進(jìn)軍高端車(chē)市場(chǎng)是幾乎所有汽車(chē)廠商都有的野心，20年前豐田、本田和日產(chǎn)紛紛在北美樹(shù)立起各自的豪華品牌，進(jìn)而打造出了今天的日系豪華車(chē)陣營(yíng)。同樣在經(jīng)歷了初期模仿，中期創(chuàng)新以及一系列兼并重組等公司行為后，韓國(guó)汽車(chē)首屈一指的現(xiàn)代品牌也開(kāi)始憑借一款勞恩斯（國(guó)外市場(chǎng)名為Genesis）發(fā)起了對(duì)高端市場(chǎng)的沖擊。而這款高檔轎車(chē)的后續(xù)車(chē)型則是今天我們看到的雙門(mén)2+2布局的Coupe版跑車(chē)，它也應(yīng)該算現(xiàn)代第一款高性能轎跑車(chē)。

　　在開(kāi)始介紹這款轎跑車(chē)之前，我們先要澄清一下關(guān)于車(chē)名的問(wèn)題。在中國(guó)市場(chǎng)上我們所說(shuō)的勞恩斯Coupe實(shí)際上就是北美市場(chǎng)中的GenesisCoupe，兩者名字的淵源要追溯到勞恩斯轎車(chē)身上，去年現(xiàn)代引入中國(guó)市場(chǎng)的高端商務(wù)轎車(chē)勞恩斯，其在韓國(guó)的原名就是Genesis，但出于（官方解釋?zhuān)┙o中國(guó)市場(chǎng)與其它海外市場(chǎng)的區(qū)別對(duì)待，現(xiàn)代為其賦予了勞恩斯這個(gè)新名字，這個(gè)名字能給人更鮮明的高檔感；而實(shí)際上以我的分析，真正原因還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上Genesis這個(gè)名字早已被某日系品牌的一款家用MPV搶先占據(jù)了，于是現(xiàn)代不得不為新車(chē)重新起了個(gè)中文名。所以現(xiàn)在大家應(yīng)該明白勞恩斯Coupe就是北美市場(chǎng)的GenesisCoupe，二者在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)是完全一樣的。

　　外形設(shè)計(jì)奪眼球 內(nèi)飾塑料感較重

　　現(xiàn)代在汽車(chē)界奮斗了30年后，此番終于開(kāi)始挑戰(zhàn)一線豪華品牌車(chē)型，除了我們前面介紹的那款被真皮包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的勞恩斯轎車(chē)外，今天這款全新兩門(mén)后驅(qū)轎跑車(chē)是最新的武器。

　　我試駕的這款車(chē)采用了32氣門(mén)3.8升Lambda V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了303馬力，最大扭矩為361牛·米。負(fù)責(zé)將如此出色的動(dòng)力傳遞給后輪的是由ZF生產(chǎn)的6HP26手動(dòng)6速變速器。中國(guó)規(guī)格的V6版勞恩斯Coupe車(chē)重為1561公斤，而2.0T版本的重量為1507公斤，相對(duì)210馬力和299牛·米的動(dòng)力來(lái)說(shuō)，它的8.1秒百公里加速用時(shí)就不能算快的了，好在V6版的加速時(shí)間僅為6.5秒，這足以滿足入門(mén)級(jí)跑車(chē)消費(fèi)者對(duì)速度的需求了。

　　我們還是把動(dòng)態(tài)感受作為重點(diǎn)保留到后面再談，先來(lái)介紹一下Coupe的造型特點(diǎn)。在初見(jiàn)到這款新車(chē)時(shí)，熟悉的大燈造型和車(chē)身腰線都讓我立刻聯(lián)想到了悅動(dòng)，可以說(shuō)這種充滿挑逗性的曲線已經(jīng)成為了這一代現(xiàn)代車(chē)型的家族特征。Coupe比較強(qiáng)硬的前臉造型與所謂的倒鳳眼大燈使整個(gè)車(chē)頭更具活力，它的格柵設(shè)計(jì)也很用心，與今后出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的勞恩斯小翅膀徽標(biāo)匹配性很強(qiáng)。此外，勞恩斯Coupe的大燈除了擁有流線的造型外，也具備了帶水平自動(dòng)調(diào)節(jié)的氙氣照明功能。由幾條生動(dòng)的線條刻畫(huà)出的“Z”字形車(chē)身側(cè)面給人以凹凸有致的輪廓感，由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋延伸至尾部的腰線貫穿了整個(gè)車(chē)身。車(chē)尾造型比較飽滿，新增的尾翼強(qiáng)調(diào)出它的運(yùn)動(dòng)定位，不過(guò)尾部的整體造型似乎與407Coupe有幾分神似。另外，225/45 R18的標(biāo)準(zhǔn)型輪轂造型獨(dú)特，與運(yùn)動(dòng)定位頗為契合。

　　在內(nèi)飾方面，沒(méi)有過(guò)多的溢美之詞可用，因?yàn)檎f(shuō)實(shí)話，作為一款由豪華轎車(chē)衍生出來(lái)的轎跑車(chē)，勞恩斯的內(nèi)飾用料實(shí)在太多塑料感了。好在這款新車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較符合年輕消費(fèi)族群的口味，較多出現(xiàn)的冷光背景燈和黑色的面板色調(diào)搭配起來(lái)更有運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)內(nèi)飾功能區(qū)設(shè)計(jì)的實(shí)用性也較強(qiáng)。上下分為3個(gè)區(qū)域的中控臺(tái)可以完成音響和空調(diào)的控制功能，三輻式方向盤(pán)的造型和按鈕布局也都比較符合轎跑車(chē)的定位。此外，盡管真皮座椅的摩擦力略顯不足，偶爾會(huì)讓乘客的身體出現(xiàn)明顯的滑動(dòng)，不過(guò)座椅兩側(cè)的支撐性不錯(cuò)，這就使得激烈彎道駕駛時(shí)車(chē)內(nèi)乘客即使晃動(dòng)也不至于幅度過(guò)大。勞恩斯Coupe的座椅布局是2+2的設(shè)計(jì)，但實(shí)際坐在后排你會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論腿部還是頭部空間，都會(huì)給人較局促的感覺(jué)，這于它的2820毫米軸距有些不般配。

　　大馬力增添駕駛樂(lè)趣 電子穩(wěn)定系統(tǒng)尚不足

　　Car and Driver美國(guó)版在幾個(gè)月前做了一篇關(guān)于勞恩斯Coupe與G37的對(duì)比試駕，他們得出的結(jié)論是Coupe在性能上已經(jīng)逼近G37，但在操控感受方面尚存在不足。在試駕過(guò)G37和勞恩斯Coupe后，我基本贊同北美同事的意見(jiàn)。首先，G37的328馬力和363牛·米的性能數(shù)字已經(jīng)優(yōu)勢(shì)甚小了，而且G37所采用的日產(chǎn)FM平臺(tái)依然存在車(chē)重較大的問(wèn)題，所以在加速感受上勞恩斯并沒(méi)有太大的劣勢(shì)。那么為什么說(shuō)G37的操控感受上領(lǐng)先于勞恩斯Coupe呢？這主要出于運(yùn)動(dòng)與舒適性兩方面的考察。

　　首先，勞恩斯Coupe的動(dòng)力輸出比G37來(lái)得稍顯遲緩，好在換檔行程較小的6速手動(dòng)變速器可以彌補(bǔ)起步所損失的時(shí)間，但在極限轉(zhuǎn)速和再加速能力方面，G37依然具備更明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　在制動(dòng)和彎道方面，我們?cè)囻{的勞恩斯Coupe采用了Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，這就保證了它擁有更充足的制動(dòng)力和更穩(wěn)定的制動(dòng)表現(xiàn)，可惜的是，按照現(xiàn)代的說(shuō)法，即將引入國(guó)內(nèi)的車(chē)型并未采用Brembo供貨，這主要是出于Brembo產(chǎn)能的考慮。轉(zhuǎn)向性能方面，勞恩斯Coupe的反應(yīng)很敏捷，拜高剛性車(chē)身的幫助，每一次入彎車(chē)頭都能很迅速地完成轉(zhuǎn)向指令。不過(guò)在高速公路駕駛中，我發(fā)現(xiàn)Coupe的轉(zhuǎn)向有時(shí)會(huì)表現(xiàn)得過(guò)于敏感，甚至有點(diǎn)兒神經(jīng)質(zhì)，這對(duì)高速行駛時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性造成了負(fù)面影響。

　　采用前麥弗遜后五連桿懸掛設(shè)計(jì)的勞恩斯Coupe長(zhǎng)于側(cè)傾控制和車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，但在顛簸路面應(yīng)對(duì)方面，就顯得太多硬朗，韌性稍差了。不過(guò)，勞恩斯Coupe在舒適性方面最明顯的優(yōu)勢(shì)是車(chē)內(nèi)寧?kù)o，發(fā)動(dòng)機(jī)和路面的震動(dòng)都很少能夠傳入車(chē)內(nèi)，這在一定程度上提升了它的乘坐舒適性。另外還有一點(diǎn)值得介紹，我試駕的6速手動(dòng)型勞恩斯Coupe并沒(méi)有出現(xiàn)其它大馬力手動(dòng)跑車(chē)的難以駕馭的局面，無(wú)論是起步還是過(guò)彎加減檔，動(dòng)力輸出到后輪的過(guò)程都比較平順，這應(yīng)該感謝工程師增加的耦合限滑差速鎖。

編輯觀點(diǎn)

　　盡管勞恩斯Coupe尚存在不少改進(jìn)、提升的空間，但這款轎跑車(chē)作為進(jìn)軍豪華車(chē)市場(chǎng)的武器，它已經(jīng)具備了足夠的先天優(yōu)勢(shì)，只是在細(xì)節(jié)處理和工程完善方面尚需要加緊改善。但無(wú)論怎樣，現(xiàn)代公司的進(jìn)取為無(wú)數(shù)中國(guó)汽車(chē)廠商樹(shù)立了榜樣。最后，強(qiáng)烈建議漂移迷們嘗試一下這款剛性較強(qiáng)，動(dòng)力充沛的FR小鋼炮！

　�。ㄎ恼聛�(lái)源：名車(chē)志）