法拉利 california是首款采用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利車(chē)型，采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)和前置后驅(qū)的布局方式，也許你要問(wèn)為什么不是中置后驅(qū)，因?yàn)轳{駛員后面的空間被可以折疊的頂棚自私的占有了，此外，這款車(chē)比法拉利目前最強(qiáng)悍的599 GTB還要重，而比同樣使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的F430——排量最小的法拉利——馬力還要小，發(fā)動(dòng)機(jī)的極限轉(zhuǎn)速也由原來(lái)的8000轉(zhuǎn)/分降低到7500轉(zhuǎn)/分。對(duì)于這樣一款車(chē)，你還會(huì)覺(jué)得它能夠擁有出色的動(dòng)力和操控性么，起初我并不相信，但經(jīng)過(guò)試駕后，我的想法發(fā)生了微妙的變化。

　　迎著頭頂?shù)年?yáng)光和湛藍(lán)的天空，我們見(jiàn)到了此次試駕的對(duì)象——法拉利 california，造型上很容易讓人想起以往的法拉利車(chē)型，當(dāng)然車(chē)頭的躍馬車(chē)標(biāo)讓你對(duì)于自己的判斷充滿自信，畢竟法拉利 california和目前的法拉利車(chē)型還是有著很大的不同，車(chē)頭不像F430那樣充滿戰(zhàn)斗性，而高蹺的車(chē)尾雖然豐滿——也是為了容納頭頂?shù)捻斉铩�—卻不像599GTB那樣好斗。

　　法拉利官方表示，法拉利california的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括奔馳 SL AMG、賓利歐陸GTC以及阿斯頓馬丁DB9 Volante，這些車(chē)型中沒(méi)有一款是純粹的駕駛者之車(chē)，更多是為那些厭倦了豪華轎車(chē)，想換個(gè)口味的高端人士所準(zhǔn)備。而法拉利則表示california能夠讓車(chē)主在享受到舒適的同時(shí)擁有十足的駕駛樂(lè)趣

　　對(duì)此我們還是有些疑慮，可以在14秒內(nèi)收起的頂棚讓駕駛員隨時(shí)擁抱頭頂?shù)乃{(lán)天白云，也不會(huì)被突然來(lái)到的雨水弄濕衣服；而V8發(fā)動(dòng)機(jī)雖然放到了前面，但位置卻在前軸之后，所以可以看作是前中置布局，前后重量分配達(dá)到了47:53，對(duì)于一輛運(yùn)動(dòng)型車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)很理想的效果，此外7速雙離合半自動(dòng)變速箱采用了大量的新技術(shù)。而實(shí)際的駕駛感受會(huì)和聽(tīng)起來(lái)這么好么……

　　拉開(kāi)龐大的鋁制車(chē)門(mén)，坐進(jìn)被高級(jí)皮革完全包裹的駕駛艙，按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，隨之而來(lái)的是V8發(fā)動(dòng)機(jī)低吼，配合著雙離合變速箱的準(zhǔn)備就緒，請(qǐng)踩油門(mén)踏板，法拉利 california身手敏捷的時(shí)尚了公路，前方車(chē)輛不多，好消息；沒(méi)有警察，非常棒。

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　　雖然動(dòng)力上不如F430那樣兇猛，而且最高轉(zhuǎn)速也只有7500轉(zhuǎn)/分，但這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)并不那么孱弱，從0加速到100公里/時(shí)只需要4秒鐘的時(shí)間，而且還有310公里的最高時(shí)速。配合著合理的車(chē)身布局以及高強(qiáng)度的賽車(chē)底盤(pán)，開(kāi)著法拉利california就像騎著一匹小野馬一樣。

　　將駕駛模式調(diào)整到“運(yùn)動(dòng)模式”，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)盡量保持高轉(zhuǎn)速，而變速箱會(huì)盡量延后換擋時(shí)機(jī)，車(chē)輪也隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)畫(huà)出一條精確地行駛軌跡。而當(dāng)你關(guān)閉所有的輔助控制系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變得更加狂野和饑渴，咆哮著沖向一個(gè)又一個(gè)彎角。

　　山路是最具駕駛樂(lè)趣的地方，也是最好的檢驗(yàn)車(chē)輛性能的地方。隨著油門(mén)踏板的不斷深入，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)非常積極，隨著轉(zhuǎn)速的快速攀升，不斷發(fā)出讓人激情澎湃的聲音。而雙離合變速箱更是讓人神往，換擋迅速并且沒(méi)有頓挫感，相比以往的法拉利變速箱那種摧枯拉朽般的換擋感覺(jué)以及頭部不斷和頭枕碰撞，新的變速箱非常的舒適并且快捷，不過(guò)美中不足是當(dāng)你降擋時(shí)，并不會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油來(lái)提升轉(zhuǎn)速。

　　在后半段，我索性關(guān)閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這也就意味著如果發(fā)生了任何差錯(cuò)，將不會(huì)有任何諸如ESP來(lái)挽救我的生命。而實(shí)際情況是，轉(zhuǎn)向依舊出色，循跡性強(qiáng)，座椅給與了身體足夠的支撐和包裹，讓你有信息去做下一步的動(dòng)作，而車(chē)尾也會(huì)隨著強(qiáng)進(jìn)的動(dòng)力而產(chǎn)生側(cè)滑——很美妙的感覺(jué)。

　　短暫的試駕結(jié)束了，頭頂?shù)奶煲琅f蔚藍(lán)，不過(guò)太陽(yáng)從一邊跑到了另一邊，法拉利california留下的深刻印象還意猶未盡，和普通的敞篷車(chē)不同，法拉利california在滿足陽(yáng)光，空氣和享受之外，還保證了足夠的駕駛樂(lè)趣，雖然和開(kāi)著F430瘋狂奔馳的感受不同，但同樣樂(lè)趣十足。另外，聽(tīng)說(shuō)巴黎車(chē)展亮相的這款車(chē)訂單已經(jīng)排到了2011年，看來(lái)想買(mǎi)它的人還得快點(diǎn)做決定才好。（文章來(lái)源：XGO汽車(chē)網(wǎng)）