從市區(qū)出發(fā)，經(jīng)過(guò)高速公路，Santa Fe的懸掛表現(xiàn)雖然稱(chēng)不上硬調(diào)，但大致上中規(guī)中矩，在舒適度與穩(wěn)定性上，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。不管是在前座駕駛，或者是在后座看風(fēng)景，都沒(méi)有令人不快的跳動(dòng)、沒(méi)有讓人頭暈的細(xì)碎搖晃，說(shuō)真的，乘坐舒適度這方面Santa Fe應(yīng)該能滿(mǎn)足大多數(shù)人的需求。

　　高重心的SUV車(chē)型，在彎道中的表現(xiàn)向來(lái)就是比較吃虧，對(duì)於這點(diǎn)試車(chē)組同樣并未苛求太多，點(diǎn)到為止即可。軟硬適中的懸掛，來(lái)到山路彎道中，就顯得偏軟了一些，在單一彎道的時(shí)候由於還有防傾桿，因此側(cè)傾幅度不大尚能負(fù)荷。但是面對(duì)S彎道，甚至是連續(xù)彎道之際，反應(yīng)速度不夠快的弱點(diǎn)就顯露了出來(lái)，重心來(lái)不及回復(fù)的狀況下，影響Santa Fe的操控性能。

　　車(chē)速度約60km/h，看好接下來(lái)的路線，輕踩煞車(chē)調(diào)整車(chē)速，同時(shí)讓車(chē)輛重心前移，到了進(jìn)彎點(diǎn)便按照既定路線打方向盤(pán)轉(zhuǎn)向，讓車(chē)頭朝著出彎點(diǎn)前進(jìn)。不過(guò)車(chē)重與車(chē)高都影響了Santa Fe的靈活度，因此呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的特性。為了修正轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，駕駛者必須增加方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，這時(shí)候會(huì)感受到車(chē)尾有些跟不上前頭的動(dòng)作，顯得有點(diǎn)遲鈍，總是不暢快了那麼一點(diǎn)。當(dāng)然，山路上的操控本來(lái)就非Santa Fe的強(qiáng)項(xiàng)，即使沒(méi)辦法暢快凌厲刀切豆腐般征服山路，但對(duì)於底盤(pán)懸掛在這樣定位下的表現(xiàn)，Santa Fe仍算可圈可點(diǎn)。

　　更寬廣的定位

　　SUV市場(chǎng)在Ford Escape、Honda CR-V、Hyundai Tucson、Mazda Tribute、Nissan X-Trail等眾多產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)下，戰(zhàn)火早已非常激烈。不過(guò)仔細(xì)分析，這些產(chǎn)品的級(jí)距大致相同，雖然各有特色，不過(guò)對(duì)有不同需求的消費(fèi)者而言，選擇變化性仍然有限。Hyundai Santa Fe的出現(xiàn)，不光是SUV全新級(jí)距產(chǎn)品，同時(shí)提供柴油引擎凸顯優(yōu)勢(shì)，并且以豐富配備、七人座設(shè)定，希望能夠在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)中占有一席之地。在這方面，Santa Fe無(wú)疑是成功的。

相關(guān)鏈接：

伊蘭特更名“翼翔”？HDC四月登場(chǎng)

伊蘭特再次放寬政策優(yōu)惠6000元貨源充足