佛朗西斯.培根曾經(jīng)說過：“美總是和怪聯(lián)系在一起的”，的確當(dāng)你看過寶馬近期的作品之后，總能從中悟出這句話的深層次含義，當(dāng)其他車廠依舊套著枷鎖跳舞的時候，寶馬卻早已跳出了傳統(tǒng)的框框，用一款又一款我們從未見到過的產(chǎn)品來挑戰(zhàn)我們對舊有世界的認(rèn)知，而這款550iGT就是他們的最新杰作。

　　掀背思潮

　　作為寶馬陣營中的最新杰作，5系GT的設(shè)計(jì)代表了寶馬新車設(shè)計(jì)的新趨勢。

　　歐洲人對掀背車的喜好可謂滔滔江水連綿不絕，更是對休旅車情有獨(dú)鐘。因此自從為5系打造了休旅版以來，他們就一直希望這款兼顧了實(shí)用與運(yùn)動的產(chǎn)品能夠和5系三廂車一樣被廣為接受，但年銷1000臺的成績顯然是寶馬領(lǐng)導(dǎo)所不愿看到的，于是他們采用了一整套全新的設(shè)計(jì)方式來挖掘5系的潛力，于是就成了我們眼前的這款有著“別樣風(fēng)情”的5系GT。

　　看到這么一輛車，人們很難從第一反應(yīng)中給它以判斷，這究竟是一款怎樣的作品呢？

　　按照寶馬工作人員給我們的解釋，這款車被定義為PAS（Progressive Activity Sedan）的縮寫，譯成中文也就是前瞻性運(yùn)動轎車的簡稱，而其名稱后的GT兩個字母更是有著不同凡響的意義，那就是Gran Turismo的意思，敢用這個名稱為自己定位的產(chǎn)品大都有著極好的舒適性和運(yùn)動能力。

　　作為一款GT跑車，550i GT的任務(wù)可謂相當(dāng)繁重，不僅要能展現(xiàn)舒適的一面，還要能運(yùn)動。

　　可以輕松的完成長距離的旅行駕駛，其中包括有瑪莎拉蒂GT，阿斯頓馬丁V8 Vantage，賓利的GT Speed以及法拉利的599GTB等車型，不僅足夠奢華，舒適，而且也有很強(qiáng)的耐久能力，而從這個角度上來看，這款寶馬的新作品的確有著與眾不同的定位與主張，而剩下的就是要看它的表現(xiàn)是否配得上如此高端的定位了。

　　從這個角度看起來，5系GT的整體感覺更像是一款降低了身價的寶馬X6。

　　從身形上來看，它的感覺相當(dāng)偉岸，不僅比5系要更長，而且還要更高，正如它的定位一樣，這是一款結(jié)合了運(yùn)動版三廂車，SUV和GT車型三合一的產(chǎn)品，因此它的車身高度達(dá)到1.55米，寬度也達(dá)到了1.89米，車長達(dá)到了5米的水平，從數(shù)據(jù)上來看，它更接近于一輛7系的水平，在長度和寬度上比X5還要強(qiáng)大的多，而這也保證了它為前后排乘員都提供了足夠的空間感受，頭部和腿部空間都要比5系三項(xiàng)版舒適的多。

　　它的這臺寶馬4.4升V8發(fā)動機(jī)在動力輸出上相當(dāng)出色，并沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)的通病。

　　此外從設(shè)計(jì)上來看，雖然它被稱為5系GT，但在設(shè)計(jì)上卻并沒有完全延續(xù)5系大氣穩(wěn)重的設(shè)計(jì)元素，取而代之的則是更加短促而充滿張力的運(yùn)動線條，頭燈和發(fā)動機(jī)艙蓋的線條設(shè)計(jì)富于變幻，上調(diào)的腰線和頂線匯聚于車尾，形成一個非常性感的翹臀。雖然與其他被牽扯上GT的高端產(chǎn)品來說，5系GT的設(shè)計(jì)談不上優(yōu)雅，而且由于是基于已有三廂版車型的設(shè)計(jì)元素，因此依舊欠缺一定的運(yùn)動色彩，但作為一款運(yùn)動型轎車來說，它起碼做到了很有新意，而對寶馬的粉絲來說這就已經(jīng)足夠了，大街上隨處可見的寶馬X6就足以說明這個問題。

　　7系姻緣

　　5系GT為后排提供了豐富的娛樂選擇和休息空間，寬敞的設(shè)計(jì)足以滿足長途旅行的需求。

　　這款依托于第六代5系底盤的新車實(shí)際上卻又有著不少7系的味道，比如它的尾燈設(shè)計(jì)就很7系，當(dāng)然還有那同7系一樣寬敞的后排空間，3米長的軸距足以讓你擁有充裕的儲物和駕乘空間了，而除了這些硬件上的相似點(diǎn)外，在它的身上我們還能找到更多只有在新7系上才能看到的高技術(shù)裝備，比如寶馬的駕駛者輔助系統(tǒng)套裝（包括了車輛燈光輔助系統(tǒng)，變線警示系統(tǒng)和主動式盲點(diǎn)探測系統(tǒng)），而攝像頭選裝包則擁有側(cè)向和環(huán)向的探測設(shè)置，當(dāng)然后排的座椅還可以進(jìn)行獨(dú)立的加熱和降溫，這些的確能夠讓你的遠(yuǎn)途旅行變得非常輕松。

　　雖然這是一款體形相當(dāng)威武的車型，但它的轉(zhuǎn)向和操控表現(xiàn)卻依舊是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬風(fēng)格。

　　當(dāng)然，在擁有了上述這些安全性和舒適性配置以外，它還擁有一套主動駕駛選擇系統(tǒng)來滿足你對運(yùn)動駕駛的渴望，這套選裝包包括了主動式防傾穩(wěn)定技術(shù)，動態(tài)懸掛控制技術(shù)，帶后輪隨動轉(zhuǎn)向的主動式專項(xiàng)技術(shù)等在7系上可以看到的配置都在這款新車上得到了體現(xiàn)。因此當(dāng)你握緊這款5系GT轉(zhuǎn)向盤的時候，它能夠給你帶來的是經(jīng)過了無數(shù)次計(jì)算后最后決定傳輸?shù)侥闶稚系母杏X，雖然經(jīng)過了處理，但感覺依舊清晰而真實(shí)，需要你給出的力度也恰到好處。

　　同寶馬的750一樣，這款新車采用的也是那臺雙渦輪增壓的4.4升32氣門V8發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的最大特點(diǎn)就是由于配備了一大一小的兩個渦輪，因此并沒有任何的渦輪遲滯現(xiàn)象，動力表現(xiàn)非常線性，400馬力的最大功率再加上585牛米的最大扭矩保證了它擁有極為強(qiáng)悍的直線加速能力，百公里加速時間5.4秒的成績足以滿足人們對GT跑車的期待。

　　它的車門采用了鋁合金材料，而且兩級尾門設(shè)計(jì)極大的增加了這款新車的實(shí)用性。

　　當(dāng)然盡管它采用了全鋁合金的車門材料，并且在剎車系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)上也進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，但它在整備質(zhì)量上依舊要比寶馬750i重了150公斤，而在彎道上的確會讓你感到它重量位移對車體產(chǎn)生的影響，雖然硬朗的懸掛能夠抑制住車輛側(cè)傾的過程，但韌性很好的調(diào)校使它擁有了相當(dāng)高的極限，車子并沒有因?yàn)檫^長而讓尾部產(chǎn)生大幅度擾動。此外在油耗方面，它的表現(xiàn)也還算能夠讓人接受，百公里13升的平均油耗對這樣一個大家伙來說的確算不上多了。

　　總結(jié)：

　　這是一款擁有獨(dú)特個性的產(chǎn)品，在實(shí)用性和空間上比傳統(tǒng)的5系更加寬敞，而在運(yùn)動能力上則要強(qiáng)于X6和7系，當(dāng)然它的離地間隙也要更高一些以便滿足人們踏青的愿望，當(dāng)然在它的身上還可以看到不少只有在頂級旗艦7系上才能看到的技術(shù)，而這些使它成為了寶馬產(chǎn)品線中的又一款另類，而有意思的是人們最喜歡的就是寶馬所帶來的這種別樣風(fēng)情。

（文章來源：騰訊汽車）