在幾個月的等待后，這款瑪莎拉蒂的旗艦級跑車終于做好了迎戰(zhàn)的準備。我們還無法確定它是否能在強大的德國對手(奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、捷豹)面前取得先機，但至少從外觀來看，我們已有了幾分驚喜。

　　當我們來到摩得納時已經(jīng)是上午了，從很遠的地方就能看到的高塔和醒目的三叉戟標志提醒我們，這里就是瑪莎拉蒂的新總部了。這個總部是在舊址上重新建起的，周圍還保留著其別具特色的紅磚墻，雖然已經(jīng)身經(jīng)百戰(zhàn)，但當我們想到將要在這里見到真車時，心中不免有些激動。好在見到它時沒有讓我們失望，至少外觀沒有。從外觀看，新車顯得更為華麗尊貴，畢竟它的車長驚人地超過了5米。前臉貴族氣派濃厚，寬闊的橢圓形進氣格柵很是惹眼，一直延伸到車尾的高腰線也頗具侵略性。它的前輪直徑超過了18英寸，后輪直徑則更大。

　　一進入車廂，我們立刻就被撲面而來的古典氣息包圍，但它同樣裝備了所有同級車必備的電子裝置。車內(nèi)環(huán)境設(shè)計十分傳統(tǒng)，珍貴的皮革和木料包裹了車廂內(nèi)的每一細微之處。3米多的軸距確保了車內(nèi)乘客的乘坐空間，人性化設(shè)計同時體現(xiàn)在座椅的電動調(diào)節(jié)功能，并可選裝加熱和通風系統(tǒng)。儀表板和中控臺的設(shè)計看上去則比較平庸，中控臺上散落著音響及相關(guān)控制系統(tǒng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制鈕，在后座乘客伸手可及的地方也安裝了空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制鍵。作為一款運動型跑車，駕駛員的座位自然不能含糊，除了對身體有很好的承載與支撐外，廠家還可以根據(jù)顧客需求更換成一種可自動調(diào)節(jié)成適合駕駛者身材的座椅。為了適應(yīng)跑車駕駛者的需要，方向盤被進一步縮小，同時使用四方向電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)，上面有一些控制音響的按鈕。儀表板被安裝在駕駛員的座位前方，包括速度表、油量表、轉(zhuǎn)速表和水溫表，儀表板車的液晶顯示器則負責顯示擋位等信息。車內(nèi)的布局并沒有太多的突出之外，對于熟知老款瑪莎拉蒂的朋友來說，這樣的布局應(yīng)該是十分熟悉的。此外，一些按鈕的布置也不十分合理，控制臺最下端的空氣調(diào)節(jié)控制按鈕緊挨著上邊其他按鈕，很不容易找到。

　　實戰(zhàn)時刻終于來臨，輕輕轉(zhuǎn)動鑰匙，一聲低吼立刻從發(fā)動機位置洶涌而出。把雙模式變速器調(diào)為“運動”模式，汽車仍然不動，不會像傳統(tǒng)變速器一樣馬上出現(xiàn)前移。如果準備好了，只需輕輕踩下油門，立刻可以感受到強烈的加速感。我們離開摩得納時正值車輛高峰期，這正是考驗這款變速器的絕好機會，在2000-3000轉(zhuǎn)/分鐘范圍內(nèi)換擋始終十分順暢，幾乎感覺不到任何由換擋帶來的沖擊力。懸掛系統(tǒng)也同樣表現(xiàn)出色，在行駛途中能成功地吸收絕大部分振動。我們駛上高速，同樣在“駕駛”模式，4000-4500轉(zhuǎn)/分鐘環(huán)境下的變速明顯更為爽快，加速感也更強，換擋過程中我們明顯感到了電子系統(tǒng)的介入。我們特意對汽車的加速做了一番測試，從一擋起步，猛踩油門，車速立刻竄升至72公里/小時，在六擋轉(zhuǎn)速為7400轉(zhuǎn)/分鐘時終于達到了最大車速275公里/小時，當然這樣的轉(zhuǎn)速已經(jīng)超出發(fā)動機正常的工作狀態(tài)了。我們注意到在130公里/小時的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)/分鐘，這與同級對手相比略微偏高。

　　直到阿爾卑斯山上，我們才發(fā)現(xiàn)這輛車的另一個性格，在按下中控臺上“M/A”按鈕選擇手動變速并選擇運動模式后，無論懸掛、變速還是穩(wěn)定控制都全然演繹出另一種風格，簡直就是一部高級旅行車了，這在很大程度上要感謝它由雙門跑車改裝而來的V型8缸發(fā)動機。與前身相比，它在4500轉(zhuǎn)以上的表現(xiàn)更為活躍。由于后部重量被減輕，前后橋也經(jīng)過了重新設(shè)計，整車在轉(zhuǎn)彎時的表現(xiàn)更為從容�？偠�言之，從各個方面講這款瑪莎拉蒂都是一款為駕駛者設(shè)計的汽車。