安全結構——

　　車體部分，廠方表示強度比上代提高36%之多，得益于引擎擺放于前軸之后、全鋁的發(fā)動機缸蓋以及前雙搖臂、后多連桿的懸掛系統(tǒng)也大量采用鋁合金材料，車身前后比重保持在54：46的中性比例上。這樣對于車輛行走的動態(tài)平穩(wěn)有著莫大的益處，除了車身動態(tài)反應更快之外，剎車、加速等動作也更加靈敏。

　　另外，G37S原廠便已配有粘耦式限滑差速器、VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)4WAS四輪主動轉向系統(tǒng)等主動安全配備，剎車系統(tǒng)還用上ALCON代工的前四活塞后雙活塞剎車卡鉗與355/350mm大徑通風碟，以及前225/45/19、后245/40/19普利司通RE050A防爆輪胎，讓G37S原裝車的實力已經(jīng)不遜色同級任何一位對手。

　　尤其4WAS(4-WheelActiveSteering(四輪主動轉向系統(tǒng)的搭載，更使其獲得增進操控力的神兵利器。事實上，所謂的四輪轉向系統(tǒng)早在多年前已出現(xiàn)在R32GT-R上，成為該車款獨門的裝備，不過G37SCoupe上的這套系統(tǒng)則是已經(jīng)過修改過的配備。簡單地描述4WAS，就是一套結合前輪可變轉向齒比與后輪轉向的裝置。前輪部分乃依據(jù)車速、舵角、加減速G值，在12.0～21.0：1之間調整方向盤轉向齒比；后輪則是從日產HICAS不斷發(fā)展而來的電子同向可變設定，最大轉角為1度。

　　因此，4WAS共有三階段的作動方式：在40km/h以下前輪轉向齒比會擴大，讓市區(qū)停車、巷道轉彎/掉頭省力輕松；40～80km/h的中速域除了前輪可變還加入后輪轉向，使得山路急彎可獲得靈敏反應；超過80km/h的高速域主要是縮小前輪轉向齒比，同時后輪轉向的控制盡可能減少方向盤轉角，以追求車輛穩(wěn)定性。