最大馬力上漲，但聲浪不若以往激情

　　在駕駛座坐定，按下方向盤旁的引擎啟動按鈕，全新FX35搭載的VQ35HR引擎，第一時間似乎與過去車型有些差距。在數據方面，VQ35HR引擎在CVTCS連續(xù)可變汽門正時的輔助下，最大馬力突破至303匹，扭力也有36.2公斤米的水準；與上一代車型相較，在相同的排氣量下，馬力方面成長達23匹之譜。而為了對應全新開發(fā)的七速手自排變速系統(tǒng)，扭力峰值則小幅下修。

　　全新FX35搭載的VQ35HR引擎，在CVTCS連續(xù)可變汽門正時的輔助下，最大馬力突破至303匹，扭力也有36.2公斤米的水準。

　　油門點下，轉速方突破2.500rpm時，充足的扭力便即刻浮現?。強調高轉速表現的VQ35HR引擎，紅線區(qū)直指7,500rpm；隨著油門漸深，轉速逐步突破至5,000，此時豐沛的加速力道仍不見疲軟。不過迥異於過去FX渾厚的高轉速聲浪，新一代FX35的高轉速表現雖然依舊沖勁十足，但聲響效果上則未若以往激情高亢。

　　強調高轉速表現的VQ35HR引擎，紅線區(qū)直指7,500rpm；隨著油門漸深，轉速逐步突破至5,000，此時豐沛的加速力道仍不見疲軟。

　　變速箱升級七速

　　再來談談變速系統(tǒng)。FX車系自上一代的五速系統(tǒng)，一舉晉升至七速手自排變速箱。此具由Infiniti與日本變速箱大廠Jatco共同開發(fā)的全新變速系統(tǒng)，七速的配置使其齒比分布更為綿密，在加速時的表現線性順暢；而搭配退檔補油機制，各檔位切換的頓挫亦不明顯，對於乘坐舒適性有相當的助益。

　　此外多檔位變速系統(tǒng)，在燃油效能上也有其作用。以100km/h的時速進行巡航，此時引擎轉速可維持在1,800rpm的中低轉速域；而就經濟部能源局的油耗測試所示，FX35每公升9.5公里的平均油耗數字，在同級車中也數名列前茅。

　　偏硬懸吊彎內表現優(yōu)異

　　在市區(qū)輕步行走，FX35自方向盤回饋的是一種扎實充足的手感，提供駕駛在輕松轉向外，仍可知悉目前的路面情形。懸吊反應上，FX35則傳遞出略偏硬派的設定，但又帶有一絲的韌度。面對市區(qū)的一些小型坑洞，懸吊系統(tǒng)的表現顯得短促明快，約莫一兩個行程便可將彈跳吸收，維持一定的舒適程度。

　　隨著路面緊縮，彎道幅度越來越狹小刁鉆，身形較為龐大的FX35，雖然轉向系統(tǒng)仍稱靈敏，但車身跟進的節(jié)奏仍不免有些遲滯，對於彎道內的激烈操作來說，不算挺適合。

　　接著來到山區(qū)彎道。隨著路面緊縮，彎道幅度越來越狹小刁鉆，身形較為龐大的FX35，雖然轉向系統(tǒng)仍稱靈敏，但車身跟進的節(jié)奏仍不免有些遲滯，對於彎道內的激烈操作來說，不算挺適合。不過有別於以往駕駛SUV的經驗，富有韌性的懸吊系統(tǒng)，支撐效果相當充足，在殺入彎道時，FX35的車身側傾幅度不甚明顯；而面對連續(xù)彎道，也不若一般SUV那麼搖晃，讓駕駛得以放寬操作極限，以更快的速度劃過彎道。

　　面對連續(xù)彎道，FX35不若一般SUV那麼搖晃，讓駕駛得以放寬操作極限，以更快的速度劃過彎道。

　　第二代FX勇於突破的懾人外觀，使其在眾家SUV產品中，仍保有造型上的獨特性和強烈風格。而車室質感的明顯進步，以及亦趨成熟的內裝設計，也讓新一代FX的豪華面向加分不少，在同級距間的競爭力更形強化。此外動力輸出和變速系統(tǒng)的升級，更使FX不負其強調運動風格的車式設定。環(huán)視國內進口SUV市場，FX似乎已不在瞄準普羅大眾；對於性喜外向、勇於表現自我的車主而言，狂放不羈得第二代FX，或許才是他們內心深處真正的歸屬。

（文章來源：XGO汽車網）