強(qiáng)攻山道節(jié)奏暢快，運(yùn)動(dòng)化懸吊行路舒適性受影響

　　接著在前往坪林的路上，進(jìn)行山道行駛的體驗(yàn)，雖然整體加速節(jié)奏，在無(wú)刻意催補(bǔ)油門強(qiáng)攻山道時(shí)，節(jié)奏已屬愉悅輕快，但是對(duì)于偏好熱血的駕駛，對(duì)于D檔的動(dòng)力節(jié)奏，應(yīng)該會(huì)感到不甚痛快，尤其在入彎后到出彎補(bǔ)油加速時(shí)，要讓轉(zhuǎn)速即時(shí)在2千轉(zhuǎn)以下往上拉升至3千轉(zhuǎn)左右，節(jié)奏有點(diǎn)跟不太上，沒(méi)有那么緊湊。這時(shí)除了手排模式外，就屬于將平常轉(zhuǎn)速由1,500轉(zhuǎn)固定提升至2千轉(zhuǎn)的S檔位較為實(shí)用，補(bǔ)油時(shí)更快進(jìn)入扭力充沛的3千轉(zhuǎn)速域，整個(gè)出彎的再加速也會(huì)轉(zhuǎn)趨靈活。

　　而在行駛一段彎道路段后，這套Active Steering主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)附Servotronic電子伺服式動(dòng)力方向盤輔助系統(tǒng)，也逐步展現(xiàn)設(shè)計(jì)特性。這套系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向性相當(dāng)敏捷，不論行駛的微幅轉(zhuǎn)向與彎道漸進(jìn)式轉(zhuǎn)線，甚至是試車過(guò)程意外遇到貨車臨時(shí)開(kāi)車門，進(jìn)行緊急回避動(dòng)作時(shí)，進(jìn)行的瞬間急轉(zhuǎn)向操作，X5 3.0sd M的車頭指向性與方向盤維持緊湊的連動(dòng)性，而動(dòng)態(tài)車身的平穩(wěn)性也沒(méi)有遭到破壞，這樣的設(shè)定，也讓彎道與閃避的操控相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手。即使是提高車速，先前體驗(yàn)BMW車款時(shí)，招牌的左右手3-9點(diǎn)方向盤轉(zhuǎn)向操控特性，也能在合適的轉(zhuǎn)向齒比設(shè)定下，輕松對(duì)應(yīng)多數(shù)彎道路況，這樣的表現(xiàn)，在X5此類車長(zhǎng)尺碼較大的SUV身上，確實(shí)令人印象深刻。不過(guò)，X5 3.0sd M的表現(xiàn)雖然已具水準(zhǔn)，但是比起同門小兄弟X3 3.0sd M，整體轉(zhuǎn)向與底盤懸吊的搭配，還是沒(méi)有印象中X3 3.0sd那樣犀利與均衡，尤其在通過(guò)連續(xù)彎道時(shí)，會(huì)感受到噸位大上一號(hào)的X5，避免不了較大物理貫性作用力，往往在過(guò)彎后，懸吊還在處理側(cè)傾抑制，比起X3還是需要多一些時(shí)間進(jìn)行轉(zhuǎn)向側(cè)傾的車身晃動(dòng)抑制。同時(shí)，在面臨較不平整的道路，行路調(diào)性頗為硬朗的M款跑車化懸吊，也隨時(shí)回饋較大的路面跳動(dòng)，多少減損乘坐的舒適性。

　　整體而言，在北臺(tái)灣路面較小與彎道較急的山道路段，X5 3.0sd M在實(shí)際行駛時(shí)，輪胎過(guò)彎抓地力與車身彎道循跡性俱佳。途中，筆者也嘗試進(jìn)行不同排檔模式與電子車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的切換，發(fā)現(xiàn)在X5 3.0sd M身上，容許底盤較大程度滑移的DTC模式，需結(jié)合S檔或手排設(shè)定，才有辦法讓后輪出現(xiàn)明顯的打滑，不過(guò)，在彎道中刻意加油門讓后輪打滑后，EPS系統(tǒng)還是會(huì)介入進(jìn)行轉(zhuǎn)向修正，不會(huì)放任車身轉(zhuǎn)向過(guò)度的形況加大，而系統(tǒng)修正時(shí)機(jī)點(diǎn)的掌握與作動(dòng)時(shí)的底盤平穩(wěn)度，也足以讓駕駛從容應(yīng)對(duì)。

　　探訪二格山自然中心，感受自然魅力

　　最后，在試駕途中，意外探訪二格山自然中心時(shí)，面對(duì)陡坡路段時(shí)，X5 3.0sd M配備的HDC陡坡緩降系統(tǒng)，此時(shí)顯得相當(dāng)好用，啟動(dòng)后，儀表會(huì)出現(xiàn)HDC啟動(dòng)待命。當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)行駛車輛傾斜度與車速超過(guò)設(shè)定值后，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)HDC陡坡緩降系統(tǒng)，包括降為低檔位與搭配煞車動(dòng)作，將車速限定緩降程度內(nèi)，至于X5這套HDC作動(dòng)設(shè)定值是落在6-25km/h內(nèi)，也就是說(shuō)當(dāng)遭遇陡坡?tīng)顩r時(shí)，HDC能將車速控制在6-25km/h之間進(jìn)行緩降。

　　而當(dāng)天體驗(yàn)時(shí)，HDC系統(tǒng)起動(dòng)顯示為9km/h，就是代表HDC緩降設(shè)定值為9km/h，至于，系統(tǒng)車速調(diào)整的機(jī)制，當(dāng)陡坡限速系統(tǒng)已起動(dòng)，駕駛無(wú)須另踩煞車，只要專心進(jìn)行下坡路線的掌握即可。當(dāng)天進(jìn)行HDC測(cè)試時(shí)并未刻意操作緩降車速調(diào)整，而在事后詢問(wèn)總代理技術(shù)人員HDC限速調(diào)整操作，是透過(guò)油門與煞車來(lái)進(jìn)行限速微調(diào)控制，不過(guò)筆者的經(jīng)驗(yàn)，就陡坡緩降的需求大約在10km/h以下最為合適與實(shí)用，如果設(shè)定在25km/h車速，其實(shí)對(duì)陡度較大路段車速是略嫌過(guò)快。另外，在進(jìn)入On Road道路段后，也發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)有防呆設(shè)計(jì)，當(dāng)速度回到正常車速，大概35km/h左右會(huì)自動(dòng)解除并鳴叫提醒。

　　在試車行程即將結(jié)束，準(zhǔn)備返回臺(tái)北市區(qū)前，在二格山自然中心，跟推廣戶外田野體驗(yàn)的臺(tái)灣田野協(xié)會(huì)人員分享體驗(yàn)，發(fā)覺(jué)強(qiáng)調(diào)自然田野的自然中心，其實(shí)與帶領(lǐng)駕駛接近大自然的休旅車，本質(zhì)有著相近之處，都是呼應(yīng)人類對(duì)自然的渴望，而當(dāng)你不是日常生活在山林田園時(shí)，X5 3.0sd M或許將會(huì)是接近大自然的奢華偷閑捷徑。

（轉(zhuǎn)自：U-CAR）