外形上的進步對于傳統(tǒng)跑車并不是件輕而易舉的事，不僅要向前看，還要苦苦在傳統(tǒng)中挖掘。

捷豹XK外觀圖片

　　捷豹生產跑車的歷史悠久，從最開始的SS100，到驚世駭俗的E-Type，還有在困境中為捷豹支撐門面的XK8。經典可以回味，卻不能無條件地繼承，如今所有的傳統(tǒng)廠家都在向前看，寶馬已經不再堅持了，勞斯萊斯也拋棄了圓燈。新一代XK向人們表示了突破傳統(tǒng)的決心，XK8過于柔和松散的曲面，在新一代車型上已經蹤跡全無，新XK的線條利落而扎實，表面富有張力。為了跳出傳統(tǒng)，前后車燈都帶有強烈的銳角，極具侵略性，腰線與上一代相比也有明顯的升高，更符合現代跑車的特質。車身線條自駕駛室后突然向外擴張，讓尾部看上去很豐滿，在后備箱與翼子板結合處刻畫了一條犀利的棱線，消除了腫脹的感覺。這些新的設計理念都與傳統(tǒng)跑車的造型格格不入，但是，新XK還是需要有傳統(tǒng)的烙印，設計師將它與現代的造型元素結合得很好。設計師Callum說：“它的一些特色風格設計來自于捷豹E-Type�！逼鋵嵅挥眠^多地解釋，我們也能明顯的感覺到它與經典跑車E-Type親密的血緣關系，最經典的橢圓形進氣口被完整地保留了下來，還有引擎蓋突起部分和實用的掀背設計，這一直是捷豹跑車的標志特色，D-Type、E-Type、XJS都有如此的運用。設計師通過這種方式表達了對于品牌內涵的忠誠，設計暗示比照搬傳統(tǒng)更為重要。

　　捷豹此次推出的新XK包括敞篷版和硬頂版，按照以往的慣例，敞篷版都是在硬頂版的基礎上再開發(fā)的，缺少了車頂的呼應，后部的曲線多少會有些生硬，而新XK優(yōu)先完成了敞篷版的設計，在此基礎上加上硬頂，這樣既讓兩款車都達到了協(xié)調統(tǒng)一，又為電動頂篷提供了寬敞的容身之所。

捷豹XK前大燈圖片

　　在外形尺寸上，新XK也試圖有所突破，但又沒有刻意拉伸的痕跡，整車尺寸達到了4791×2070×1329(硬頂版1322)mm，軸距有了更明顯的加長，比XK8長了164mm,達到2752mm，帶來了更短的前后懸。