編者按：現(xiàn)在是一個(gè)追求個(gè)性的年代，新貴一組也越來越多，他們年輕而又富有熱愛運(yùn)動、熱愛挑戰(zhàn)。也正是這一點(diǎn)寶馬和奔馳、保時(shí)捷適時(shí)的推出了自己的越野系列，其中寶馬的X5和卡宴在豪華以其優(yōu)越的性能在SUV市場表現(xiàn)十分不錯(cuò)，作為全球知名品牌的凱迪拉克怎能落后，此次和CTS系列同期在中國上市，誓要在中國分得一塊蛋糕�，F(xiàn)在我們就來看看《汽車之友》對凱迪拉克SRX 的評測吧。

　　點(diǎn)擊鏈接了解SRX的相關(guān)報(bào)道：黑客帝國戰(zhàn)車！凱迪拉克SRX駕臨廣州
　　　　　　　　　　　　　　　 國產(chǎn)凱迪拉克CTS、SRX 誰為你代理？
　　　　　　　　　　　　　　 在風(fēng)雨中前行 對比四款世界頂級SUV

節(jié)后的北京喜氣還未散盡，又迎來了場瑞雪，伴隨而來的還有凱迪拉克那部氣勢恢宏的廣告片中的另一位主角--SRX，它也是片中三位主角中身材最為魁梧的一個(gè)。凱迪拉克作為通用旗下的高端品牌，CTS徹底改變了國人腦中傳統(tǒng)“大卡”的觀念，SRX可以說是凱迪拉克全新品牌形象推廣計(jì)劃的后續(xù)，“續(xù)”的成功與否決定著凱迪拉克品牌在國內(nèi)消費(fèi)者眼中的整體形象，也決定著廣告中第三位主角——XLR走下熒幕，踏入中國市場的契機(jī)。

　　SRX與CTS來自同一平臺，因此猶如鉆石切割線條般的外形也在這款SUV的外形上發(fā)揮得淋漓盡致，只是S日X這位硬漢的前臉比CTS更顯陽剛、威武。如果用牛仔來比喻SRX，將放蕩不羈的性格與凱迪拉克高貴的血統(tǒng)相提并論也許會被質(zhì)疑，但這的確是SRX給我?guī)�來的感受。SRX的外形是反傳統(tǒng)的，處處張顯著它的個(gè)性，給人極酷的感覺，但它也有所保留，我們在它的尾部就看到了凱迪拉克經(jīng)典垂直尾燈的回歸。而牛仔們也是如此，頭戴皮帽、腳蹬長筒靴，在自由與不羈中堅(jiān)守著屬于自己的信條。

圖為凱迪拉克SRX外觀，SRX已經(jīng)是豪華SUV行列

　　SRX每個(gè)字母都有它的意義所在，S代表Sigma平臺；R則是英文Recreation的首字母即消遣、娛樂的意思；X則是一個(gè)形象的交叉符被解釋為“Crossover”。如此我們也不難了解SRX的設(shè)計(jì)所在：它在依靠大膽前衛(wèi)的造型給人帶來極強(qiáng)的視覺；中擊，并留下深刻印象的同時(shí)，希望駕車出游成為一種享受，又可滿足現(xiàn)代人對一部交通工具應(yīng)具備多功能性、安全性的要求。

　　SRX誕生于Sigma平臺，這一全新的底盤在世界最嚴(yán)酷的德國紐伯倫賽車場跑道上經(jīng)過了反復(fù)的測試和調(diào)校，能幫助車輛針對各種駕駛環(huán)境做出相應(yīng)反應(yīng)。而先前CTS的試駕便已經(jīng)讓我們領(lǐng)教到了這一世界級平臺的扎實(shí)功底：穩(wěn)定的行駛，靈敏、精準(zhǔn)的操控和周到的安全保證，在S日X上也被無一遺漏地繼承下來。不過轎車化的底盤雖能讓SRX擁有良好的操控性，可作為一款SUV，以犧牲了部分越野性能為代價(jià)，也不得不說有些令人惋惜。

圖為凱迪拉克SRX外觀，側(cè)身看有個(gè)大型SUV的尺寸可是線條太過凌厲

　　在擁堵的車流中一腳油門、一腳剎車地緩緩前行絕對是一種煎熬，要是趕上心情不爽，常常會讓人產(chǎn)生棄車而去的想法。駕車消遣，應(yīng)該是那種和風(fēng)吹面，呼吸著清新空氣，沐浴在溫暖的陽光中歡暢前行的感覺。所以我們中的許多人都很期待XLR在中國的推出，想要享受那種無遮無攔，貼近氣流的快感。不過SRX在這方面似乎不輸XLR，因?yàn)樗鼡碛小�—個(gè)可開啟至第二排座椅上方，形成0.46平方米露天空間的超大天窗。SRX還為第三排的乘客設(shè)計(jì)—了獨(dú)立天窗，再加上超大的V形后風(fēng)窗，避免了人們在這一相對局促的空間容易產(chǎn)生的憋悶感。也難怪有人在見識了SRX奢侈的天窗之后，會產(chǎn)生駐車原野的夜空之下，與愛人一起看星星的浪漫情懷。

　　在駕駛SRX的過程中，另一大享受來自車上裝配的專業(yè)級影音娛樂系統(tǒng)。Bose的8喇叭揚(yáng)聲系統(tǒng)聲音渾厚、純正，后排獨(dú)立式的DVD系統(tǒng)既不會讓駕駛者分神，又不影響前排欣賞音樂。SRX的后排的無線耳機(jī)相比上海通用的另一款裝配有類似后排影音系統(tǒng)但采用有線耳機(jī)的轎車，SRX更顯其凱迪拉克的豪華檔次。

　　如今的SUV已經(jīng)遠(yuǎn)離最初傳統(tǒng)意義上越野車的設(shè)計(jì)初衷，并將其功能性進(jìn)行了延伸，如今人們購買SUV似乎更加看重的是它寬大的車身和多功能性，對于其越野能力也開始越發(fā)的輕描淡寫了，似乎只要能滿足日常郊游便足夠了。

尾部空間巨大并且功能多樣

　　SRX也正是看中了現(xiàn)今人們對于SUV的消費(fèi)觀念，并采用“Crossover”這——概念。如果字母X表示SRX的交叉、綜合性，那我個(gè)人將X的中心交叉點(diǎn)比喻為SRX，而向外的4個(gè)分支則代表了綜合于SRX的四個(gè)要素。首先一個(gè)要素便是發(fā)動機(jī)。SRX所搭載的是一臺排量4.6 L的北極星V8發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)239kW，最大扭矩為423N·m。即使驅(qū)動SRX這樣超過兩口屯的大塊頭也是綽綽有余。在發(fā)動機(jī)噪聲方面，SRX也做得十分出色，當(dāng)試車臨近中午時(shí)分，我們打算靠邊停車覓食時(shí)，路邊車前的行人竟完全沒有注意到——個(gè)大家伙正在向他們逼近，可見SRX對于發(fā)動機(jī)噪聲控制的功底。

圖為凱迪拉克SRX內(nèi)飾,依然是大氣不修邊幅

　　另一個(gè)要素是操控性。SRX采用的是與CTS相同的Hydra—Matic 5L50-E手／自一體式變速器，能夠完美地配合4.8L發(fā)動機(jī)，換擋時(shí)幾乎感覺不到齒輪變換、嚙合所帶來的沖擊。SRX的變速器還擁有TCS開關(guān)，我們在雪地上也測試了TCS開啟和關(guān)閉狀態(tài)下SRX的起步情況，雖說開啟了TCS依舊不能避免打滑現(xiàn)象的發(fā)生，但打滑的時(shí)間卻要明顯比關(guān)閉TCS時(shí)短。SRX懸架系統(tǒng)的整體感覺軟硬適中，在轉(zhuǎn)彎時(shí)依靠其MRC主動電磁感應(yīng)懸架的調(diào)節(jié)，可加強(qiáng)懸架的硬度，從而減小車身的側(cè)傾。

　　空間性被作為S日X的第三個(gè)要素。美國車向來以寬大著稱，坐入SRX后也能切實(shí)感受到這一特點(diǎn)，第一排寬大的座椅擁有良好的包容性，但感覺靠背的設(shè)計(jì)并不能完全貼合中國人的身材，以178cm的人為例，肩部與座椅間的空隙有些偏大，若想把頭靠在頭枕上，必須把頭枕扳到最前位置，還需揚(yáng)著點(diǎn)脖子。第二排的腿部空間還算寬裕，而且可以前后移動，但由于階梯形的座艙設(shè)計(jì)，第二排乘客的頭部空間較第一排略顯局促。對于SRX的第三排座我們也進(jìn)行了試乘，身高178cm的人只能蜷著腿呆在坐位上，看來它只適于孩子或臨時(shí)短途的乘坐。如果把SRX的第三排座椅放倒，可提供一個(gè)0.9平方米的空間，對于日常行李的運(yùn)放可謂是綽綽有余的。SRX的寬大還被體現(xiàn)在了它的迎賓踏板上，過寬的踏板和位置較高的座椅讓下車時(shí)腳不能直接夠到地面，而且還容易蹭臟褲腿，看來駕駛SRX最好還能有一雙長腿。

　　雖說SRX的設(shè)計(jì)師讓它更為偏重于公路上的表現(xiàn)，但作為一輛SUV，越野性能還是被我列為了它的最后一個(gè)要素。相對于它的競爭對手而言，SRX在這一方面并不占優(yōu)勢，三套差速器將驅(qū)動力平均地傳遞到4個(gè)車輪，由于沒有差速鎖，當(dāng)有車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，只能依靠制動抑制打滑現(xiàn)象。不過充沛的動力和強(qiáng)大的扭矩，外加可適時(shí)調(diào)整的懸架讓S日X應(yīng)對普通的越野路面還算得心應(yīng)手。

不看SRX的中控臺空調(diào)出風(fēng)口，感覺還是不錯(cuò)的

　　其實(shí)SRX集于自身的決不止我上述的幾點(diǎn)，它所提及的“Cross—over”概念可以是更廣義或是更加多面的。在外形和豪華SUV國產(chǎn)化這兩方面凱迪拉克的確如其廣告中所述，做到了“敢為天下先”，但依舊處于品牌推廣階段的凱迪拉克若想從寶馬、奔馳和保時(shí)捷手中搶占私人用戶SUV市場，除了依靠標(biāo)新立異的外形還需更加全面的發(fā)展。而后期還將有3.6L排量的SRX推出以擴(kuò)大市場范圍。