新思域不但有動(dòng)感的外表，他還有一顆澎湃的心。本田最新開(kāi)發(fā)的1.8升i-VTEC直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出103千瓦的最大功率，峰值扭矩可以達(dá)到174牛米，這幾乎超過(guò)了所有自然進(jìn)氣式同排量的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了本田最新的i-VTEC(智能型電控可變氣門(mén)正時(shí)和升程)技術(shù)，配以采用線(xiàn)控技術(shù)(DBW)的節(jié)氣門(mén)，能夠非常有效地提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低有害物的排放。而且進(jìn)氣效率和壓縮比都進(jìn)一步提高，如此也造就了強(qiáng)大的輸出功率。新發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，還在不少地方應(yīng)用了鋁合金材料，重量很輕，配以新的扭力桿支撐系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)能覺(jué)察出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常小。當(dāng)然，這還歸功于新思域大量使用了隔音和吸音材料。

　　油門(mén)設(shè)定比較運(yùn)動(dòng)化，響應(yīng)非常迅捷。一腳踩到底，強(qiáng)大的動(dòng)力瞬間經(jīng)由一臺(tái)寬幅/密變速比5擋自動(dòng)變速器傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，然后就會(huì)感到自己的背部被緊緊地壓在座椅靠背上。新思域在彎道的表現(xiàn)相當(dāng)出色，車(chē)身姿態(tài)很穩(wěn)健，精確而線(xiàn)性的轉(zhuǎn)向系能夠給你加深油門(mén)開(kāi)度的信心，這得益于全新開(kāi)發(fā)的車(chē)身結(jié)構(gòu)和底盤(pán)系統(tǒng)。新采用的高剛性骨架的扭轉(zhuǎn)剛度比上一代思域提高了35%，后雙橫臂獨(dú)立懸架的側(cè)傾剛度提高了10%。

　　前麥弗遜懸架還配備了一個(gè)消除側(cè)向力的彈簧，可以降低減振器的摩擦。后懸架上原先整合在一起的減振筒和彈簧現(xiàn)在被分離開(kāi)來(lái)，并被安裝在車(chē)輪中心稍微偏后的位置，以增加輪胎的觸地效果和乘坐舒適性，并能降低路噪。不過(guò)在顛簸路面上，車(chē)內(nèi)的振動(dòng)還是稍多了一點(diǎn)。

本田思域日本版儀表板

　　新思域上還配置了不少高科技設(shè)備，例如智能高速公路巡航控制(IHCC)系統(tǒng)，它可以控制車(chē)速和車(chē)距，這樣可以減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)。本田帶后攝像頭的HDD InterNavi導(dǎo)航系統(tǒng)功能十分強(qiáng)大，可以提供各種有用信息。7英寸觸摸屏式顯示器操作簡(jiǎn)單方便，易于讀取。

　　安全方面自然不能忽視，車(chē)輛穩(wěn)定性輔助(VSA)系統(tǒng)整合了ABS、牽引力控制(TCS)和防滑控制。緩解碰撞制動(dòng)系統(tǒng)(CMS)通過(guò)雷達(dá)來(lái)判斷前后的距離和相對(duì)速度，如果該系統(tǒng)認(rèn)為即將發(fā)生碰撞，會(huì)發(fā)出警報(bào)并輕微制動(dòng)來(lái)提醒駕駛者，還會(huì)采取相應(yīng)的預(yù)防措施。說(shuō)到安全，有必要提一下新思域在碰撞時(shí)還考慮了對(duì)行人的保護(hù)。

　　我們還有機(jī)會(huì)試駕了日本版的思域混合動(dòng)力車(chē)，在駕駛感受上與普通思域并無(wú)多大差別，除了在急加速階段感覺(jué)動(dòng)力更充沛一些之外。在本田的試車(chē)場(chǎng)還見(jiàn)到了一輛北美版新思域轎車(chē)，不過(guò)只能看不能開(kāi)。這確實(shí)有點(diǎn)遺憾，因?yàn)榧磳⒂蓶|風(fēng)本田引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的車(chē)型正是基于北美版，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也是1.8升。

　　東風(fēng)本田其實(shí)早已做好了投產(chǎn)新思域的準(zhǔn)備，產(chǎn)能在2005年底會(huì)擴(kuò)大到12萬(wàn)輛。根據(jù)中國(guó)的路況，東風(fēng)本田肯定要對(duì)國(guó)產(chǎn)新思域進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。提高懸架的高度應(yīng)該是必要的，而且底盤(pán)的軟硬還要重新調(diào)校一下。如果像日本版這樣偏向運(yùn)動(dòng)化，估計(jì)舒適性會(huì)受到較大影響。高橋先生還透露，東風(fēng)本田新思域還將配備更好的空氣濾清器。鑒于目前同級(jí)別1.8升排量車(chē)型的售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入13萬(wàn)元以下的區(qū)域，東風(fēng)本田在配置上有可能會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。對(duì)于思域混合動(dòng)力車(chē)型，東風(fēng)本田也很可能會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候引進(jìn)。

　　本田公司對(duì)于第八代思域可謂是寄予厚望，也是信心十足，本田社長(zhǎng)福井威夫先生堅(jiān)信“思域作為本田的主力車(chē)型一定會(huì)得到全世界的青睞”。遍布160個(gè)國(guó)家、1600萬(wàn)輛的銷(xiāo)量也使社長(zhǎng)先生底氣十足。對(duì)于即將在東風(fēng)本田投產(chǎn)的新思域，本田中國(guó)本部長(zhǎng)×××則幽默地說(shuō)：“我很擔(dān)心東風(fēng)本田12萬(wàn)輛的產(chǎn)能應(yīng)付不了中國(guó)消費(fèi)者的胃口�！本托滤加虮旧矶�言，他確實(shí)是一款非常出色的緊湊型轎車(chē)，無(wú)論是外型、內(nèi)室還是行駛性能，能夠榮獲《Motor Trend》雜志2006年度車(chē)型就足以證明其實(shí)力(為北美版車(chē)型，詳情可關(guān)注本刊下期相關(guān)報(bào)道)。不過(guò)東風(fēng)本田能否在中國(guó)市場(chǎng)續(xù)寫(xiě)思域的銷(xiāo)售傳奇，還要看它會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)一個(gè)什么樣的性?xún)r(jià)比。

設(shè)計(jì)師　高橋慎一

　　高橋慎一先生有著非常豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)歷，他1972年進(jìn)入本田技研工業(yè)株式會(huì)社，之后曾負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)了第一代日本款City的車(chē)身，擔(dān)任過(guò)第二代日本款City和第四代雅閣車(chē)身設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，是第五代和第六代(北美轎車(chē)款)雅閣的首席助理項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。最近的兩代Civic(轎車(chē))和Civic Hybrid混和動(dòng)力車(chē)，即第七代和最新的第八代車(chē)型都由他擔(dān)任首席項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

　　在談到新的第八代Civic的設(shè)計(jì)理念時(shí)，高橋慎一先生表示：要用外觀、內(nèi)飾和行駛性能去吸引消費(fèi)者。對(duì)于歐洲版和北美版的不同造型，他認(rèn)為兩廂版更加時(shí)尚前衛(wèi)，尺寸也小一些，更適合歐洲市場(chǎng)；三廂車(chē)則相對(duì)保守一些，較大的尺寸也更實(shí)用。針對(duì)有些人認(rèn)為“日本車(chē)不夠結(jié)實(shí)”的看法，高橋先生強(qiáng)調(diào)第八代Civic在安全性能上有著較大的提升，車(chē)身強(qiáng)度更好，還增加了兩根分散梁，不但能夠承受更大的重量，在碰撞過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的潰縮還能起到保護(hù)行人的作用。(文、圖/凌峰)