現(xiàn)在在談到運(yùn)動型轎車時，大家想到的和談?wù)摰拇蠖际堑孪弟囆秃蛡�別日系的車型。還有多少人能想起法國的雪鐵龍品牌下曾經(jīng)也有叱咤賽場的經(jīng)典車型呢？還記得塞納么？在中國市場上只是短暫的露了一面就徹底和我們說再見了。

    再后來，雪鐵龍似乎嚴(yán)苛的銘記住了塞納的失敗，我們在國內(nèi)能見到的雪鐵龍的車型也就變成了清一色的以舒適為訴求的車型。直到我們看到了進(jìn)口C4，不過很遺憾，C4的銷售數(shù)字也并不理想。但是，這次雪鐵龍沒有輕易放棄，去年下半年，新C4轎跑依然在中國市場中上市了。我相信對于喜歡運(yùn)動車型的朋友來說，C4是可以打動你的……

    從正面看，新C4轎跑的車頭和前款C4以及國產(chǎn)東風(fēng)雪鐵龍的世嘉都沒有太大區(qū)別。只是前進(jìn)氣格柵部分的形狀有了變化，梯形的進(jìn)氣部件讓車頭看起來更加生猛有力。前臉由兩個鍍鉻人字形標(biāo)徽延伸出來，L形的前大燈組酷似一對橫眉立目，整個車頭這張“臉”給人感覺比以前兇了很多。

    新C4轎跑的側(cè)面是我要介紹的這款車外觀部分的重點(diǎn)。法國人在汽車外形設(shè)計(jì)上一向是“想得到，做得到”。用C4這款車來詮釋這句話一點(diǎn)問題都沒有，A柱大幅度的傾斜以及與窗框同色而被淡化了的B柱還有不按常理出牌的反角度的C柱，支撐起C4轎跑非常流線的車身線條。

    雖然此款轎跑車型是三門版，但后窗的面積并不比前窗面積小多少，這對后排乘客來說也算得上是一個福音。17寸極富立體感的鋁合金輪轂樣式不但特別，視覺效果也非常不錯，可以說讓車身看起來運(yùn)動味兒十足。

    車尾的設(shè)計(jì)也是特立獨(dú)行，后備箱門由金屬門板和一部分后風(fēng)擋玻璃拼接而成，玻璃部分幾乎與地面垂直，從造型上講屬于絕對的異類。三角形的車尾燈雖然在技術(shù)和材質(zhì)的運(yùn)用上沒有什么，但造型與車身配合在一起給人感覺未來感很強(qiáng)。粗壯的黑色尾翼讓我們想起了WRC，只不過這個尾翼沒有在賽場用的那個那么大那么夸張。

    新C4的內(nèi)飾布局整體來講還是標(biāo)準(zhǔn)的PSA集團(tuán)風(fēng)格，和我們平時經(jīng)常能見到的標(biāo)致、雪鐵龍的內(nèi)飾可以說完全一致。所以在本文中我也不想在耽誤大家的時間贅述這些已經(jīng)非常熟悉的東西。

    對于一款三門轎跑車，相信大家都非常關(guān)心這款車的乘坐實(shí)用性。這次編輯重點(diǎn)體驗(yàn)了一下這款車的空間，結(jié)果還是相當(dāng)不錯的。身高178cm左右的男性乘員坐在前排時頭部尚有兩個礦泉水瓶直徑的高度。同一人坐進(jìn)后排后頭部空間雖然所剩無幾了，但腿部空間絕對寬裕，一拳左右的余量可以讓乘客坐的更舒服一點(diǎn)，也可以變向的緩解一下略顯緊張的頭部空間。

    車雖然看起來不大，又是一個三門版車型，但車內(nèi)的儲物空間卻一點(diǎn)都沒有縮水。車門的面積變大似乎也讓車門內(nèi)的儲物格的容積隨之變大了一些。比較大的儲物格內(nèi)放一輛瓶飲料應(yīng)該不成問題，前側(cè)稍小的儲物格雖然很深，但開口面積不大，放一些停車發(fā)票之類的票據(jù)比較靠譜。

    新C4轎跑這款車中VTS版本用的是織物材料的座椅，同來參加試駕的眾編輯對該座椅的評價(jià)都不錯。首先，座椅調(diào)節(jié)的基本功能都能實(shí)現(xiàn)，但都是手動的，這和20萬元左右的售價(jià)稍有不符。座椅腿部以及腰部的支撐和包裹性都非常好，尤其是靠背部分的包裹性非常到位�？椢锊牧系谋砻嬖O(shè)計(jì)有通風(fēng)孔和凹槽，這樣既保證了夏季乘車時乘員背部的干爽也可以保證座椅的防滑能力。

    新C4轎跑這款車最新的部分應(yīng)該算是它的動力單元，這款車上搭載了一臺雪鐵龍和BMW合作生產(chǎn)的1.6升直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺內(nèi)部代號為EP6DT型的燃油直噴發(fā)動機(jī)，使用了高壓直噴技術(shù)，可以使燃油的霧化更加均勻，而雙渦流技術(shù)的渦輪增壓器，相信熟悉寶馬車型的朋友們都不會太陌生，這是寶馬非常成熟的渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)。

    這臺發(fā)動機(jī)將渦輪增壓器介入工作的區(qū)間調(diào)的比較靠前，只要1400rpm時就能輸出240N•m的最大扭矩，并且該扭矩輸出值可以持續(xù)保持到4000rpm，在6000rpm時可輸出103千瓦（143馬力）的最大功率。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)完全可以媲美C4轎跑車型在歐洲使用的主力2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)了。

    與發(fā)動機(jī)配合工作的還是那臺PSA集團(tuán)老掉牙了的4速手自一體變速箱，對于這臺變速箱的特性相信有標(biāo)致或者雪鐵龍的自動擋車型有所了解的朋友們都應(yīng)該非常熟悉。在這之前，編輯有過試駕標(biāo)致308SW的經(jīng)歷，那款車就是使用了1.6T發(fā)動機(jī)和這臺4速手自一體變速箱，效果還挺不錯的。這次的試駕體驗(yàn)，再一次證明這臺4速手自一體變速箱更適合扭矩輸出值更大的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

    起步時新C4轎跑顯得比較靈敏，起步動作感覺比較輕盈。如果此時油門稍有加大的話，變速箱便會允許發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉高一些再換擋。總的來講，變速箱在整個駕駛過程中的表現(xiàn)比較隨人愿，即對于油門踏板的響應(yīng)比較到位。發(fā)動機(jī)輸出在中速時的持續(xù)發(fā)力能力沒有想象中的好，但在高速狀態(tài)下卻仍有繼續(xù)發(fā)力的能力，這一點(diǎn)讓編輯比較意外。

    新C4轎跑采用的是前麥弗遜懸架、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁與螺旋彈簧的組合。在彎中新C4循跡性表現(xiàn)非常理想，懸掛對于車身的支撐也足夠大，只是日常駕駛時舒適性稍微差一點(diǎn)，畢竟這是一款更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動特性的車型，魚和熊掌始終不可兼得。由于使用的彈簧比較硬，通過路面的縫隙或者修補(bǔ)處時，懸掛的濾波效果稍微差一點(diǎn)。整個底盤給人感覺非常扎實(shí)，應(yīng)該可以算得上是一款運(yùn)動型底盤的調(diào)教。

    在低速行駛時，明顯感覺新C4轎跑的方向盤比較沉，如果是女孩子駕駛的話可能會稍微費(fèi)點(diǎn)力氣。車頭的指向性能比較好，車頭對于方向盤的反應(yīng)比較敏銳。

總結(jié)

    更加動感的車身設(shè)計(jì)、豐富的車內(nèi)配置以及全新的發(fā)動機(jī)，這三樣能不能打動你？考慮一下價(jià)格？將近20萬元的價(jià)格比兩廂世嘉的高配車型確實(shí)高出了幾萬，不過多了一個渦輪增壓器，一個更好看的外觀，一些更讓人心動的配置，編輯覺得可以接受。

    可能，就想WAGON車型一樣，兩門轎跑車在咱們國家還是很難這么容易就被最廣大的消費(fèi)者所接受。雖然這兩種車型在汽車工業(yè)更加發(fā)達(dá)的地區(qū)被更廣泛的接受，我們的市場和消費(fèi)者的觀念畢竟還沒到那種程度。所以既然已經(jīng)把新C4轎跑做的很好了，那么欠缺的就是堅(jiān)持。而且，現(xiàn)在我們也有很多年輕人是接受這種有個性的產(chǎn)品的。