MINI Cooper S

　　此次的試駕過(guò)程讓我們感受新MINI Cooper S的強(qiáng)烈意念，對(duì)前驅(qū)性能車來(lái)說(shuō)，舒適與絕佳操控是兩條并行線，兩者只能取其一，它選擇了后者。其剛強(qiáng)的避震與彈簧只專注于如何將路況以快速清晰的傳遞給駕駛者，煞車的制動(dòng)力也顯得強(qiáng)勁精準(zhǔn)，再加上DTC作為穩(wěn)定與安全的堅(jiān)強(qiáng)后盾，甚至減速入彎時(shí)還可隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度與煞車力調(diào)整車尾動(dòng)作，每個(gè)彎角均劃出一道流暢完美的理想曲線，證明了FF車同樣可在彎道中發(fā)揮極致性能。

　　在穿樁測(cè)試中，MINI Cooper S表現(xiàn)的相當(dāng)靈活。從起點(diǎn)以S檔起步，完全踏下油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)之后開(kāi)始發(fā)力，這時(shí)車身剛好駛?cè)氲谝唤M樁桶，需要在收油的同時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，并保持車身重心轉(zhuǎn)移的速度，在適應(yīng)了這種節(jié)奏之后可以輕輕加點(diǎn)油門(mén)，使車輛更快的通過(guò)樁桶，最后我們發(fā)現(xiàn)只要掌握好節(jié)奏，打方向的幅度不要太大，MINI Cooper S就會(huì)按照駕駛者的指令順暢的完成一系列動(dòng)作。

　　MINI Cooper S Clubman

　　剛接觸到Cooper S Clubman時(shí)，采用特殊的不對(duì)稱車門(mén)設(shè)計(jì)，包括左側(cè)單車門(mén)，右側(cè)雙車門(mén)對(duì)開(kāi)式無(wú)B柱設(shè)計(jì)，車尾也不是主流的單尾門(mén)設(shè)計(jì)，而是左右對(duì)開(kāi)式尾門(mén)，雖然深具創(chuàng)意，但心中不免有些懷疑，畢竟就車體剛性的原理來(lái)判斷，不對(duì)稱多車門(mén)設(shè)計(jì)，對(duì)車體剛性是相當(dāng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　最后針對(duì)Cooper S Clubman的車身剛性問(wèn)題，我們?cè)谔祚R山的賽道上開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試。從維修區(qū)駛出后，把變速箱放在了純手檔位置，用2檔開(kāi)始全力加速，與MINI Cooper S相比之下并沒(méi)覺(jué)得Cooper S Clubman的速度慢。在一段大直道加速后是一個(gè)90度的左彎，在距彎心100米左右的位置開(kāi)始剎車，同時(shí)從3檔降至2檔，看清要通過(guò)的線路后開(kāi)始打方向，這時(shí)Cooper S Clubman非常聽(tīng)話，從車輪通過(guò)方向盤(pán)和座椅傳遞到我們身上的路面信息非常清晰，并且可以很好的感覺(jué)到車身姿態(tài)。在通過(guò)高速?gòu)潟r(shí)只需輕微收油，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，當(dāng)車身到達(dá)彎心后可以明顯感到車尾出現(xiàn)滑動(dòng)，但只要加油車身則會(huì)順滑的出彎，沒(méi)有一點(diǎn)拖泥帶水。

　　結(jié)語(yǔ)：如果你曾經(jīng)開(kāi)過(guò)普通版的MINI Cooper與MINI Clubman，會(huì)因那靈巧的操控和時(shí)髦的外觀而留下深刻印象。而此次，渦輪增壓的新MINI Cooper S和MINI Cooper S Clubman則可以完全超乎您的預(yù)期。其更加強(qiáng)硬的懸吊系統(tǒng)與極具爆發(fā)力的雙渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，足以讓它在小型性能車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，并且38-41萬(wàn)的價(jià)格也可以讓它在國(guó)內(nèi)性能車市場(chǎng)擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。很難想象前驅(qū)車居然能有如此高超的身手。