前往美國(guó)試駕SRX的前一天，在辦公室接到一位熱心讀者打來的電話，他正準(zhǔn)備買一輛60萬左右的SUV。比較看好奧迪Q5，同時(shí)對(duì)新款SRX也有所心動(dòng)，所以特意打電話到編輯部，想聽聽我們的意見。這位先生的情況非常具有代表性，充分說明了中高檔SUV車型競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。在這個(gè)時(shí)候凱迪拉克帶來了全新的SRX，既可以說是“生逢其時(shí)”，也可以說是“生不逢時(shí)”。因?yàn)榉睒s的市場(chǎng)對(duì)于每個(gè)品牌都是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)，但同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的壓力可想而知。

　　這次的試車活動(dòng)安排在美國(guó)西部的洛杉磯地區(qū)，除了好萊塢的電影以及納帕的葡萄酒之外，給我印象最深的就是滿大街的全尺寸SUV和四驅(qū)皮卡。在這樣一個(gè)“大車當(dāng)?shù)?rdquo;的環(huán)境里，要想贏得未來就必須深刻變革，因?yàn)殡S著能源危機(jī)以及環(huán)境問題的加劇，這些油老虎們必然成為落日黃花。所以這次SRX改款，凱迪拉克就采用了一種“削足適履”的做法，不僅啟用了全新的技術(shù)平臺(tái)，而且車身尺寸明顯瘦身。車身寬度略有增加，但高度明顯降低，長(zhǎng)度也更短，這樣給人一種更加緊湊、運(yùn)動(dòng)的感覺。精雕立體式雙層進(jìn)氣格柵和直列式晶鉆大燈，將凱迪拉克的鋒銳設(shè)計(jì)風(fēng)格表現(xiàn)得淋漓盡致。特別是在加州明媚的陽光照射下，與盾形徽標(biāo)上切割寶石一樣的筆直線條，其陽剛之氣頓成車流中一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

　　為了迎合節(jié)能環(huán)保的主流趨勢(shì)，動(dòng)力系統(tǒng)也隨之瘦身。與新君越相同的那臺(tái)3.0升V6 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)和6T70 Hydra-Matic 6速自動(dòng)變速箱的搭配成為了新SRX的主要?jiǎng)恿�選擇，也將被率先引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉，只是考慮到SRX的重量更重（整備質(zhì)量達(dá)到了2082千克），因此動(dòng)力指標(biāo)略有提高，最大功率和扭矩分別達(dá)到了269馬力和302牛?米。和國(guó)產(chǎn)的新君越一樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順、細(xì)膩，如果只是在城市里代步或者是在高速公路上巡航，在順滑的6速變速箱的配合下，動(dòng)力也算得心應(yīng)手。 但是當(dāng)爬坡或者急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的后備扭矩會(huì)略顯不足，而只能通過降低擋位、提高轉(zhuǎn)速來提升動(dòng)力，這時(shí)高頻的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪會(huì)穿透厚重的隔音層而成為你耳畔激蕩回旋的音樂。

　　相對(duì)而言另一臺(tái)2.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更值得期待，雖然目前還只在美國(guó)發(fā)售，但進(jìn)入中國(guó)是遲早的事。390牛?米的最大扭矩能夠從2000轉(zhuǎn)/分一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)/分，最大功率也達(dá)到了300馬力。而且這臺(tái)機(jī)器的動(dòng)力輸出非常直接，你幾乎感覺不到渦輪遲滯的存在，噪音控制也比3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)更加出色。因?yàn)閷�來還會(huì)有專門針對(duì)這款車型的試駕，所以關(guān)于它的介紹先到此為止。

　　下面我們來聊聊底盤系統(tǒng)，這可以說是新款SRX的一大亮點(diǎn)，也是彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的主要因素。喜歡玩四驅(qū)的朋友都知道，大多數(shù)公路型四驅(qū)系統(tǒng)都是在某些車輪出現(xiàn)打滑的情況下，才通過鎖止差速器來被動(dòng)的將扭矩傳遞給其它車輪。而SRX裝配的智能全驅(qū)系統(tǒng)（e-AWD）能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩的主動(dòng)分配，電子控制單元（ECU）通過布置在全車的超過20個(gè)傳感器，對(duì)車速、輪速、橫向加速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、車身偏擺角、方向盤轉(zhuǎn)角等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和分析，從而可以提供五種不同的驅(qū)動(dòng)方式，即所謂的四驅(qū)導(dǎo)向、前驅(qū)導(dǎo)向、后驅(qū)導(dǎo)向、單驅(qū)導(dǎo)向和側(cè)驅(qū)導(dǎo)向。其實(shí)其它幾種驅(qū)動(dòng)方式都比較常見，但是側(cè)輪驅(qū)動(dòng)的輔助轉(zhuǎn)向功能確實(shí)給我留下了深刻的印象。在洛杉磯附近多彎的山路上，得益于精確的轉(zhuǎn)向和較低的重心（相對(duì)于上一代車型），自重超過2噸的SRX表現(xiàn)得相當(dāng)靈活，車身響應(yīng)也像它的造型一樣干練。即使快速通過一些彎道，也會(huì)表現(xiàn)出非常中性的轉(zhuǎn)向特性，就像一只無形的大手在按照你的意愿幫你完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作一樣。（說到這里你也許會(huì)覺得這和謳歌的SH-AWD頗有幾分相像，經(jīng)過我們與工作人員的求證，這兩套系統(tǒng)確實(shí)來自同一家供應(yīng)商，甚至調(diào)校工程師都來自同一個(gè)團(tuán)隊(duì)。）

　　能有如此操控表現(xiàn)還要得益于出色的實(shí)時(shí)阻尼懸掛系統(tǒng)（RTD），這套系統(tǒng)不同于上一代車型所采用的MRC 主動(dòng)電磁感應(yīng)式懸掛（通過調(diào)整減震器內(nèi)磁性粒子的排列形狀而改變阻尼），而是與新君越所采用的CDC系統(tǒng)類似，通過調(diào)整兩個(gè)腔室間空隙的大小來調(diào)節(jié)減震器的硬度。這套系統(tǒng)在車身和底盤上各裝著兩套震動(dòng)傳感器，這樣不僅可以控制車身的震動(dòng)，還能對(duì)車身的側(cè)傾和俯仰進(jìn)行控制。所以SRX即能兼顧良好的舒適性，整體表現(xiàn)又比較硬朗。如果拿競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做一個(gè)參考的話，新款SRX雖然沒有寶馬X3那樣堅(jiān)實(shí)，但卻比雷克薩斯RX350更加運(yùn)動(dòng)而富有激情，而對(duì)我來說，這正是一種恰到好處的選擇。

　　在試駕中途休息的時(shí)候，我才有機(jī)會(huì)仔細(xì)地欣賞這輛新車的內(nèi)飾。盾形的中控臺(tái)、伸縮式的液晶顯示屏以及大量鍍鉻裝飾的使用，都是典型的凱迪拉克風(fēng)格，前衛(wèi)而又不失豪華精致。而且與上一代車型相比，除了少了第三排座椅，前后排空間都比較寬裕。你會(huì)覺得雖然空間并不奢侈，但是各方面設(shè)計(jì)都非常合理好用。像雙層設(shè)計(jì)的儲(chǔ)物格，就使得各種雜物都能“各安其位”，而且行李廂不僅有固定架，下層還有單獨(dú)的儲(chǔ)物空間。另外在人機(jī)工程學(xué)方面，除了方向盤4向調(diào)節(jié)和座椅的8向調(diào)節(jié)以外，油門踏板的高度都可以調(diào)節(jié)，這樣人性化的設(shè)計(jì)令身材嬌小的女性也能夠找到合適的坐姿。

　　在安全性方面，新SRX不僅達(dá)到了EURO NCAP和NHTSA的雙五星標(biāo)準(zhǔn)，而且還配備了防側(cè)翻保護(hù)系統(tǒng)、HAS坡道輔助系統(tǒng)、前后駐車輔助系統(tǒng)等豐富的主、被動(dòng)安全裝備。而至于Bose5.1高級(jí)環(huán)繞音響、三區(qū)獨(dú)立影音娛樂系統(tǒng)、40G車載硬盤等更是一應(yīng)俱全。

　　就在我們即將截稿的時(shí)候，上海通用在黃浦江畔為新款SRX舉行了盛大的上市儀式，3.0車型49.8萬至57.8萬元的價(jià)格出乎很多人的預(yù)料。前衛(wèi)的造型、出色的性能，再加上超值的性價(jià)比，這把利器怎能不為凱迪拉克開辟出一片嶄新的天地呢？

　　智能全驅(qū)系統(tǒng)（e-AWD）：

　　這套系統(tǒng)在后橋上配備了電子防滑差速器eLSD。在大多數(shù)狀況下，以四驅(qū)模式行駛，系統(tǒng)將各50%的扭矩平均分配給前后輪；而在高速巡航狀態(tài)時(shí)，為了達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，系統(tǒng)會(huì)將95%的驅(qū)動(dòng)力分配給前輪；與之相反，在全油門加速的狀態(tài)下，后輪會(huì)得到大部分的扭矩以保證最佳抓地力；而在濕滑路面，如果四輪中的三個(gè)車輪出現(xiàn)打滑，100%的扭矩可以完全輸送到有抓地力的輪胎。而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到車身轉(zhuǎn)向不足時(shí)，電子防滑差速器可以瞬時(shí)將扭矩分配給外側(cè)車輪，從而提供一個(gè)輔助的轉(zhuǎn)向扭矩。（文章來源：中國(guó)汽車畫報(bào)）