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（注：此篇為1/2乘用篇，2/2操控篇下輯推出�。�

　　編者按：看著題目，你一定會(huì)覺得扎眼－感覺像托，但你知道嗎？這個(gè)福特Focus賣得有多好？數(shù)字來說話，英國當(dāng)?shù)剡B續(xù)50個(gè)月的銷售冠軍，而自1998年上市以來，全球銷售量已高達(dá)400萬輛…….細(xì)究其因，除了優(yōu)異的操控表現(xiàn)外，物超所值是Focus成功的主要原因。因?yàn)橐廊晃锍�所值，依然有�?yōu)異的操控表現(xiàn)，更重要的是：更好的完裝品質(zhì)與高質(zhì)感的內(nèi)裝，這些優(yōu)勢都讓Focus可以抬頭挺胸面對(duì)對(duì)手的挑釁。好了，不如讓我們先看看海外的測試報(bào)告了解一番。

大體了解一下FOCUS

　　外觀上來看，F(xiàn)ocus的設(shè)計(jì)風(fēng)格很明顯：首先，透過銳利的線條與廣角立體曲面的組合，營造肌理感中帶有冷冽的機(jī)械式美感；另外，原廠巧妙的將Coupe雙門跑車慣有高腰線設(shè)計(jì)融入四門Focus中，足以讓這款車展現(xiàn)陽剛的氣息，而緊致的視覺感受也讓人覺得新款Focus像是只蓄勢待發(fā)的老鷹。另外，車身組裝的進(jìn)步是Focus另一項(xiàng)設(shè)計(jì)重點(diǎn)。原廠在Focus的研發(fā)過程中，導(dǎo)入集團(tuán)最新的“C3P車身結(jié)構(gòu)工程”科技，始于組裝之際，導(dǎo)入激光校準(zhǔn)、激光焊接與超音波焊接點(diǎn)檢測等技術(shù)將鈑件的間隙縮小至3.5mm，容許誤差則降低至1mm，讓整車的組裝更為扎實(shí)。

小小的車身 大大的空間

　　而與空調(diào)系統(tǒng)相互輝映的是Focus優(yōu)異的乘坐空間。雖然是一輛車長不到4.5公尺的中型產(chǎn)品，但是第2代的Focus擁有高達(dá)2640毫米的軸距與1840毫米的車寬，加上后座椅背的角度的調(diào)整，讓所有乘員的空間都有超越同級(jí)車的表現(xiàn)。在前座乘盡情地伸展坐姿之下，后座的乘員仍擁有一個(gè)半拳頭大的膝部空間余裕，令人稱服。
 
　　Focus車身線條的設(shè)計(jì)，帶有濃厚的歐洲風(fēng)味。方正而厚實(shí)的線條鋪陳與廣大的車室空間，難以想像其車長竟然不足4.5公尺。而不但內(nèi)裝配備提升，連雨刷也采用了德國高級(jí)車所使用的最新設(shè)計(jì)，帶來更佳的清潔效果。

　　而在1484毫米的車高優(yōu)勢，以及較為方正的C柱與車頂造型之下，即便有著電動(dòng)天窗的機(jī)構(gòu)，F(xiàn)ocus的前后座乘員，都能享受極佳的頭部空間，并不會(huì)發(fā)生如雙生車款因?yàn)樵煨投鴵p失乘坐舒適的現(xiàn)象。而為讓乘坐的舒適性更上層樓，F(xiàn)ocus的設(shè)計(jì)師刻意地將座椅的著坐點(diǎn)拉高，讓前后座的乘員，在長途的旅程之中，不論是髖部的角度，或是膝部的角度，都能保持在100度以上，一點(diǎn)不顯壓迫；而椅墊的長度也恰當(dāng)?shù)厣煺怪料ゲ康暮蠓�，帶給大腿相當(dāng)良好的支撐。就一輛中型產(chǎn)品而言，在乘坐的舒適性方面，的確有令人印象深刻的表現(xiàn)。

　　重要的是：Focus的安全標(biāo)準(zhǔn)可是經(jīng)由Volvo safety Center的認(rèn)證，講的戲謔一點(diǎn)，能夠通過Volvo的安全測試標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)ocus的主被動(dòng)安全應(yīng)是相當(dāng)令人信賴的。

　　配備的豪華化，是Focus最大的躍進(jìn)。過去，福特的產(chǎn)品雖有極佳的操控性能，但在配備競賽上總是處于苦苦追趕的弱勢。在Focus Ghia車型上，寬大的車室空間、良好的座椅配備、同級(jí)車首創(chuàng)左右獨(dú)立恒溫空調(diào)、后座出風(fēng)口，全部越級(jí)裝載，產(chǎn)品力大躍進(jìn)。  

　　而讓Focus的空調(diào)系統(tǒng)表現(xiàn)如此杰出的，其全車系標(biāo)準(zhǔn)配置的后座出風(fēng)口也是關(guān)鍵之一。后座出風(fēng)口的配置，使得后座的乘員得到了更好的尊重，全車空調(diào)循環(huán)的效果也更佳，讓Focus成為首輛讓全車乘員都能享有良好空調(diào)環(huán)境的中型車產(chǎn)品。Focus的左右恒溫空調(diào)以攝氏0.5度為單位，讓乘員能在18度至28度之間自由的調(diào)節(jié)，并允許左右方的溫度有4度的差異，足以滿足乘員之間需求的差異。而對(duì)于僅有一個(gè)出風(fēng)口的后座乘員，系統(tǒng)則是以較低溫度的氣流吹送，以減輕氣悶的感覺，十分貼心。因此即便是體型走向兩個(gè)極端、對(duì)于溫度需求有極大差異的試車組，在整個(gè)試車的過程之中，也總能找到適合的調(diào)整方式，不再發(fā)生過去那種開車喊熱、副駕喊冷、后座悶到受不了的情形。

視覺魔法─526公升的超大行李廂	Ghia的徽飾代表Ford產(chǎn)品之中頂級(jí)配備地位

歐洲車在亞洲的歷史腳步

　　在過去，主打歐系風(fēng)格的福特由于技術(shù)母廠在設(shè)計(jì)風(fēng)格與市場需求認(rèn)定上的不同，總讓其在與反應(yīng)快速、切合市場風(fēng)格的日本競爭對(duì)手的拼斗之中，沒有適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品力能與之抗衡。雖然產(chǎn)品在控制、安全性上均有著極為極出的表現(xiàn)，但在銷售實(shí)績上卻總無法發(fā)揮。而這次，面對(duì)亞洲市場的奮起，F(xiàn)ord集團(tuán)特別針對(duì)亞洲市場開發(fā)專屬的三廂車型，并依市場的需求，進(jìn)行了配備改革，使其不但具有歐洲風(fēng)格的操控表現(xiàn)，更具有亞洲標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)裝配備，產(chǎn)品力呈現(xiàn)大幅度的躍進(jìn)。全新的Focus是否真能滿足消費(fèi)者的需求，駕馭配備取向的市場趨勢。

　　為滿足對(duì)配備有最高標(biāo)準(zhǔn)的消費(fèi)者，Ghia車型之上的Ghia Plus車型，還有原廠內(nèi)建式DVD影音系統(tǒng)、大尺寸后擾流板與前方停車輔助雷達(dá)系統(tǒng)，完全比照中大型房車水準(zhǔn)所打造。搭載1,798 c.c.排氣量的直列四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，讓Focus擁有與不遜于2.0的動(dòng)力輸出。
 

頂級(jí)裝配─怡人的空調(diào)系統(tǒng)

　　Focus Ghia的空調(diào)系統(tǒng)，是第一個(gè)帶給大家驚喜的元素。在登上Focus的第一瞬間，安靜的氣流聲，令人驚艷。在Mazda3之上，當(dāng)空調(diào)的風(fēng)量調(diào)整至第2段之時(shí)，氣流在風(fēng)道中擾動(dòng)的聲音，對(duì)于乘員的干擾便已十分地嚴(yán)重。然而在Focus Ghia上，福特所引進(jìn)的左右獨(dú)立恒溫空調(diào)系統(tǒng)，優(yōu)異的表現(xiàn)讓試車組驚喜，甚至難以相信福特＆Mazda兩者間有濃厚的血緣關(guān)系。

　　恒溫空調(diào)系統(tǒng)雖然已成為中型房車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配備，但是左右分區(qū)獨(dú)立恒溫控制的空調(diào)系統(tǒng)，仍是中大型高級(jí)產(chǎn)品方能獨(dú)享的。而為了在中型房車市場搶下曾經(jīng)獨(dú)霸的江山，F(xiàn)ord Focus這次越級(jí)配置了左右分區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)系統(tǒng)，使得車室內(nèi)的環(huán)境，更為怡人。為了能最好的效果，F(xiàn)ocus的設(shè)計(jì)師在風(fēng)道的部份也精心打造，使得風(fēng)道內(nèi)的繞流狀況降至最低，因而讓其空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的氣流噪音，有著極為優(yōu)異的表現(xiàn)。在這套系統(tǒng)之中，鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量分為7段微調(diào)的風(fēng)量，在第3段的設(shè)定之下，出風(fēng)量已相當(dāng)驚人，但在氣流的噪音抑制上仍表現(xiàn)良好，對(duì)于車室內(nèi)的氛圍不會(huì)造成干擾，表現(xiàn)杰出，獲得全體人員一致的好評(píng)。

視覺魔法─526公升的超大行李廂  
 
　　而Focus的空間魔法還沒結(jié)束！仔細(xì)比較規(guī)格表，相信大家都會(huì)驚訝：沒錯(cuò)，僅有4488毫米長的Focus，由于線條與棱角較多，加上比例較為厚實(shí)，在視覺效果上的存在感較明顯。而雖然如此，F(xiàn)ocus的工程師利用造型方正的優(yōu)勢，不但打造出較佳的后座頭部空間，連行李廂容量都達(dá)到526公升，超過同品牌的旗艦產(chǎn)品Metrostar A+的500公升，更是令人驚奇。而實(shí)際打開行李廂，空間之廣大，的確是一眼就可看出；更可貴的是空間的方正完整，使得行李在裝載時(shí)更為實(shí)用，在拍攝照片時(shí)，更能讓攝影同仁輕松地藏身其中進(jìn)行拍攝工作，其實(shí)用性可見一班。

只因性能血統(tǒng)？

　　把眾多的器材，輕松地收納在巨大的行李廂內(nèi)。在寬廣的車室空間與良好的空調(diào)循環(huán)之下，在6片前置式CD音響樂音的伴隨之下，我們相當(dāng)寫意地完成試駕的活動(dòng)。近百公里的路程之中，就乘用方面來看，F(xiàn)ocus都為中型車產(chǎn)品，樹立了全新的標(biāo)桿。然而在眾多優(yōu)異的產(chǎn)品設(shè)定之下，F(xiàn)ocus的隔音表現(xiàn)，卻是令人失望。
 
　　車室空間安排極佳，電動(dòng)座椅與配備之間極容易找到合適而就手的駕駛姿勢。與Metrostar相同風(fēng)格的方向盤與排檔組，彰顯其德裔血統(tǒng)。方向機(jī)柱上也附有音響控制器，有效提升使用便利與安全。 

　　令人失望的　……

　　并不是Focus對(duì)于車外噪音的隔絕。事實(shí)上，對(duì)于車外噪音的隔絕，F(xiàn)ocus的表現(xiàn)仍然不俗。但是在長途的行駛之中，讓空調(diào)的寧靜工學(xué)與音響的悠揚(yáng)樂音無法發(fā)揮的，卻是Focus本身在激烈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所發(fā)出的噪音。在進(jìn)行操控性能測試的階段，當(dāng)Focus動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至近3,000轉(zhuǎn)時(shí)，其透過前防火墻所傳進(jìn)車室的噪音，讓試車組同仁都起了眉頭；而當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)提升至峰值扭力涌現(xiàn)的4,000轉(zhuǎn)、峰值馬力出現(xiàn)的6,000轉(zhuǎn)乃至于接近斷油的7,000轉(zhuǎn)時(shí)，車室內(nèi)所傳入的噪音已對(duì)乘員之間的交談，乃至于乘員的心情有所影響。而當(dāng)車速提高至?xí)r速80公里以上時(shí)，輪胎的滾動(dòng)噪音也已清晰可辨，令人失望。

　　對(duì)于這樣的設(shè)定方式，或許只能用Focus的車迷習(xí)慣擁抱發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪來解釋了，實(shí)在可惜。不過，持平而論，若在一般公路上交通往來的行駛狀況之下，不刻意降檔、不刻意拉高轉(zhuǎn)速的行駛之下，F(xiàn)ocus的表現(xiàn)，仍是可以令人滿意的，只是在空調(diào)系統(tǒng)、車體剛性經(jīng)過這么多的努力之下，不能盡善盡美－－可惜。

 謝謝觀賞！