California的出現(xiàn)讓法拉利的忠實(shí)擁躉們興奮不已，它的出現(xiàn)不僅帶來(lái)了更多的在技術(shù)方面的創(chuàng)新，而且，一個(gè)在這個(gè)世界上真是存在的地方的名字又出現(xiàn)在了法拉利的產(chǎn)品序列中。最重要的是，California是到目前為止在國(guó)內(nèi)可以買(mǎi)到的最便宜的一款法拉利跑車(chē)——法拉利的第一款硬頂敞篷跑車(chē)。

    我想，應(yīng)該從來(lái)就沒(méi)有人會(huì)去懷疑法拉利的設(shè)計(jì)，賓尼法利納的設(shè)計(jì)大師們似乎對(duì)設(shè)計(jì)超級(jí)跑車(chē)特別有靈感。California這款車(chē)的外形設(shè)計(jì)不光有對(duì)前衛(wèi)時(shí)尚動(dòng)感這些詞匯的追求，同時(shí)也能讓我們看到對(duì)于歷史的追溯。

    California在外觀方面有很多細(xì)節(jié)都繼承了1957年款250 GT California的精髓（250 GT California目前可以賣(mài)過(guò)千萬(wàn)美元）。而今天出現(xiàn)在我們面前的這款California在設(shè)計(jì)之初就被定義成了一款全天候GT跑車(chē)，所以車(chē)身線(xiàn)條上我們確實(shí)看出了它和傳統(tǒng)法拉利的性能跑車(chē)的區(qū)別。

    它不但需要滿(mǎn)足跑車(chē)與生俱來(lái)的動(dòng)感，還要更加的貼近生活，能適合長(zhǎng)時(shí)間駕駛或者說(shuō)天天開(kāi)。我們看到的California的車(chē)身從頭到尾被無(wú)數(shù)條曲線(xiàn)覆蓋，靈動(dòng)的車(chē)身線(xiàn)條充滿(mǎn)美感。雖然和法拉利以前那些非常純粹的跑車(chē)相比，車(chē)身顯得略高略胖了一點(diǎn)，但這正好日常駕駛的需求。

    從車(chē)頭正面看，California的發(fā)動(dòng)機(jī)罩中央的格柵和細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣口都讓人想起250 GT California。前大燈組的造型也和當(dāng)年的有幾分神似，只是現(xiàn)在的California的前大燈具備更加完善的功能。

    車(chē)身側(cè)面，發(fā)動(dòng)機(jī)罩符合空氣動(dòng)力特性的線(xiàn)條與緊湊的尾部空間和向后傾斜的座艙構(gòu)成完美的對(duì)比。車(chē)身正面延續(xù)了在側(cè)面體現(xiàn)的一些設(shè)計(jì)主題，把凸起和凹入的部分和諧地交匯在一起。

    在我看來(lái)，每次賓法都能把法拉利的車(chē)尾設(shè)計(jì)超凡脫俗，這次的California又印證了這一點(diǎn)。車(chē)尾的整體感覺(jué)比較怪異，但非常耐看。與正面一樣，尾燈組只是整個(gè)車(chē)尾的一個(gè)小點(diǎn)綴沿著行李箱邊緣直接嵌入。四出排氣兩兩成對(duì)的豎排在車(chē)身兩側(cè)，給人感覺(jué)相當(dāng)?shù)膭疟��?/p>

    一直以來(lái)我都以為法拉利啊蘭博基尼這樣的車(chē)?yán)铮�一定是�?jiǎn)陋到我們所能接受的極致。沒(méi)有想到的是California的內(nèi)飾竟然看起來(lái)如此的高檔和豪華，這倒是完全符合法拉利的設(shè)計(jì)師對(duì)這款車(chē)的定位。

    賽車(chē)樣式的方向盤(pán)是法拉利車(chē)型的傳統(tǒng)，上面沒(méi)有繁復(fù)的功能按鍵，只有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵和法拉利車(chē)型標(biāo)配的Manettino旋鈕，只不過(guò)California和612 Scaglietti這兩款更注重生活的GT跑車(chē)上的Manettino旋鈕功能被簡(jiǎn)化到了三個(gè)，其他像F430、599GTB這類(lèi)的純種跑車(chē)還是保持完整的5個(gè)功能劃分。

    Manettino已成為整個(gè)法拉利車(chē)系的經(jīng)典功能之一，它毫無(wú)疑問(wèn)地來(lái)自我們?cè)贔1賽車(chē)上采用的技術(shù)。Manettino把變速箱、穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)（CST和F1-Trac）以及SCM懸掛系統(tǒng)整合在一起。conform（舒適）：在所有狀況下實(shí)現(xiàn)最大的安全性，特別適合附著力小的情況（濕滑路面）。最佳的日常駕駛設(shè)定；sport（運(yùn)動(dòng)）：在完美的附著力條件下實(shí)現(xiàn)最高性能和穩(wěn)定性。建議用于需要高性能的動(dòng)感駕駛；CST關(guān)閉：這一設(shè)定賦予駕駛者完全的自由度和對(duì)汽車(chē)的控制力。除ABS外，不會(huì)有任何形式的電子干預(yù)。

    這個(gè)方向盤(pán)上還有一個(gè)很厲害的功能，就是換擋提示燈。在方向盤(pán)的頂端位置有一排紅色的小燈，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm時(shí)第一個(gè)紅燈就會(huì)亮，在這之后轉(zhuǎn)速每再升高500rpm就又會(huì)亮一盞燈，一直到8000rpm。喜歡看F1賽事的朋友們都對(duì)這個(gè)不陌生吧？在F1賽車(chē)的方向盤(pán)上也有這個(gè)功能，提示車(chē)手發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況，這樣的配置也許也只有在法拉利的量產(chǎn)車(chē)上才能見(jiàn)到。

    California的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)也比較新穎，轉(zhuǎn)速表放在整個(gè)儀表盤(pán)正中位置，左側(cè)區(qū)域內(nèi)則是一款TFT顯示屏，可以顯示一些車(chē)輛的相關(guān)信息，右側(cè)是一個(gè)盡頭標(biāo)著340KM/H的時(shí)速表，需要注意的是，時(shí)速表的步進(jìn)單位是30km/h，大家需要注意一小下，也就是說(shuō)如果現(xiàn)在我國(guó)的最高限速公路上不超速的話(huà)，一定不要讓時(shí)速表上的指針轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)90度角。

    在前排座椅中間的金屬質(zhì)地的形似拱橋的部件絕對(duì)是車(chē)中非常吸引人眼球的部分，純粹的金屬光澤和車(chē)內(nèi)的氛圍搭配在一起特別有感覺(jué)。在“拱橋”的前端我們沒(méi)有看到在其他車(chē)型中常見(jiàn)的換擋桿，在法拉利里只有三個(gè)按鍵，這三個(gè)按鍵再加上方向盤(pán)后面的換擋撥片組成了這款車(chē)的換擋控制機(jī)構(gòu)。

    這次法拉利很慷慨的為每一輛California都配備了音響/導(dǎo)航系統(tǒng)和自動(dòng)空調(diào)，雖然這兩塊面板上的按鍵比較小，但是在功能性上使California完全有資格晉升為豪華GT敞篷跑車(chē)。

    California則采用的是兩段式敞篷機(jī)構(gòu)，敞篷/閉篷時(shí)間上僅為14秒。在開(kāi)閉時(shí)間這個(gè)問(wèn)題上我們不做過(guò)多評(píng)價(jià)，畢竟多一秒少一秒也不能說(shuō)明什么。兩段式敞篷機(jī)構(gòu)最大的缺點(diǎn)就是占用后備箱空間較大。如果將車(chē)頂完全折疊于后備箱內(nèi)之后，后備箱作為行李箱的屬性會(huì)大大剝奪。這款California在打開(kāi)頂棚的情況下后備箱空間僅剩下240L，不過(guò)比較慶幸的是，就算沒(méi)有打開(kāi)車(chē)頂，這款車(chē)的后備箱空間也不過(guò)340L。。。沒(méi)人準(zhǔn)備用這款車(chē)去裝什么大件行李吧？

個(gè)性化定制項(xiàng)目

    Carrozzeria Scaglietti項(xiàng)目可幫助所有法拉利客戶(hù)對(duì)他們的愛(ài)車(chē)進(jìn)行個(gè)性化定制，以滿(mǎn)足其自身的品味和要求。該項(xiàng)目主要涵蓋四個(gè)方面：賽車(chē)與賽道區(qū)、外飾與色彩、內(nèi)飾與材料、設(shè)備與行駛。法拉利California的標(biāo)配包括鉆石面飾19英寸5幅鋁合金車(chē)輪。不過(guò)，客戶(hù)還可定購(gòu)另一套鉆石面飾20英寸鍛造5幅合金車(chē)輪，它比標(biāo)配輕11公斤。上述鉆石面飾賦予車(chē)輪超高的光澤感。

    California提供16種不同的水粉色和金屬色供客戶(hù)選擇。但是，客戶(hù)還可以選擇定購(gòu)專(zhuān)門(mén)為本車(chē)的上市而制作的新款A(yù)zzurro California色彩。

    在內(nèi)飾方面，除了平時(shí)提供的12種常見(jiàn)皮革色彩外，我們還添加了兩種新色彩：巧克力色和Iroko（綠柄桑色）�，F(xiàn)在還提供一種采用全碳纖維框架和電動(dòng)靠背的新型賽車(chē)座椅。新款California的標(biāo)準(zhǔn)配置已經(jīng)包含眾多令人激動(dòng)的特色，而車(chē)主還可選擇安裝泊車(chē)后視攝像頭，或定購(gòu)行李組件，后一選項(xiàng)專(zhuān)門(mén)為充分利用后架空間而設(shè)計(jì)，此外還有色彩與內(nèi)飾相配的傳統(tǒng)三件套皮革組件。

    每家法拉利展廳還將向客戶(hù)提供各種材料樣品及虛擬配置工具，幫助客戶(hù)進(jìn)行選擇�？蛻�(hù)可以要求非標(biāo)準(zhǔn)色彩和內(nèi)容，保證自己的法拉利California獨(dú)一無(wú)二。

    此外，法拉利還在2009年的法蘭克福車(chē)展期間正式將其引以為傲的One-to-One 個(gè)性化定制項(xiàng)目延至California 車(chē)型。 California車(chē)主可以參觀位于馬拉內(nèi)羅的工廠(chǎng)，并在專(zhuān)門(mén)的定制工作室Atelier Room享受到由資深定制顧問(wèn)提供的一站式服務(wù)，挑選喜愛(ài)的配置及材料，從而打造出專(zhuān)屬的的極品跑車(chē)。

    California是有史以來(lái)第一款采用中前置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利跑車(chē)。該發(fā)動(dòng)機(jī)完全采用鋁材，保留了典型的法拉利結(jié)構(gòu)，包括兩側(cè)氣缸體之間的90°角，發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量為4300 cc，最大輸出功率為338 kW/7750 rpm,最大扭矩485Nm/5000rpm，其中75%動(dòng)能可在轉(zhuǎn)速低至2250 rpm時(shí)就可獲得。

    California的發(fā)動(dòng)機(jī)聲也經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@是最著名的法拉利特征之一，有助于增進(jìn)駕駛樂(lè)趣。特別受到重視的是當(dāng)車(chē)頂打開(kāi)和收起時(shí)在座艙中聽(tīng)到的聲音，以確保產(chǎn)生那種標(biāo)志性的震顫效果，而不影響乘客的聲學(xué)舒適性。

    和這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)配合的也是同樣新的7前速雙離合器變速箱，方向盤(pán)上的換擋撥片已成為經(jīng)典，又怎么可能不出現(xiàn)在這款車(chē)上。同樣的LAUNCH control功能也同樣存在，畢竟這還是一部高性能跑車(chē)。這種新穎的系統(tǒng)能確保高性能與駕乘舒適性的完美結(jié)合。在雙離合器中，離合器之一用于編號(hào)為偶數(shù)的檔位，另一個(gè)則用于奇數(shù)檔位，從而可以預(yù)先選擇所需的下一檔位。換檔時(shí)，兩個(gè)離合器的打開(kāi)與閉合階段相互重疊，使換檔時(shí)間近乎為零，并且沒(méi)有“扭矩中斷”現(xiàn)象。其結(jié)果不僅提高了性能，還帶來(lái)激動(dòng)人心的駕駛享受。傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)（發(fā)動(dòng)機(jī)前置，變速箱后置）也有助于California實(shí)現(xiàn)完美的重量分配（前47%，后53%），并減少車(chē)身外殼的振動(dòng)。

    我可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，這款California是一款可以勝任遠(yuǎn)途駕駛的GT跑車(chē)，將Manettino控制開(kāi)關(guān)應(yīng)該指向舒適的位置上，變速箱換擋動(dòng)作迅速依然，但并不激進(jìn)。油門(mén)響應(yīng)還很直接，但是很理性的，完全談不上粗暴。電磁懸掛給乘員帶來(lái)的感覺(jué)完全是像是在駕駛一輛普通的轎車(chē)，從容的面對(duì)減速帶等障礙。唯一可能會(huì)感覺(jué)稍有不適的應(yīng)該是在減速的時(shí)候，變速箱在剎車(chē)的過(guò)程中會(huì)按順序把檔位降下來(lái)，所以在車(chē)內(nèi)會(huì)感受到非常輕微的闖車(chē)現(xiàn)象。

總結(jié)：

    California的出現(xiàn)讓我們看到法拉利似乎開(kāi)始親民了，車(chē)主們終于不用再把自己的法拉利跑車(chē)寄存在賽車(chē)場(chǎng)的車(chē)庫(kù)里了。正如本文的標(biāo)題那樣，California身上有經(jīng)典的傳承也有科技乃至設(shè)計(jì)上的突破，這些讓這款車(chē)具備了天使和魔鬼般的雙重性格，在城市中它就是一輛價(jià)值不菲的豪華敞篷轎車(chē)，但到了賽場(chǎng)上，它又瞬間變成了一匹野馬。

    關(guān)于售價(jià)，這已經(jīng)是一款在法拉利車(chē)型中門(mén)檻最低的車(chē)型了——348.8萬(wàn)元，多值啊，這個(gè)價(jià)錢(qián)等于買(mǎi)到了兩輛車(chē)，而且還是一輛可疑隨時(shí)開(kāi)著它游車(chē)河的車(chē)誒。我說(shuō)的是不是有點(diǎn)輕松，讓我在思想上過(guò)一把有錢(qián)人的癮吧，350萬(wàn)！對(duì)于更多的像我一樣愛(ài)車(chē)但不愛(ài)買(mǎi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，咱只能過(guò)過(guò)干癮……