歷史，是由無(wú)數(shù)的事件積累而成。每個(gè)時(shí)代，也都有名震四方的英雄好漢。福特為紀(jì)念原廠Focus賽車團(tuán)隊(duì)，今年蟬聯(lián)WRC世界拉力錦標(biāo)賽冠軍的榮耀戰(zhàn)績(jī)，特別以Focus TDCi 五門版限量打造的Focus TDCi WRC冠軍紀(jì)念版，就是一款能呼應(yīng)歷史時(shí)刻的特仕車。

　　外觀類ST風(fēng)格，白輪圈招搖惹眼

　　盡管不是歐洲原廠推出的紀(jì)念版本，但是，福特在外觀與內(nèi)裝上，還是花了些心思，讓車迷能搭上Focus的WRC冠軍風(fēng)潮�，F(xiàn)在，請(qǐng)跟著試車組的節(jié)奏，來(lái)看看有紀(jì)念版什么不同？

Focus TDCi WRC冠軍紀(jì)念版，新增ST樣式的專屬空力套件后，更加討喜人喜歡。

　　「ST Style本土化」，就是試車組實(shí)際看到的第一印象。

　　如果你喜歡Focus ST，話說(shuō)回來(lái)，喜愛Focus造型的人，應(yīng)該很少人不喜歡ST吧。那么，相信你會(huì)覺(jué)得Focus TDCi WRC冠軍紀(jì)念版，新增ST樣式的專屬空力套件后，更加討人喜歡。

　　仔細(xì)前前后后繞一圈，F(xiàn)ocus TDCi WRC冠軍紀(jì)念版的外貌顯得更酷。承襲ST Style，融式橫柵與菱形造型元素的黑色網(wǎng)格水箱罩，相同的網(wǎng)格設(shè)計(jì)，也出現(xiàn)在前空氣力學(xué)保險(xiǎn)桿上，車頭明顯較原有TDCi版加大的進(jìn)氣面積，整體看起來(lái)，就像是ST那副懾人的氣勢(shì)，還有，同樣是ST風(fēng)格的銀框霧燈，也發(fā)揮畫龍點(diǎn)睛的效果，正面看來(lái)，是有ST的感覺(jué)，很不賴。

承襲自ST Style的空力套件，讓Focus TDCi WRC冠軍紀(jì)念版有ST的感覺(jué)，視覺(jué)動(dòng)感很不賴。

　　轉(zhuǎn)到側(cè)面，彷佛是不想要落得仿ST的譏笑，F(xiàn)ocus TDCi WRC冠軍紀(jì)念版選擇在輪圈，走出自己的風(fēng)格－17寸WRC Style炫白雙肋式鋁圈，配上輪圈中央，與車色相同的寶藍(lán)色Ford廠徽，這藍(lán)白的視覺(jué)感，真的很炫，夠搶眼。這款白輪圈，路上的視覺(jué)招搖度，試車組絕對(duì)給高分。最后，來(lái)到車尾，ST Style再來(lái)一次，跟車身同色涂裝，整合于車身造型的空力尾翼，硬是比標(biāo)準(zhǔn)版TDCi尾翼更嗆的「裝大尾」，特殊的擾流設(shè)計(jì)，不僅擁有增強(qiáng)下壓力的空力學(xué)考量，視覺(jué)上也再次呼應(yīng)WRC突出的運(yùn)動(dòng)調(diào)性。

　　整體來(lái)說(shuō)，F(xiàn)ocus TDCi WRC冠軍紀(jì)念版的造型風(fēng)格，搭配得很不錯(cuò)，也讓TDCi五門版，透過(guò)ST Style空力套件的加持，更為貼近Focus ST的造型精髓，對(duì)于同時(shí)喜愛ST造型與TDCi柴油動(dòng)力的人，相信會(huì)有一定的吸引力。

　　限量套件添氛圍

　　相較于外觀ST Style空力套件帶來(lái)的大幅度造型變化，進(jìn)入Focus TDCi WRC冠軍紀(jì)念版座艙后，第一時(shí)間，會(huì)讓人覺(jué)得有些些失落，感覺(jué)沒(méi)有像外觀那樣的顯著變化。換個(gè)角度說(shuō)，應(yīng)該是外觀讓我看得太興奮了，相較之下，會(huì)覺(jué)得座艙有點(diǎn)不夠奪目。或許，人真是不容易滿足的動(dòng)物。

仔細(xì)觀察一下，還是可以發(fā)現(xiàn)Focus TDCi WRC冠軍紀(jì)念版，想在關(guān)鍵的操控介面，營(yíng)造出呼應(yīng)WRC的運(yùn)動(dòng)感。

　　其實(shí)，仔細(xì)觀察一下，還是可以發(fā)現(xiàn)Focus TDCi WRC冠軍紀(jì)念版，想在關(guān)鍵的操控介面，營(yíng)造出呼應(yīng)WRC的運(yùn)動(dòng)感。最重要的，當(dāng)然就是中控臺(tái)下方的WRC冠軍車手簽名飾板，這手法，其實(shí)去年10月的三輛限量Focus WRC Gronholm紀(jì)念版，已經(jīng)玩過(guò)一回。雖然這次的TDCi WRC冠軍紀(jì)念版，沒(méi)有Marcus Gronholm在Focus WRC Gronholm紀(jì)念版車內(nèi)遮陽(yáng)板親筆簽名那般珍貴，但是，有了復(fù)刻版的Marcus Gronholm簽名，那股源自WRC冠軍車手的王者氛圍，也可說(shuō)是意思到了。

類金屬排檔座、手煞車、踏板與復(fù)刻版Marcus Gronholm簽名，擁有源自WRC冠軍車手的王者氛圍。

　　除那片精神意味遠(yuǎn)超過(guò)物件質(zhì)感的Gronholm簽名飾板外，F(xiàn)ocus TDCi WRC冠軍紀(jì)念版還安排兩道小菜，全部都給駕駛者享用，那就是專屬的類金屬排檔頭和類金屬手煞車?yán)�柄，沿路把玩后，手感確實(shí)不錯(cuò)。類金屬較塑料更閃亮的視覺(jué)，讓人跟運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更加緊密連結(jié)，不同于自排版，常常需要換檔的柴油六速手排，活潑操駕時(shí)，逐漸溫?zé)岬挠沂�，在抓住排檔頭瞬間的冰涼感，也是饒具樂(lè)趣。

　　對(duì)于包括我在內(nèi)，喜愛手排的人來(lái)說(shuō)，TDCi+6速手排的緊湊操駕節(jié)奏，那可真是徹底享受手排樂(lè)趣的「甜蜜負(fù)荷」！

　　柴油手排「懶者」勿近，底盤紮實(shí)活潑

　　說(shuō)實(shí)在地，手排成為市場(chǎng)的少眾族群，已非新聞。如果就自排圖個(gè)換檔輕松的角度出發(fā)，那么，手棑，尤其是柴油手排，肯定是「右手偷懶者勿近」的設(shè)計(jì)產(chǎn)物。

手棑，尤其是柴油手排，肯定是「右手偷懶者勿近」的設(shè)計(jì)產(chǎn)物。

　　此話從何說(shuō)起？很簡(jiǎn)單，柴油受限于先天的轉(zhuǎn)速限制，讓儀表板清楚地顯示，這顆2.0 TDCi直四共軌直噴渦輪增壓引擎，紅線轉(zhuǎn)速落在4,500轉(zhuǎn)，不似汽油引擎動(dòng)輒5/6千轉(zhuǎn)的紅線設(shè)定。低轉(zhuǎn)速限，意味更頻繁的檔位變化，只要略微重踩油門，迅速飆升至紅線區(qū)的轉(zhuǎn)速指針，隨即而來(lái)的動(dòng)力空虛感與引擎哼哼的斯吼聲，清楚提醒駕駛，該乖乖腳踏離合器右手排檔羅！

　　這樣聽起來(lái)，柴油手排好像不怎么方便，其實(shí)，柴油手排就像硬幣般的一體兩面。對(duì)省事的人來(lái)說(shuō)，忙錄復(fù)雜了點(diǎn)，對(duì)于包括我在內(nèi)，喜愛手排的人來(lái)說(shuō)，那可真是徹底享受手排樂(lè)趣的「甜蜜負(fù)荷」！加油沖刺后，自引擎涌現(xiàn)的32.6kg-m扭力峰值，毫不客氣地在2,000rpm低轉(zhuǎn)速域全部奉上，那股沖勁與快感，硬是爽快的！

柴油強(qiáng)勁的扭力輸出，結(jié)合Focus車系扎實(shí)的底盤設(shè)定，呈現(xiàn)的，是極為靈動(dòng)的彎道體驗(yàn)。

　　雖然，逼近轉(zhuǎn)速紅線區(qū)時(shí)，會(huì)清楚察覺(jué)，轉(zhuǎn)趨疲弱的動(dòng)力曲線。而原廠強(qiáng)調(diào)能Overboost瞬間超增壓至34.6kg-m的設(shè)計(jì)，實(shí)際駕駛的感受，差異也不大。不過(guò)，這時(shí)候，右手已迫不及待，撥弄那冰冷的排檔頭，急切索取另一波沖刺的高潮！沒(méi)有投機(jī)取巧、沒(méi)有汽油手排能讓你掛上2或3檔，就能順順開的便利，手排TDCi就是不準(zhǔn)你偷懶，該升檔就升檔，該降檔也免不了，這就是柴油手排最迷人的地方！

　　柴油強(qiáng)勁的扭力輸出，結(jié)合Focus車系紮實(shí)的底盤設(shè)定，呈現(xiàn)的，是極為靈動(dòng)的彎道體驗(yàn)。原本以為是拖累加速力道的連續(xù)爬坡路段，2.0 TDCi柴油引擎如視無(wú)物地吞食路面，同樣的路段，就以往的試車經(jīng)驗(yàn)，這般輕快感，很難出現(xiàn)在2.0升汽油引擎，不過(guò)，搭載2.0升柴油引擎的Focus TDCi WRC冠軍紀(jì)念版，則是輕松勝任有余。

　　Focus TDCi WRC冠軍紀(jì)念版在操控體驗(yàn)時(shí)，唯一略讓我不滿足的，就是極限操駕時(shí)，明顯感到柴油引擎帶來(lái)的車頭沉重感，加上支撐力不夠的前懸，會(huì)讓屁股更易出現(xiàn)翹腳的狀況。

　　維持Focus車系一貫的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向與底盤操控極限性，也讓Focus TDCi WRC冠軍紀(jì)念版擁有充滿樂(lè)趣的彎道體驗(yàn)，除了如同直線加速時(shí)，必須在入彎與出彎時(shí)，綿密的換檔動(dòng)作外，整個(gè)彎道的動(dòng)態(tài)是犀利乾脆的，抓準(zhǔn)入彎動(dòng)線，方向盤一帶，就能順暢過(guò)彎。而駕駛過(guò)程中，在一處濕滑石子路面，試車組一時(shí)的疏忽，而讓右側(cè)輪行經(jīng)濕砂石路面，此時(shí)，儀表板僅突然閃爍一兩秒ESP警示并伴隨輪胎卷起的砂石響聲，一回神后，F(xiàn)ocus TDCi WRC已順利通過(guò)，車身動(dòng)臺(tái)沒(méi)有絲毫不穩(wěn)定，這突來(lái)的意外，也趁機(jī)讓試車組體驗(yàn)到標(biāo)配ESP車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)后，更為完善的操控功力。

　　盡情蹂躪，留名車史

　　古諺云，沒(méi)有三兩三，豈敢上梁山?回想累積的試車體驗(yàn)，不同品牌與車款，總有各自的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，對(duì)于我而言，包括這臺(tái)手排國(guó)產(chǎn)TDCi WRC紀(jì)念版在內(nèi)，F(xiàn)ocus車系總是座落在「擁有豐富駕馭樂(lè)趣」的產(chǎn)品光譜上，尤其是手排結(jié)合運(yùn)動(dòng)化底盤，更讓操控樂(lè)趣更形滿溢。

　　總是在幾個(gè)彎后，嘗到來(lái)自底盤源源不絕的甜頭，我不自覺(jué)地加大油門，盡情蹂躪這輛寶藍(lán)色Focus TDCi WRC紀(jì)念版！畢竟，唯有承受得住駕駛盡情蹂躪的車，才是WRC賽道王者應(yīng)有的硬底風(fēng)格。

轉(zhuǎn)自：UCAR

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