的確，這并不是一輛換代車型，但寶馬3系中運(yùn)動(dòng)能力最為強(qiáng)悍的335i Coupe還是發(fā)生了翻天覆地的變化，因?yàn)樗�不僅在設(shè)計(jì)上出現(xiàn)了不少的變化，而且最重要的則要數(shù)它在引擎系統(tǒng)上的提升，通過提升使它成為了入門運(yùn)動(dòng)豪房中最強(qiáng)悍的一款。那么它的變化究竟能夠給這輛運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿級(jí)的3系帶來怎樣的優(yōu)勢(shì)呢？

　　來自5系GT的動(dòng)力系統(tǒng)

　　在堅(jiān)持了幾十年的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，寶馬終于接納了渦輪增壓系統(tǒng)的理念，不過同其他車廠不同的是，它的渦輪增壓系統(tǒng)可以最小的降低渦輪延遲的問題，因?yàn)樗�采用了一大一小兩個(gè)渦輪增壓器來提升不同轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)。因此在我們過去所測(cè)試過的配備了雙渦輪增壓器的寶馬車型上，基本上沒有發(fā)現(xiàn)其他渦輪增壓車型所特有的猝不及防的迅猛推背感，動(dòng)力的輸出非常線性。

　　不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜的雙渦輪增壓器并沒有能夠讓寶馬的工程師滿足，所以在寶馬5系GT上，我們第一次看到了其全新的TST也就是雙壓氣扇渦輪增壓器，實(shí)際上這項(xiàng)技術(shù)并不是寶馬最先發(fā)明的技術(shù)，在日系高端車型上已經(jīng)出現(xiàn)過，只不過在寶馬的產(chǎn)品中這次是第一次見到。它的原理是通過雙壓氣扇葉渦輪增壓器采用同一個(gè)渦輪驅(qū)動(dòng)兩組壓氣扇葉，從而在一個(gè)渦輪增壓器中實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)渦輪增壓器的效果。

　　此外在直噴系統(tǒng)和可變氣門控制系統(tǒng)方面，寶馬的這款新發(fā)動(dòng)機(jī)也有新變化。當(dāng)然，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)并不是什么新技術(shù)，而且寶馬在很早的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)中就已經(jīng)使用了這項(xiàng)技術(shù)，不過在這款新車上我們看到了寶馬對(duì)其進(jìn)行的新優(yōu)化，那就是采用效率更高的噴油嘴，更高級(jí)的控制技術(shù)和更高精度的噴油控制技術(shù)，這樣可以幫助最運(yùn)動(dòng)的3系減少飯量。同時(shí)寶馬的Vavletronic技術(shù)采用了最新的相位控制器，通過分布更為敏感的傳感器更為精確的控制氣門相位的變化，這也是為什么這款新車的400牛米最大扭矩可以在1200轉(zhuǎn)下就可以取得。因此在動(dòng)力表現(xiàn)上，雖然排量與上一代相同，但最大扭矩的輸出范圍更低了，油耗也得以降低。

　　在動(dòng)力方面進(jìn)行的此次修改主要是因?yàn)樯弦淮�的N54引擎在動(dòng)力的抒發(fā)上還存在著一些不夠順暢的感覺，這也就是為什么很多335i的車主在買回家之后還要請(qǐng)Dinan，Hartge或者是AC Schnitzer進(jìn)行改裝的原因，就是想要壓榨出更多一些的動(dòng)力，并且讓它看起來更有個(gè)性。所以除了上述的改良之外，我們還看到了335i在增壓峰值上的改變，那就是從2009款的8.7psi提高到了2011款的11.6psi，當(dāng)然在中冷器和機(jī)油冷卻系統(tǒng)方面寶馬也進(jìn)行了針對(duì)性的提升，來保證車子有著更好的可靠性。

　　懸掛微改，突出設(shè)計(jì)

　　由于335i Coupe的底盤系統(tǒng)早就用上了M Sport版本的懸掛套件來提升彎道性能，因此在這部分并沒有進(jìn)行更大的變化，只是敞篷版本的懸掛高度降低了1厘米而已，并將彈簧和避震器的硬度調(diào)到了M版本相同的水平，帶來的結(jié)果其實(shí)也不難想像，那就是更高的彎道通過速度和略顯突兀的顛簸過濾水平。

　　在外觀設(shè)計(jì)商，黑色成為了這款新車的特點(diǎn)所在，比如它的側(cè)裙和前臉上都能看到更多的黑色風(fēng)格，其中包括了黑色的窗楣，反光鏡罩以及黑色的尾部擾流板。敞篷版前臉上的霧燈在Coupe版本上則變成了更加方便冷卻的進(jìn)氣口，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank" >寶馬的工程師們認(rèn)為這款新車上賽道的時(shí)間將會(huì)比老款更為頻繁。

　　在內(nèi)飾上我們看到了M Sport風(fēng)格的轉(zhuǎn)向盤，白色指針的儀表板，不銹鋼的踏板裝飾和鍍鉻的儀表板等更加強(qiáng)調(diào)低調(diào)與理性的運(yùn)動(dòng)套裝。這些看起來的確不錯(cuò)，有些讓我們想不通的是單單是這樣的改變就要在價(jià)格上提升不少，這又是為什么呢？實(shí)際上這個(gè)問題并不難回答，把我們的Vbox安裝上，然后在賽道上對(duì)它的性能表現(xiàn)來一次年終大考我們就直到它的能量體現(xiàn)在哪里了。

　　不過在我們測(cè)試之前還是要首先將此次測(cè)試的一些問題闡述一下，首先是這款試裝車并沒有配備起步限滑系統(tǒng)，因此加速時(shí)間恐怕會(huì)比配備了限滑裝置的量產(chǎn)版有些出入，此外由于昨晚下雨導(dǎo)致今天路面有些濕滑，所以對(duì)于測(cè)出這款車的最好成績(jī)還是有些影響的。不過無論怎么說，還是先進(jìn)行測(cè)試再說，于是地板油起步，在車輪尖叫了兩聲后車子像離弦的減一樣沖出了起跑線。

　　成績(jī)與我們?cè)��?jīng)測(cè)試過的六速手擋335i Coupe車型要更為出色：百公里加速時(shí)間4.8秒，09款是5.1秒，而400米加速成績(jī)?yōu)?3.3秒，最大速度170公里/小時(shí)，09款分別是13.6秒和167公里/小時(shí)。而這目前還是在缺失了起步限滑裝置和路面附著力不佳的情況下取得的，應(yīng)該說新車具有相當(dāng)強(qiáng)悍的實(shí)力。

　　這樣來看，實(shí)際上就可以很容易的理解增加的價(jià)格到底來自哪里了，最重要的一點(diǎn)就是它的百公里加速性能得到了更好的提升。當(dāng)然，在操控這個(gè)問題上從來就不是它的弱項(xiàng)，無論在賽道上還是在山路的測(cè)試上，它接近50：50的配重比，它穩(wěn)健的底盤和平順的動(dòng)力輸出都使它有著同級(jí)別車型望而生畏的能力。

　　總結(jié)：

　　這的確是一款價(jià)格不菲的三系，用這個(gè)價(jià)格可以獲得不少更加舒適動(dòng)力更強(qiáng)的產(chǎn)品，但問題則在于如果你需要的是一輛真正可以讓你在賽道上找到樂趣，并且在動(dòng)力上比老335i更為強(qiáng)悍的家伙，那么眼前的這輛2011款335i Coupe的確是一輛不錯(cuò)的選擇，預(yù)計(jì)在今年下半年它就會(huì)來到我們身邊，再次提升3系的最強(qiáng)音。（文章來源：騰訊汽車）