在Cross風(fēng)潮勁吹之下誕生的KUGA，生逢其時(shí)，大受好評(píng)。而從另一個(gè)層面來看，KUGA的出現(xiàn)也為Crossover的時(shí)尚推波助瀾。福特在歐洲孕育出的這一潮流之車，在上市之初就受到廣泛關(guān)注，投放歐洲市場(chǎng)后反響不俗。從目前的緊湊型Crossover車型來看，KUGA也算是眾多同類型車中的翹楚。

　　KUGA的平臺(tái)源于�？怂梗�也就是說與沃爾沃S40、V50和馬自達(dá)3相近。不過軸距增加50.8mm，輪距增加38.1mm，為了提升車輛的越野性能，離地間隙升高了76.2mm，同時(shí)配備了電子控制全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用后輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。

　　福特“動(dòng)感設(shè)計(jì)”主導(dǎo)著KUGA的外形，梯形大進(jìn)氣孔，犀利的大燈，肌肉感十足的曲線。KUGA的外形和歐寶Antara，本田CR-V，豐田RAV4，看起來都更為舒舒服，在運(yùn)動(dòng)性能方面，也不輸給斯巴魯森林人。這都要?dú)w功于他在底盤和車身結(jié)構(gòu)方面的特點(diǎn)。

　　與外觀遙相呼應(yīng)的是內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣充滿運(yùn)動(dòng)感。并且在高配車型融合了大量的舒適配置。真皮座椅，帶導(dǎo)航以及藍(lán)牙功能的DVD觸摸屏，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)等等。而這些都只是KUGA的一部分，操控和性能才是它最關(guān)鍵的亮點(diǎn)。

　　對(duì)應(yīng)多媒體功能，KUGA在后排設(shè)計(jì)了多媒體供電系統(tǒng)，可以直接為IPHONE等電子設(shè)備充電，不過遺憾的是這個(gè)位置我們并沒有看到后排的出風(fēng)口。并且后排的空間也并不算充裕。

　　KUGA的平臺(tái)源自歐洲生產(chǎn)的�？怂梗�所以其車身并不算大，好在它擁有一臺(tái)出色的動(dòng)力系統(tǒng)，使得它在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中顯得更為靈活。

　　KUGA采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)，全輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，5座SUV配合DOHC 4缸16氣門的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可輸出136匹馬力，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為10.7秒。

　　比KUGA造型更吸引人的是駕駛時(shí)帶來的感受。KUGA轉(zhuǎn)向、制動(dòng)以及變速器讓人聯(lián)想到寶馬X3，公路性能出色。在復(fù)雜的道路上，整車硬朗的風(fēng)格讓人印象深刻。

　　KUGA的操控繼承了�？怂沟奶攸c(diǎn)，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在過彎時(shí)，前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足能夠得到比較好的控制，雖然沒有斯巴魯森林人那般敏捷，但是仍可以流暢的進(jìn)行操作。而且與寶馬X3和大眾Tiguan不同的是，福特沒有采用簡(jiǎn)單的增強(qiáng)避震彈簧硬度的方法來保證高車身在過彎時(shí)的穩(wěn)定性。

　　與寶馬X3和大眾途歡不同的是，福特并沒有通過采用簡(jiǎn)單的增強(qiáng)避震彈簧硬度的方法來保證高車身在過彎時(shí)的穩(wěn)定性。而是通過焊接使得全車的剛性得到了大幅提升，于此同時(shí)也得到了更加安全的整車設(shè)計(jì)。

　　福特KUGA從整體上來看，相比同級(jí)別及爭(zhēng)對(duì)手KUGA的優(yōu)勢(shì)就是其緊湊的車身和靈活的操控！對(duì)于消費(fèi)者來說，拋開那些豪華舒適的配置，標(biāo)準(zhǔn)版的車型從性價(jià)比來考慮，是一個(gè)更加合適的選擇，只是這款車何時(shí)才會(huì)引入中國呢？

（轉(zhuǎn)自XCAR網(wǎng)）

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