在幾個(gè)月的等待后，這款瑪莎拉蒂的旗艦級(jí)跑車(chē)終于做好了迎戰(zhàn)的準(zhǔn)備。我們還無(wú)法確定它是否能在強(qiáng)大的德國(guó)對(duì)手(奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、捷豹)面前取得先機(jī)，但至少?gòu)耐庥^來(lái)看，我們已有了幾分驚喜。

　　當(dāng)我們來(lái)到摩得納時(shí)已經(jīng)是上午了，從很遠(yuǎn)的地方就能看到的高塔和醒目的三叉戟標(biāo)志提醒我們，這里就是瑪莎拉蒂的新總部了。這個(gè)總部是在舊址上重新建起的，周?chē)�還保留著其別具特色的紅磚墻，雖然已經(jīng)身經(jīng)百戰(zhàn)，但當(dāng)我們想到將要在這里見(jiàn)到真車(chē)時(shí)，心中不免有些激動(dòng)。好在見(jiàn)到它時(shí)沒(méi)有讓我們失望，至少外觀沒(méi)有。從外觀看，新車(chē)顯得更為華麗尊貴，畢竟它的車(chē)長(zhǎng)驚人地超過(guò)了5米。前臉貴族氣派濃厚，寬闊的橢圓形進(jìn)氣格柵很是惹眼，一直延伸到車(chē)尾的高腰線也頗具侵略性。它的前輪直徑超過(guò)了18英寸，后輪直徑則更大。

　　一進(jìn)入車(chē)廂，我們立刻就被撲面而來(lái)的古典氣息包圍，但它同樣裝備了所有同級(jí)車(chē)必備的電子裝置。車(chē)內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)十分傳統(tǒng)，珍貴的皮革和木料包裹了車(chē)廂內(nèi)的每一細(xì)微之處。3米多的軸距確保了車(chē)內(nèi)乘客的乘坐空間，人性化設(shè)計(jì)同時(shí)體現(xiàn)在座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并可選裝加熱和通風(fēng)系統(tǒng)。儀表板和中控臺(tái)的設(shè)計(jì)看上去則比較平庸，中控臺(tái)上散落著音響及相關(guān)控制系統(tǒng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制鈕，在后座乘客伸手可及的地方也安裝了空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制鍵。作為一款運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)，駕駛員的座位自然不能含糊，除了對(duì)身體有很好的承載與支撐外，廠家還可以根據(jù)顧客需求更換成一種可自動(dòng)調(diào)節(jié)成適合駕駛者身材的座椅。為了適應(yīng)跑車(chē)駕駛者的需要，方向盤(pán)被進(jìn)一步縮小，同時(shí)使用四方向電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)，上面有一些控制音響的按鈕。儀表板被安裝在駕駛員的座位前方，包括速度表、油量表、轉(zhuǎn)速表和水溫表，儀表板車(chē)的液晶顯示器則負(fù)責(zé)顯示擋位等信息。車(chē)內(nèi)的布局并沒(méi)有太多的突出之外，對(duì)于熟知老款瑪莎拉蒂的朋友來(lái)說(shuō)，這樣的布局應(yīng)該是十分熟悉的。此外，一些按鈕的布置也不十分合理，控制臺(tái)最下端的空氣調(diào)節(jié)控制按鈕緊挨著上邊其他按鈕，很不容易找到。

　　實(shí)戰(zhàn)時(shí)刻終于來(lái)臨，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，一聲低吼立刻從發(fā)動(dòng)機(jī)位置洶涌而出。把雙模式變速器調(diào)為“運(yùn)動(dòng)”模式，汽車(chē)仍然不動(dòng)，不會(huì)像傳統(tǒng)變速器一樣馬上出現(xiàn)前移。如果準(zhǔn)備好了，只需輕輕踩下油門(mén)，立刻可以感受到強(qiáng)烈的加速感。我們離開(kāi)摩得納時(shí)正值車(chē)輛高峰期，這正是考驗(yàn)這款變速器的絕好機(jī)會(huì)，在2000-3000轉(zhuǎn)/分鐘范圍內(nèi)換擋始終十分順暢，幾乎感覺(jué)不到任何由換擋帶來(lái)的沖擊力。懸掛系統(tǒng)也同樣表現(xiàn)出色，在行駛途中能成功地吸收絕大部分振動(dòng)。我們駛上高速，同樣在“駕駛”模式，4000-4500轉(zhuǎn)/分鐘環(huán)境下的變速明顯更為爽快，加速感也更強(qiáng)，換擋過(guò)程中我們明顯感到了電子系統(tǒng)的介入。我們特意對(duì)汽車(chē)的加速做了一番測(cè)試，從一擋起步，猛踩油門(mén)，車(chē)速立刻竄升至72公里/小時(shí)，在六擋轉(zhuǎn)速為7400轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)終于達(dá)到了最大車(chē)速275公里/小時(shí)，當(dāng)然這樣的轉(zhuǎn)速已經(jīng)超出發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作狀態(tài)了。我們注意到在130公里/小時(shí)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)/分鐘，這與同級(jí)對(duì)手相比略微偏高。

　　直到阿爾卑斯山上，我們才發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)的另一個(gè)性格，在按下中控臺(tái)上“M/A”按鈕選擇手動(dòng)變速并選擇運(yùn)動(dòng)模式后，無(wú)論懸掛、變速還是穩(wěn)定控制都全然演繹出另一種風(fēng)格，簡(jiǎn)直就是一部高級(jí)旅行車(chē)了，這在很大程度上要感謝它由雙門(mén)跑車(chē)改裝而來(lái)的V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。與前身相比，它在4500轉(zhuǎn)以上的表現(xiàn)更為活躍。由于后部重量被減輕，前后橋也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，整車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的表現(xiàn)更為從容。總而言之，從各個(gè)方面講這款瑪莎拉蒂都是一款為駕駛者設(shè)計(jì)的汽車(chē)。