動(dòng)力操控性能——

　　雪鐵龍大C4畢加索配備了VVT可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)的2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可發(fā)出104千瓦和200牛米的動(dòng)力。在試駕過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與4前速手自一體變速箱的配合還算默契，大C4畢加索1.6噸的自重其實(shí)為這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了不少負(fù)擔(dān)，但只要你適當(dāng)?shù)貙?duì)油門(mén)加壓，還是能爆發(fā)出一點(diǎn)的力量出來(lái)。

　　官方數(shù)據(jù)顯示大C4畢加索的0-100公里加速成績(jī)是12秒多，成績(jī)一般。但既然是一輛如此乘坐舒適的7人MPV，動(dòng)力夠用就好，太過(guò)于力量強(qiáng)大只會(huì)引來(lái)后座乘客的投訴。由于取消了傳統(tǒng)換擋桿，雪鐵龍?zhí)氐貫轳{駛者提供了兩個(gè)手動(dòng)換檔撥片，在MPV身上看到手動(dòng)換檔撥片你還想得到其它車(chē)型嗎？雖然手動(dòng)換擋的效果不太明顯，但什么車(chē)都要強(qiáng)調(diào)自主操控的思想已經(jīng)深埋在法國(guó)人骨子里了。

　　另外，在城市路段駕駛著大C4畢加索，比日本對(duì)手較硬的懸掛設(shè)定在普通彎道上的傾側(cè)不會(huì)很明顯，而且方向盤(pán)的指向性在MPV車(chē)型當(dāng)中已經(jīng)是很接近轎車(chē)的水平。雖然高大的車(chē)身累贅，不能帶來(lái)很好的即時(shí)指向性，但法系車(chē)那種強(qiáng)調(diào)操控性的血統(tǒng)只要你認(rèn)真體會(huì)一下，即使是這種MPV車(chē)型也是能感受到的。

　　通常這類(lèi)MPV車(chē)型的制動(dòng)表現(xiàn)都是一般般，特別是滿(mǎn)載之后更加會(huì)捉襟見(jiàn)肘。但在試駕過(guò)程中，車(chē)內(nèi)坐著4位成年男子外加部分行李，由于要追趕車(chē)隊(duì)行駛免不了要做出一些緊急的制動(dòng)。過(guò)程中雖然制動(dòng)力不是說(shuō)非常充裕，但也算得上夠用，起碼你坐著一家大小的時(shí)候不會(huì)因?yàn)閯x車(chē)效能低下冒出一身冷汗。

　　大C4畢加索是發(fā)展自C4轎車(chē)版本的，這也是我們猜想它有機(jī)會(huì)國(guó)產(chǎn)的原因之一。在C4轎車(chē)的前橋基礎(chǔ)上，大C4畢加索對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前懸掛的三角臂等部位進(jìn)行了強(qiáng)化處理，以應(yīng)付MPV車(chē)型額外的負(fù)重。而后橋的總成則采用了全新設(shè)計(jì)，可變形的橫梁配有一個(gè)穩(wěn)定桿，這樣既抑制了車(chē)身在彎道中多余的側(cè)傾，又最大限度保證了乘客的舒適性。