前言：事實(shí)上首代CTS于2002年發(fā)表后，其外觀造型輪廓在五年的產(chǎn)品周期內(nèi)均無明顯變動，鉆石切割的車身線條有棱有角、咄咄逼人的氣勢成為最大特色，也引領(lǐng)出凱迪拉克新世代的家族風(fēng)貌，并成為旗下核心車型，但在國內(nèi)市場，似乎并沒有對奧迪A4和寶馬3系等競爭對手形成真正的威脅。為了加強(qiáng)進(jìn)攻的火力，凱迪拉克第一時間將08款的CTS引進(jìn)到國內(nèi)，老款車的不足之處被一一解決。

　　而現(xiàn)在2010款CTS的出現(xiàn)無疑使CTS在與國內(nèi)競爭對手的抗衡中多了一份籌碼，雖然在外觀和內(nèi)飾上沒有太大的感動，但作為車輛核心的發(fā)動機(jī)卻發(fā)生了質(zhì)的變換。更先進(jìn)、更高效、更環(huán)保同時也代表著凱迪拉克最新技術(shù)的SIDI發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在2010款的CTS上面，新的動力系統(tǒng)和更偏向運(yùn)動的懸掛又能給我們帶來怎樣的與眾不同的感覺呢？

　　作為這次改款的重中之重，代表凱迪拉克最新技術(shù)的3.0升SIDI發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在2010款新CTS身上，當(dāng)然本文的重點(diǎn)也將放在新款發(fā)動機(jī)的解析以及動力表現(xiàn)和整車的駕駛感受上。

　　在世界燃油緊缺和油價上漲的大環(huán)境下，換裝全新SIDI發(fā)動機(jī)的凱迪拉克有意擺脫美國車油老虎形象。這款SIDI發(fā)動機(jī)采用了雙模的設(shè)計理念和D-VVT雙可變氣門正時的設(shè)計。SIDI雙模缸內(nèi)直噴技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)在于，能夠通過缸內(nèi)直噴燃油的方式達(dá)到降低油耗并大幅提升功率和扭矩的效果。3.0 SIDI發(fā)動機(jī)與輸出功率相近的用在09款CTS的2.8升發(fā)動機(jī)相比，最大功率和扭矩分別203kw和304Nm，分別在7000轉(zhuǎn)和5600轉(zhuǎn)時出現(xiàn)。在城市路況下，擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時在有害氣體的排放方面也做的十分出色。

　　目前市面上豪華車多采用多點(diǎn)噴射供油系統(tǒng)，盡管進(jìn)氣門很多增加了吸氣量，甚至開可以根據(jù)行駛狀況由電腦控制氣門數(shù)量的增減，但由于噴油嘴被設(shè)計在進(jìn)氣門處，噴油的時機(jī)受到進(jìn)氣門開合周期的影響，不能隨時隨地進(jìn)行噴油，因此降低了燃燒的效率。

　　與此同時，由于SIDI雙模直噴技術(shù)植入了智能控制模塊，因此可以根據(jù)行車狀況由電腦自動控制稀薄燃燒模式，有分層燃燒和均質(zhì)燃燒兩種模式可供選擇。當(dāng)車輛起步或以低轉(zhuǎn)速運(yùn)動時，發(fā)動機(jī)自動選擇分層燃燒，可以講一滴油分?jǐn)?shù)層噴入汽缸內(nèi)點(diǎn)燃，從而實(shí)現(xiàn)燃油的充分燃燒，提升每滴油的利用率；而在高速勻速運(yùn)動時，發(fā)動機(jī)會轉(zhuǎn)為均質(zhì)燃燒，從而保證燃燒效率的恒定。事實(shí)上，兩種燃燒模式的混合應(yīng)用，將全新CTS的百公里油耗降低了3%，這無疑為車主節(jié)省了不少開支。

　　在羅列一大堆的性能參數(shù)和發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)講解后我們當(dāng)然要看看這款裝配了新款SIDI發(fā)動機(jī)的CTS的動力操控表現(xiàn)。

　　在悠閑的駕駛下，新款V6發(fā)動機(jī)顯得順暢，而且十分安靜。其實(shí)上代的CTS 2.8動力就非常凌厲了，新CTS 3.6實(shí)際開起來除了夠力，還多了一份從容感。這要?dú)w功于6擋的變速箱，對動力的劃分更細(xì)致，轉(zhuǎn)速飆升不及上代那么明顯，所以日常行車初段感覺并不是很輕快刺激。但要全力加速時，發(fā)動機(jī)的中、高轉(zhuǎn)速動力還是相當(dāng)強(qiáng)勁，聲音也是相當(dāng)渾厚的。

　　整體操控性的提高與過硬的底盤和懸掛也是分不開的，2010款CTS 3.0L SIDI車型統(tǒng)一采用FE2懸掛系統(tǒng)，3.6L SIDI車型則采用FE3運(yùn)動懸掛系統(tǒng)。在新款車型上我們已經(jīng)見不到老款2.8L的FE1懸掛系。CTS的懸掛表現(xiàn)還是很出色的，兼顧了運(yùn)動性和舒適性，彎道中的支撐性也不錯。減震器也是名牌的Bilstein產(chǎn)品。

　　另一不惜工本的是輪胎：除了入門級外，新CTS全部用上大尺寸的235/50R18輪胎，品種更是高性能的米其林Pilot Sport夏季輪胎。所謂“夏季胎”，意思就是不適合冰雪天氣使用，設(shè)計上特別針對公路性能。這套輪胎對于新CTS的操控起到了很關(guān)鍵的作用。

　　直立式的長型頭燈設(shè)計，加上主動轉(zhuǎn)向HID的配置，讓新車散發(fā)著一股科技氛圍，引擎蓋中央部份也從下凹變成上凸，而靈感擷取自概念車Sixteen的水箱護(hù)罩，更有將CTS車格放大的效果。而將視線下移，CTS的霧燈、前杠也有如頭燈和水箱護(hù)罩的延伸，設(shè)計手法十分精致。

　　車側(cè)部分，CTS延續(xù)前一代車型的俐落線條，但在腰線設(shè)計上較前一代車型更為圓潤，在視覺上呈現(xiàn)出更為簡潔時尚的美感，而大量采用的鍍鉻配件，搭配鍍鉻的放射狀鋁圈，仍適時突顯出CTS屬於高級車的豪華感受，值得一提的是，位於A柱下方的鍍鉻側(cè)散熱口，在精致的設(shè)計中，仍不忘強(qiáng)調(diào)新一代CTS所傳承的性能精神。

　　將目光轉(zhuǎn)移至車尾，在某些角度下，眼前的CTS和老大哥STS有著頗高的神似度。的確，雖然在仔細(xì)比對後，凱迪拉克旗下車款在細(xì)部設(shè)計上仍有著區(qū)別，但獨(dú)特的直立式LED尾燈和橫置長型LED第三煞車燈，卻都是CTS、STS甚至是DTS等獨(dú)有的特色。2010款CTS在尾部的改變與老款相比可以說是微乎其微，只是尾部的標(biāo)示形式和安放位置坐了微調(diào)。

　　中控臺上眾多控制鍵雖未使用整合式系統(tǒng)，但也規(guī)劃的壁壘分明，關(guān)系到行車安全的循跡控制鍵、駐車警示燈位於上方，往下則是音響控制界面，雖然空調(diào)界面位置頗低，但已配有恒溫系統(tǒng)，且將溫度控制界面置於中控臺外緣，反而顯得就手。中控臺最上方的一組螢?zāi)痪哂杏|碰及伸縮功能，可惜此次試乘車部分菜單還是英文系統(tǒng)，親和力稍嫌不足。

　　細(xì)節(jié)的雕琢更是新CTS提升價值感的手段。僅進(jìn)氣隔柵就用了三種不同色調(diào)的材料，很有立體感。雖然保險杠下緣的擾流片并不罕見，但像新CTS這樣左右連接，而且呈“凸”字形的，通常只在一些超級跑車上才會用到。從正前方看，新CTS給人一種跑車特有的趴地感。側(cè)面翼子板上的平行四邊形透氣口，體現(xiàn)了車子的銳氣。

　　坐入CTS的前座即可發(fā)現(xiàn)座椅的包覆性很不俗，不再是美式車典型的軟綿綿的沙發(fā)坐感，也沒有舊款舒適有余但包覆性不足的現(xiàn)象，雖然因人種不同所產(chǎn)生的體格差異，座椅無法提供完整的全身支撐性，但腰際、大腿外側(cè)的表現(xiàn)令人滿意，加上美系車較長的座墊，包覆性便能一舉提升，這和熟悉的日、德系車有明顯不同之處。

　　豐富的配置也是凱迪拉克一直以來所追求的，光是依次掌握車上的按鈕就頗費(fèi)時間。電動四向調(diào)節(jié)的方向盤、無鑰匙啟動系統(tǒng)、可加熱和制冷座椅、Bose 5.1聲道音響，都是裝備上的亮點(diǎn)。就配置上來說，已經(jīng)勝過了BMW 3系和AUDI A4。

　　2010款新CTS的出現(xiàn)無疑壯大了凱迪拉克在國內(nèi)的產(chǎn)品線，SIDI發(fā)動機(jī)也滿足了人們在動力需求下對燃油經(jīng)濟(jì)性的訴求。更強(qiáng)勁的動力和更運(yùn)動的懸掛也為國內(nèi)偏愛運(yùn)動房車的人們提供了一個不錯的選擇。