打開發(fā)動機蓋，翼虎裝配的Duratec 3.0升V6發(fā)動機傲然處于發(fā)動機箱正中，由于其采用Black Oak動力系統(tǒng)管理計算機，對發(fā)動機的平順性和承載時的響應(yīng)性比同類發(fā)動機有了較為明顯的改善。6000轉(zhuǎn)時發(fā)動機輸出147 kW的最大功率，在4800 轉(zhuǎn)時則輸出259 N·m的最大扭矩，值得一提的是這款發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)時即可輸出最大扭矩的90%，這是很多美國車發(fā)動機的特點，這樣車輛起步速度更快并可以維持上佳的公路和爬坡性能。

　　翼虎的全自動四輪驅(qū)動系統(tǒng)取代了老款的Control Trac II系統(tǒng)。全自動四輪驅(qū)動系統(tǒng)不需要開關(guān)，可以根據(jù)行駛條件的變化提供最大的牽引力。一般能夠進行最大牽引力調(diào)節(jié)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)在使用中會出現(xiàn)一種滯后效應(yīng)，系統(tǒng)結(jié)合時傳動系會出現(xiàn)抖動，翼虎的智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)消除了這些缺點，該系統(tǒng)可以自動感測急轉(zhuǎn)彎，在所有車速下對后車輪的扭矩進行連續(xù)調(diào)整，讓駕駛者不必再自己去考慮兩輪與四輪之間該如何切換。

　　駕駛翼虎上路，1000轉(zhuǎn)開時動力均勻輸出，油門感很輕，初段提速非�？�，在走走停停城市路面中很實用。即使坐滿五人，提速上基本感受不到影響，像我們展現(xiàn)其3.0 V6發(fā)動機的實力。進入3檔以上，翼虎的提速開始放慢，畢竟不是一款房車。方向盤的厚實手感讓人對駕車很有信心，在通過一些較急的彎路，翼虎較大的側(cè)傾提醒我們這款車的重心較高，不宜做出太過出格的動作。但此時方向盤的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還是非常精準(zhǔn)，力回饋也較為適中。公路趨向的固特異輪胎，應(yīng)付普通路面是綽綽有余了，固特異一貫的強抓地力也在翼虎身上有良好的體現(xiàn)，但如果你希望駕著翼虎去翻山越嶺，那么改用越野輪胎無疑是更好的選擇。

　　值得一提的是翼虎的底盤調(diào)校的非常硬，福特的工程師似乎希望這款車能給駕駛者非常準(zhǔn)確的路面信息。因此即使你碾過一支鋼筆，你也可以感受到一些震動。這樣強化運動的底盤在普通路面上的震動自然也會比較大，對于喜歡在城市里感受一把越野的消費者肯定可以滿意。不過，當(dāng)遇到較大的不平，較硬的懸掛就容易令乘客產(chǎn)生跳躍，減少了舒適感。