40km／h的速度行駛，所有行駛中可能出現(xiàn)的惱人噪音全都抑制得很好，這下我放心了，原來在NF御翔身上現(xiàn)代Sonata的車廂舒適性并沒有降低，反而有所提升。

　　很多人對現(xiàn)代Sonata有一個根深蒂固的印象，就是這部車的底盤舒適性表現(xiàn)在韓系同級車種當(dāng)中稱得上數(shù)一數(shù)二，但該車的操控性則似乎可以忽略。所以不難理解，當(dāng)我們在試車之前聽到車廠人員力推該車的操控性時，心里會覺得有些奇怪，以往Sonata就是一部強(qiáng)調(diào)舒適的中級行政轎車，難道NF御翔把提升了操控感的本田雅閣視為競爭對手之后，也變成一部強(qiáng)調(diào)操控性的中級車？拿到新車鑰匙之后，我們充滿好奇地上了車，開始為期兩天將近六百公里的試駕行程。

　　當(dāng)我發(fā)動引擎的時候，怠速時車內(nèi)出奇的安靜讓人很容易誤以為沒有點(diǎn)火。在離開酒店駛?cè)敫咚俾返妮o道上，以40km／h的速度行駛，所有行駛中可能出現(xiàn)的惱人噪音全都抑制得很好，這下我放心了，原來現(xiàn)代Sonata的車廂舒適性并沒有降低，反而有所提升。NF御翔高速行駛時的隔音水準(zhǔn)無疑已經(jīng)達(dá)到了同級別日系車的水準(zhǔn)，但路噪遏制方面同樣也繼承了日系車普遍不如歐系車的特點(diǎn)，行李廂與車廂之間的隔板太薄，路噪由此傳入車廂。如果說噪音并不是用來評論車輛好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，組裝質(zhì)量與用料才能看出車廠的用心，那么我們通過仔細(xì)觀察后還是不得不承認(rèn)，NF御翔車內(nèi)部件的組裝水平確實(shí)提升很大，用料與觸感在國產(chǎn)同級車中都算出色，連續(xù)幾次在高速路上通過伸縮縫，車內(nèi)很少出現(xiàn)異音，就連空調(diào)風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的聲音也比以前要安靜許多。

　　NF御翔的再加速力量，甚至比更高排量的上一代現(xiàn)代Sonata2.7來得更為飽滿。

　　試駕車裝備的是2.4升直列4缸引擎，最大功率121kw／5800rpm，最大扭矩227Nm／4250rpm，動力輸出數(shù)據(jù)并不算突出，但這臺引擎勝在運(yùn)轉(zhuǎn)的順滑度與穩(wěn)定性很高。從這一點(diǎn)也可以看出現(xiàn)代學(xué)習(xí)競爭對手本田、豐田的努力。

　　現(xiàn)代的工程師將CVVT無級可變氣門正時技術(shù)應(yīng)用到2.4L引擎上之后，即使是超過1.5噸的車重，也不會給NF御翔的起步造成過重的負(fù)荷；至于引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)，過去總是讓現(xiàn)代Sonata車主有點(diǎn)不滿的震動與噪音，在NF御翔上得到全面改善。在高速公路上試駕，新車的加速力道一直持續(xù)到150km／h之后才開始減弱，或許是CVVT無極可變氣門正時技術(shù)所致，我感覺NF御翔在高速狀態(tài)的再加速，甚至比更高排量的上一代現(xiàn)代Sonata　2.7來得更為敏銳飽滿。

　　在現(xiàn)代家族中，現(xiàn)代NF御翔是現(xiàn)代的全球車款，因此廠家對這款車的底盤開發(fā)相當(dāng)重視。

　　NF御翔的前懸掛采用雙橫臂式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，倒L型下臂，后懸掛則是多連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，懸掛幾何經(jīng)過全新設(shè)計之后，進(jìn)出彎道擁有相當(dāng)不錯的循跡性。

　　高速過彎時，NF御翔雖然側(cè)傾仍然明顯，但是偏軟的彈簧設(shè)定緩沖了減震行程，隨著車速增加、過彎慣性加大，車身下壓懸掛彈簧，不會產(chǎn)生神經(jīng)質(zhì)反應(yīng)，而是隨著速度增加漸進(jìn)改變，駕駛者同時也能夠明顯感到后懸掛的細(xì)微變化，有助于提升在彎道中對車輛動態(tài)的掌握。壓過坑洼路面，NF御翔的路感精確地回饋至方向盤，同時車身并沒有上一代那種跳動的不安定感。

　　經(jīng)過測試，我們感覺到現(xiàn)代NF御翔剎車效果提升明顯，讓駕駛者對速度掌握和剎車時機(jī)處理更直接。現(xiàn)代NF御翔的操控表現(xiàn)和現(xiàn)代Sonata過去幾代的設(shè)計相比較，雖然懸掛設(shè)定同樣偏軟，在一定程度上對車輛的操控功力完全發(fā)揮造成影響，但整體而言新車開起來卻很有歐洲車風(fēng)味，尤其直線加速的流暢、犀利剎車性能，給人留下深刻印象。

　　試駕感言

　　試駕現(xiàn)代NF御翔是個很不錯的體驗(yàn)，從空間、內(nèi)裝機(jī)能到動力操控，處處都可感受到現(xiàn)代車廠的進(jìn)步，尤其令人詬病的車廂質(zhì)感都已經(jīng)有了大幅改善，也難怪車廠可以直截了當(dāng)?shù)靥岢鲎畲蟾偁帉κ质?A target=_blank>廣本雅閣。本田向來給人質(zhì)量穩(wěn)定的形象，而當(dāng)前的現(xiàn)代則除了注重駕乘外還努力提升產(chǎn)品質(zhì)感，兩者的差距也越來越小。盡管現(xiàn)代NF御翔跟雅閣相比還不具有壓過對手的競爭實(shí)力，但如果定價符合市場的要求，那也將更容易迎合大多數(shù)消費(fèi)者胃口。

　　北京現(xiàn)代NF御翔2.4技術(shù)規(guī)格

　　測試車價格：未定

　　長／寬／高(mm)　4800／1832／1475

　　軸距(mm)　2730

　　前／后輪距(mm)　1565／1550

　　裝備質(zhì)量(kg)　1550

　　油箱容量(L)　70

　　行李艙容量(L)　523

　　發(fā)動機(jī)型式　L4

　　最大功率(Kw／rpm)　121／5800

　　最大扭矩(Nm／rpm)　227／4250

　　排氣量(cc)　2360

　　壓縮比　10.5

　　變速箱　4速手自動一體化

　　懸掛型式　前雙叉臂獨(dú)立懸掛、螺旋彈簧、橫向穩(wěn)定桿；后5連桿獨(dú)立懸掛、螺旋彈簧、橫向穩(wěn)定桿

　　制動系統(tǒng)　前：通風(fēng)盤式　后：盤式

　　輪胎　215／60　R16

　　最高車速(km／h)　196

　　最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)　10.9