在強(qiáng)化懸吊系統(tǒng)之后，F(xiàn)ocus TDCi擁有比一般版本更清楚的路面反饋，輪胎底下的道路狀況，駕駛很輕易就能夠得知。偏硬的懸吊，也進(jìn)一步減低車身側(cè)傾的程度，在彎中對(duì)于掌握車身動(dòng)態(tài)，有正面幫助。而且，不管是前座與后座，雖然可以感覺(jué)到較硬的路面反應(yīng)，但是并不會(huì)影響乘坐舒適性。

　　Focus TDCi既然與其它Focus使用的是相同底盤，自然也可以用接近的方法來(lái)駕駛。但令人滿意的地方在于，Nurburgring Pack懸吊系統(tǒng)再加上CSC2的跑車胎，在彎中的極限頗高。而且精準(zhǔn)銳利的車頭指向，讓人可以放心提高車速，大膽開進(jìn)彎道里面。

Nurburgring Pack懸吊系統(tǒng)，進(jìn)一步降低車高，并且減少?gòu)澲熊嚿韨?cè)傾，有助于駕駛掌握車身動(dòng)態(tài)。中性、穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，給予駕駛充分信心。

　　在進(jìn)彎的時(shí)候，可以放心把車速稍微拉高超過(guò)平常的水平，F(xiàn)ocus TDCi極佳的車身剛性以及懸吊設(shè)定，讓車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)靈活卻緩慢，那是一種彷佛一切都能操之在我的感覺(jué)。遵循著之前駕駛Focus 2.0五門以及Focus ST的記憶，我延后近彎剎車點(diǎn)，讓車身以偏高的速度沖進(jìn)彎道里。這時(shí)候，從方向盤、從座椅、從腳底傳來(lái)的震動(dòng)與感覺(jué)，清楚地告訴我現(xiàn)在車輛的極限何在。即使因?yàn)檐囁龠^(guò)高產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的傾向，駕駛者也不會(huì)感受到驚慌，只需要加深剎車踩踏的深度，車尾就會(huì)報(bào)以相對(duì)幅度的滑動(dòng)，修正路線順利過(guò)彎。

柴油新勢(shì)力

　　一整天的試駕，我似乎又找回當(dāng)初熱愛(ài)駕駛的那種感覺(jué)，有點(diǎn)像小孩子那般，不同的只有在我所玩弄的玩具，價(jià)值89.9萬(wàn)。這是一輛越開能夠讓人心情越好的車子，再加上最近市場(chǎng)不斷發(fā)燒的柴油熱潮，相信Focus TDCi的未來(lái)，將有可為。

Focus TDCi目前單純以進(jìn)口的姿態(tài)販賣，未來(lái)國(guó)產(chǎn)化后的表現(xiàn)，更令人期待。