源：汽車族網(wǎng)）