現(xiàn)在在談到運(yùn)動(dòng)型轎車時(shí)，大家想到的和談?wù)摰拇蠖际堑孪弟囆秃蛡�(gè)別日系的車型。還有多少人能想起法國(guó)的雪鐵龍品牌下曾經(jīng)也有叱咤賽場(chǎng)的經(jīng)典車型呢？還記得塞納么？在中國(guó)市場(chǎng)上只是短暫的露了一面就徹底和我們說(shuō)再見(jiàn)了。

    再后來(lái)，雪鐵龍似乎嚴(yán)苛的銘記住了塞納的失敗，我們?cè)趪?guó)內(nèi)能見(jiàn)到的雪鐵龍的車型也就變成了清一色的以舒適為訴求的車型。直到我們看到了進(jìn)口C4，不過(guò)很遺憾，C4的銷售數(shù)字也并不理想。但是，這次雪鐵龍沒(méi)有輕易放棄，去年下半年，新C4轎跑依然在中國(guó)市場(chǎng)中上市了。我相信對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)車型的朋友來(lái)說(shuō)，C4是可以打動(dòng)你的……

    從正面看，新C4轎跑的車頭和前款C4以及國(guó)產(chǎn)東風(fēng)雪鐵龍的世嘉都沒(méi)有太大區(qū)別。只是前進(jìn)氣格柵部分的形狀有了變化，梯形的進(jìn)氣部件讓車頭看起來(lái)更加生猛有力。前臉由兩個(gè)鍍鉻人字形標(biāo)徽延伸出來(lái)，L形的前大燈組酷似一對(duì)橫眉立目，整個(gè)車頭這張“臉”給人感覺(jué)比以前兇了很多。

    新C4轎跑的側(cè)面是我要介紹的這款車外觀部分的重點(diǎn)。法國(guó)人在汽車外形設(shè)計(jì)上一向是“想得到，做得到”。用C4這款車來(lái)詮釋這句話一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，A柱大幅度的傾斜以及與窗框同色而被淡化了的B柱還有不按常理出牌的反角度的C柱，支撐起C4轎跑非常流線的車身線條。

    雖然此款轎跑車型是三門版，但后窗的面積并不比前窗面積小多少，這對(duì)后排乘客來(lái)說(shuō)也算得上是一個(gè)福音。17寸極富立體感的鋁合金輪轂樣式不但特別，視覺(jué)效果也非常不錯(cuò)，可以說(shuō)讓車身看起來(lái)運(yùn)動(dòng)味兒十足。

    車尾的設(shè)計(jì)也是特立獨(dú)行，后備箱門由金屬門板和一部分后風(fēng)擋玻璃拼接而成，玻璃部分幾乎與地面垂直，從造型上講屬于絕對(duì)的異類。三角形的車尾燈雖然在技術(shù)和材質(zhì)的運(yùn)用上沒(méi)有什么，但造型與車身配合在一起給人感覺(jué)未來(lái)感很強(qiáng)。粗壯的黑色尾翼讓我們想起了WRC，只不過(guò)這個(gè)尾翼沒(méi)有在賽場(chǎng)用的那個(gè)那么大那么夸張。

    新C4的內(nèi)飾布局整體來(lái)講還是標(biāo)準(zhǔn)的PSA集團(tuán)風(fēng)格，和我們平時(shí)經(jīng)常能見(jiàn)到的標(biāo)致、雪鐵龍的內(nèi)飾可以說(shuō)完全一致。所以在本文中我也不想在耽誤大家的時(shí)間贅述這些已經(jīng)非常熟悉的東西。

    對(duì)于一款三門轎跑車，相信大家都非常關(guān)心這款車的乘坐實(shí)用性。這次編輯重點(diǎn)體驗(yàn)了一下這款車的空間，結(jié)果還是相當(dāng)不錯(cuò)的。身高178cm左右的男性乘員坐在前排時(shí)頭部尚有兩個(gè)礦泉水瓶直徑的高度。同一人坐進(jìn)后排后頭部空間雖然所剩無(wú)幾了，但腿部空間絕對(duì)寬裕，一拳左右的余量可以讓乘客坐的更舒服一點(diǎn)，也可以變向的緩解一下略顯緊張的頭部空間。

    車雖然看起來(lái)不大，又是一個(gè)三門版車型，但車內(nèi)的儲(chǔ)物空間卻一點(diǎn)都沒(méi)有縮水。車門的面積變大似乎也讓車門內(nèi)的儲(chǔ)物格的容積隨之變大了一些。比較大的儲(chǔ)物格內(nèi)放一輛瓶飲料應(yīng)該不成問(wèn)題，前側(cè)稍小的儲(chǔ)物格雖然很深，但開(kāi)口面積不大，放一些停車發(fā)票之類的票據(jù)比較靠譜。

    新C4轎跑這款車中VTS版本用的是織物材料的座椅，同來(lái)參加試駕的眾編輯對(duì)該座椅的評(píng)價(jià)都不錯(cuò)。首先，座椅調(diào)節(jié)的基本功能都能實(shí)現(xiàn)，但都是手動(dòng)的，這和20萬(wàn)元左右的售價(jià)稍有不符。座椅腿部以及腰部的支撐和包裹性都非常好，尤其是靠背部分的包裹性非常到位�？椢锊牧系谋砻嬖O(shè)計(jì)有通風(fēng)孔和凹槽，這樣既保證了夏季乘車時(shí)乘員背部的干爽也可以保證座椅的防滑能力。

    新C4轎跑這款車最新的部分應(yīng)該算是它的動(dòng)力單元，這款車上搭載了一臺(tái)雪鐵龍和BMW合作生產(chǎn)的1.6升直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)內(nèi)部代號(hào)為EP6DT型的燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了高壓直噴技術(shù)，可以使燃油的霧化更加均勻，而雙渦流技術(shù)的渦輪增壓器，相信熟悉寶馬車型的朋友們都不會(huì)太陌生，這是寶馬非常成熟的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

    這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將渦輪增壓器介入工作的區(qū)間調(diào)的比較靠前，只要1400rpm時(shí)就能輸出240N•m的最大扭矩，并且該扭矩輸出值可以持續(xù)保持到4000rpm，在6000rpm時(shí)可輸出103千瓦（143馬力）的最大功率。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)完全可以媲美C4轎跑車型在歐洲使用的主力2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)了。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的還是那臺(tái)PSA集團(tuán)老掉牙了的4速手自一體變速箱，對(duì)于這臺(tái)變速箱的特性相信有標(biāo)致或者雪鐵龍的自動(dòng)擋車型有所了解的朋友們都應(yīng)該非常熟悉。在這之前，編輯有過(guò)試駕標(biāo)致308SW的經(jīng)歷，那款車就是使用了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和這臺(tái)4速手自一體變速箱，效果還挺不錯(cuò)的。這次的試駕體驗(yàn)，再一次證明這臺(tái)4速手自一體變速箱更適合扭矩輸出值更大的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

    起步時(shí)新C4轎跑顯得比較靈敏，起步動(dòng)作感覺(jué)比較輕盈。如果此時(shí)油門稍有加大的話，變速箱便會(huì)允許發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉高一些再換擋。總的來(lái)講，變速箱在整個(gè)駕駛過(guò)程中的表現(xiàn)比較隨人愿，即對(duì)于油門踏板的響應(yīng)比較到位。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出在中速時(shí)的持續(xù)發(fā)力能力沒(méi)有想象中的好，但在高速狀態(tài)下卻仍有繼續(xù)發(fā)力的能力，這一點(diǎn)讓編輯比較意外。

    新C4轎跑采用的是前麥弗遜懸架、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁與螺旋彈簧的組合。在彎中新C4循跡性表現(xiàn)非常理想，懸掛對(duì)于車身的支撐也足夠大，只是日常駕駛時(shí)舒適性稍微差一點(diǎn)，畢竟這是一款更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性的車型，魚和熊掌始終不可兼得。由于使用的彈簧比較硬，通過(guò)路面的縫隙或者修補(bǔ)處時(shí)，懸掛的濾波效果稍微差一點(diǎn)。整個(gè)底盤給人感覺(jué)非常扎實(shí)，應(yīng)該可以算得上是一款運(yùn)動(dòng)型底盤的調(diào)教。

    在低速行駛時(shí)，明顯感覺(jué)新C4轎跑的方向盤比較沉，如果是女孩子駕駛的話可能會(huì)稍微費(fèi)點(diǎn)力氣。車頭的指向性能比較好，車頭對(duì)于方向盤的反應(yīng)比較敏銳。

總結(jié)

    更加動(dòng)感的車身設(shè)計(jì)、豐富的車內(nèi)配置以及全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，這三樣能不能打動(dòng)你？考慮一下價(jià)格？將近20萬(wàn)元的價(jià)格比兩廂世嘉的高配車型確實(shí)高出了幾萬(wàn)，不過(guò)多了一個(gè)渦輪增壓器，一個(gè)更好看的外觀，一些更讓人心動(dòng)的配置，編輯覺(jué)得可以接受。

    可能，就想WAGON車型一樣，兩門轎跑車在咱們國(guó)家還是很難這么容易就被最廣大的消費(fèi)者所接受。雖然這兩種車型在汽車工業(yè)更加發(fā)達(dá)的地區(qū)被更廣泛的接受，我們的市場(chǎng)和消費(fèi)者的觀念畢竟還沒(méi)到那種程度。所以既然已經(jīng)把新C4轎跑做的很好了，那么欠缺的就是堅(jiān)持。而且，現(xiàn)在我們也有很多年輕人是接受這種有個(gè)性的產(chǎn)品的。