在講述我們的試駕體驗(yàn)之前，我想先念叨念叨這臺車的心臟，因?yàn)樗�是我們這些體會的基礎(chǔ)和來源。

    G25搭載一臺名為VQ25HR的2.5L V6鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了低摩擦力鍍鉬活塞，連桿加長7.6mm，可以有效減少活塞敲缸，使活塞運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可提供更穩(wěn)定均勻的動(dòng)力輸出。連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（CVTCS）可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速優(yōu)化進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉，提升發(fā)動(dòng)機(jī)在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的燃油效率。G25這款2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率173Kw/6400rpm，最大扭矩253N·m/4800rpm，數(shù)據(jù)上要高于同級別同排量自然吸氣車型。

    在試駕體驗(yàn)中一同試駕的朋友都對G25的動(dòng)力表現(xiàn)贊嘆不已。本來在提速方面并不是一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，但G25在手動(dòng)換擋模式下實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速換擋，可以在很短的時(shí)間的內(nèi)從80邁提升到140邁，動(dòng)力輸出非常充沛不會有拖泥帶水的感覺。  

    城市駕駛不超過80公里的速度G25依然可以在較低的轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)較大的動(dòng)力輸出，有時(shí)在并線打算超車時(shí)會有踩重了的感覺，3000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就開始表現(xiàn)出暴躁的一面，突然的沖力會讓人一驚，因?yàn)楦�本不需要這么猛烈的力量。

    怠速時(shí)在轎廂里幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，之前就曾有沒有感覺到車一直在啟動(dòng)著而重新按啟動(dòng)按鈕。但在達(dá)到100公里的時(shí)速時(shí)我們可以清晰的聽到風(fēng)噪和胎噪傳進(jìn)轎廂，繼續(xù)提速時(shí)會感到風(fēng)噪更加明顯，盡管在時(shí)速不超過160公里時(shí)風(fēng)噪并不是難以接受，但確實(shí)會對車內(nèi)音響效果產(chǎn)生影響。

    而在高速行駛時(shí)反倒是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不十分明顯。這也托V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的福，帶來的好處就是有效降低了引擎的震動(dòng)和噪音。

    與那臺六缸2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺手自一體七速變速箱。沒錯(cuò)，是7速。這臺變速箱是與G37那臺完全一樣的，更寬范圍的齒輪傳動(dòng)比，讓駕駛者幾乎感覺不到換擋，這點(diǎn)上感覺更像是一臺無級變速箱。我們本來想來感受一下這臺變速箱與稍小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)會有怎樣的換擋時(shí)滯，但體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)想要刻意體驗(yàn)換擋時(shí)的頓挫感都是那么的可笑，因?yàn)榇_實(shí)很難察覺到自動(dòng)變速箱的換擋。

    在手動(dòng)模式下?lián)Q擋也依然難以察覺到檔位的變化，直到我們拉高轉(zhuǎn)速，然后迅速升檔時(shí)，感受到了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉下一點(diǎn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)稍有遲疑，但因?yàn)橛烷T很深，所以迅速提速，這時(shí)會小有一點(diǎn)換擋沖擊。不過這在一臺崇尚運(yùn)動(dòng)的車上是再正常不過的事情。

    鎂合金換擋撥片呈魚形，撥片非常長，手握方向盤時(shí)你甚至可以用任何一個(gè)手指撥動(dòng)撥片。撥片的力度偏硬，這樣的好處是不會有任何猶豫，需要換擋時(shí)要堅(jiān)決的換擋，而換擋時(shí)撥片也會給你最直接的反饋。

    因?yàn)閾芷�連接的是方向盤的基座，而不是轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所以在打方向時(shí)撥片并不會隨著方向盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)。習(xí)慣打方向時(shí)手緊握方向盤的駕駛者如果需要換擋可以會有些困難，需要把手移動(dòng)到撥片的位置，完成換擋的動(dòng)作。

    懸掛系統(tǒng)則為前獨(dú)立雙叉臂式懸架，后獨(dú)立多連桿式懸架，并且都帶有橫向穩(wěn)定桿，可有效降低車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。體驗(yàn)前我們就發(fā)現(xiàn)G25的懸架非常短，車身與輪胎間的距離很小，這樣的好處是增加高速穩(wěn)定性。另外懸架偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校，表現(xiàn)就是避震器偏硬，坐在車內(nèi)可以直接感受到不同路面工況，幾乎沒有過濾就通過避震傳遞到駕駛艙。而我們在體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)后排座椅感受到的震動(dòng)要大于前排，也就是說后懸掛比前懸掛更硬，這與后輪是驅(qū)動(dòng)輪有很大關(guān)系。

    大尺寸剎車碟片和剎車卡鉗不僅僅是提升視覺效果那么簡單，當(dāng)然，看見的第一眼確實(shí)感覺非常霸氣。高速運(yùn)動(dòng)中的剎車效果也如它的視覺效果一樣霸氣十足。我們幾次需要急踩剎車都發(fā)現(xiàn)G25的剎車系統(tǒng)要比我們的預(yù)期要踏實(shí)的多。初碰剎車會感到剎車踏板的行程比較短，因此只有踩深的時(shí)候，不會有需要?jiǎng)x車踩不住的時(shí)候。

    G25帶有新配備的實(shí)時(shí)道路交通信息系統(tǒng)，通過與交通信息中心接駁，而直接反饋到機(jī)載的導(dǎo)航地圖上，實(shí)時(shí)采集路況信息，顯示道路擁堵狀況，并可以規(guī)避擁堵道路，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航。這套系統(tǒng)在北京、上海等幾個(gè)大城市可以直接使用。

    雨天時(shí)的山路及高速公路駕駛也是對車輛的一種考驗(yàn)，英菲尼迪G25通過扎實(shí)的底盤、優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)，一直保持高速公路時(shí)速高限行駛，車輛沒有任何遲疑，讓人非常踏實(shí)。差別不懸殊，G25應(yīng)該會抓住那些一直覬覦著G37，但并不需要328匹馬力的那部分車主。