印象中的意大利血統(tǒng)汽車，大多都會浮現(xiàn)法拉利、蘭博基尼之流，無一不顯示出超級跑車的風范。即時是國內(nèi)無緣見面的愛快羅密歐等品牌也擁有令人一見難忘的氣質(zhì)，Pininfarina、Italidesign等設計公司就是這些搶占眼球的汽車的始作俑者。基于意大利人的習慣，即使是在意大利最普及的菲亞特品牌，旗下的產(chǎn)品在外觀設計上都同樣追求著獨樹一幟的風格。

　　雖然南京菲亞特在中國的遭遇令人惋惜，不過進口的菲亞特產(chǎn)品肯定不會再重蹈覆轍，重新登陸中國的三款產(chǎn)品都是定位在更具個性化的位置。雖然價格上沒有特別的優(yōu)勢，但是就如經(jīng)銷商所說的，顧客群更針對著不隨波逐流、希望顯示個人品味的少眾群體。這樣的定位注定著銷售量不會有可觀的數(shù)字，但對于在中國已是昨日黃花的菲亞特品牌來說，也不失為一條新路子。

　　——外觀

　　意大利汽車在外觀上極少令人失望過，與歐洲幾乎同步引進的菲亞特領雅雖然是品牌里面的中檔型號，但是每個細節(jié)都流露出不同于歐美日系品牌的獨特性。與同期進入的菲亞特博銳、朋多一樣，領雅都有著家族化的樣貌，楔子型的前臉和橢圓型的頭燈組成了富有意大利風格的相貌。什么是意大利風格？這些只能意會不能言明的感覺真的需要一點積累才能明白，反正就是與眾不同好了。類似大嘴的細格中網(wǎng)使得前臉的焦點更為集中，從后視鏡看起來會覺得后面的領雅好像尺碼增大不少。

　　可能是來源自掀背車的原因，領雅的側(cè)面線條都是比較向車頭傾斜的，將車頭車尾兩個渾圓的部分連接在一起�？赡茉谠O計之初設計師已經(jīng)是考慮到要推出三廂版本，現(xiàn)在即使多了個尾巴也感覺不到一絲的累贅。很少能看到三廂車的尾部線條能夠這么緊湊，而且后保險杠的面積特別大，使人不會覺得尾部有下垂的傾向。

　　領雅的車長已經(jīng)達到了4.56米，成為了同級車中最大的一款。后排充裕的腿部空間得益于2.6米的軸距，前排就更不用說了，空間比后排更加充裕，特別是頭部空間，可以利用座椅的高低調(diào)節(jié)出各種的坐姿。但是歐洲人的身型和我們有比較大的差異，所以在調(diào)節(jié)座椅的時候會不太容易找到最合適的位置。幸虧我們試駕的時間并不長，稍微遷就一下還能接受。

　　——內(nèi)飾

　　雖然是一款產(chǎn)自土耳其的意大利品牌車型，但領雅的內(nèi)飾用料和做工都比以前的國產(chǎn)菲亞特有了不小的進步。塑料件的觸感比較軟，接縫也比較均勻�？磥砣�球統(tǒng)一的質(zhì)量標準要是能落實好，真的會對消費者有不少的裨益。

　　內(nèi)飾方面，筆者覺得最令人覺得貼心的就是電動腰部支撐的功能。雖然腰部支撐的功能在不少同級車上都存在，但是大多都是以手動方式來調(diào)節(jié)。但是領雅能從用家出發(fā)，考慮到很多用家是需要不定時調(diào)節(jié)腰部支撐來適應一天中不同的駕駛需要。通常在城市里面生活的車主就能體會到一早出門和下午下班回家時的駕駛心態(tài)和姿態(tài)都可能不同。領雅能將腰部支撐的按鈕放到手剎后面如此便利的位置，看來設計者也有我的同感。

　　另一個內(nèi)飾的賣點就是極具手感的方向盤，3點和9點這兩個雙手經(jīng)常把握位置的握感非常不錯，稍微粗壯的呔環(huán)使你更有駕馭的沖動。不過在一些人性化的配置上面，領雅在一些細節(jié)上還是讓駕駛者感到不便，例如面積偏小的儀表盤、與儀表底色太過相近的指針刻度等，雖然不是什么大問題，但是對于經(jīng)常接觸德日系車型的網(wǎng)友來說應該會有的不適應。

　　——動力、操控

　　領雅除了有來自意大利的外型風范之外，最大的賣點就是新推出的1.4升T-JET引擎。排量1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司專為菲亞特研制的VL37渦輪，能在5000轉(zhuǎn)時迸發(fā)出88KW的馬力，而最大扭矩206牛米則在2500轉(zhuǎn)產(chǎn)生。試駕過程中搭載包括司機在內(nèi)的三名成年人，領雅除了在2000轉(zhuǎn)之前稍微有些渦輪遲滯的感覺之外，超過2000轉(zhuǎn)開始就能感到一股動力的涌出。畢竟是只有1.4升的排量，渦輪作用的時候并不會有超強烈的推背感，但是一種類似2.0升級別的力量感就能在腳下隨傳隨到�？赡苡熊囍髡J為渦輪車的油耗會因此高昂，但是從廠家得出的數(shù)據(jù)領雅的百公里油耗不會超過7升。按照太平洋汽車網(wǎng)編輯部一向以來的省油理論，省油除了取決于發(fā)動機之外，駕駛者的行駛習慣更為重要。而且領雅這種強調(diào)個性化的車型油耗的標準應該不會是準車主最先考慮的原因之一。

　　駕駛過程中領雅采用的電子油門是一個需要適應的地方，第一次駕駛領雅的時候會覺得無論是踩油和松油的速度都會比正常的速度慢上半秒左右，所以離合的配合方面就要稍微遷就一下這個問題，否則車輛的加速平順性就會有一定的影響，頓挫感會比較明顯。不過對于有經(jīng)驗的手動擋駕駛者來說，行駛一兩公里之后就能漸漸地適應這種反應，畢竟車無完車嘛。

　　在操控能力上，領雅屬于比較中庸的類型，畢竟同品牌還有強調(diào)運動性能為主的博銳在前，三廂的造型已經(jīng)注定領雅是偏向于家庭使用為主。無論是傾側(cè)和對路面顛簸的處理，都會以柔韌的懸掛伸縮來處理，硬度就介乎于同級車型中德系和日系之間的感覺。過彎的傾側(cè)不是沒有，但是到達一定程度后懸掛就會給予堅實的支撐。平路上較軟的初段懸掛反應對于細小的顛簸過濾得非常充分，特別是后座的乘客更能體會到這一點，家庭趨向的領雅這時候就變成一輛稱職的家庭車。

　　試駕的領雅是屬于精英版，除了一些內(nèi)部配置以外，最值得留意的行走系統(tǒng)就是輪胎方面采用了205/45/17的普利斯通RE050A的防爆輪胎。在領雅身上使用17寸的輪胎我能想到的唯一原因就是為了外形上的美觀，畢竟扁平率為45的輪胎處理細小震蕩的處理當然不會很出色，而且RE050A的輪胎防爆設計使胎壁會比平常的輪胎更加硬，對于懸掛的考驗更大，這些因素好像對于家庭定位的領雅又好像有些格格不入。

　　試駕總結(jié)：菲亞特重新進入中國市場的三款試金石已經(jīng)陸續(xù)推出，運動型的博銳、家庭化的領雅、還有體積更小的朋多，分別是針對著已在國內(nèi)已有的進口車型對手，斯巴魯翼豹、歐寶雅特等等無論在價格和定位上都和博銳和領雅有著重合。雖然菲亞特這三塊試金石對于銷量不一定會有很大的改觀，但是對于重建國人對菲亞特品牌的信心可謂是至關重要，對于日后菲亞特在國內(nèi)推出新的合資品牌更是影響深遠。