BMW全新X6穿上了跑車(chē)外衣，搭載世界首創(chuàng)的DPS動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)，頂級(jí)車(chē)型xDrive50i并配置輸出強(qiáng)悍的4.4升V8雙渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。在美國(guó)南卡羅萊納州 Spartanburg市，X6 xDrive50i以令人難以想象的突出表現(xiàn)，向我們證明它的強(qiáng)悍與不凡！

　　通過(guò)美國(guó)海關(guān)重重安檢與訊問(wèn)，證明了不是恐怖份子，亦非想要跳機(jī)的偷渡客，好不容易，我們抵達(dá)了南卡羅來(lái)納州Spartanburg市旁邊的Greenville機(jī)場(chǎng)。Spartanburg是BMW北美工廠所在地，X6就在這兒生產(chǎn)，也因此我們沒(méi)到歐洲，反而往「門(mén)禁森嚴(yán)」的美國(guó)闖。

　　穿過(guò)機(jī)場(chǎng)大廳，一部全新X6就擺在斜臺(tái)上，車(chē)后頭的墻上，貼了個(gè)寫(xiě)著美國(guó)制造、工藝驕傲這類(lèi)的Logo。當(dāng)?shù)厝怂坪跻寻袯MW工廠視為自己的一部份，直接把X6當(dāng)作展示品，把它當(dāng)成在地的驕傲。

　　〖才抵達(dá)Greenville，一部號(hào)稱美國(guó)工藝驕傲的X6 3.0d車(chē)型，就擺在大廳供人參觀〗

　　老實(shí)說(shuō)，美國(guó)，引不起我什么特別興趣，因?yàn)楝F(xiàn)在講到去美國(guó)，居然成了件苦差事。在度過(guò)了一半的艱難旅途后，我的心里只想著X6。突然間，好想趕快體驗(yàn)它，想看它是否如官網(wǎng)資料上講得如此神奇，而不只是在機(jī)場(chǎng)看著那1：1的大模型。

　　● 前衛(wèi)造型引人入勝 跑車(chē)與SUV綜合體

　　在飯店度過(guò)一晚，隔天大清早，披著主打玫瑰紅色的X6 xDrive50i頂級(jí)車(chē)型，就擺在飯店的停車(chē)場(chǎng)中一字排開(kāi)。終于看到令人開(kāi)心的事了。我從頭到尾繞了X6好幾圈，發(fā)現(xiàn)實(shí)車(chē)比官網(wǎng)照片漂亮得多，車(chē)頭造型神似X5，但更為流線扁平，且與一般SUV差異最大的是，車(chē)頂線條延伸至D柱后，便滑順地斜降至車(chē)尾，幾乎可說(shuō)，把這車(chē)殼直接放在跑車(chē)上也行。

　　〖車(chē)尾線條低扁流線，造型完全跳脫傳統(tǒng)SUV，相當(dāng)誘人〗

　　原本覺(jué)得X6的前后視覺(jué)比重有些失調(diào)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)SUV那個(gè)方正的大屁股不見(jiàn)了，甚至讓人產(chǎn)生與SsangYong Actyon重迭的錯(cuò)覺(jué)…不過(guò)看到本尊后，想法瞬間被改變，看久了，這大膽前衛(wèi)的車(chē)尾設(shè)計(jì)，反而是全車(chē)最美之處，或許這情況和BMW近年幾部車(chē)款相同；剛開(kāi)始看不習(xí)慣，但愈看愈有味道。

　　● 內(nèi)飾增添運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì) 空間充斥性能包覆感

　　進(jìn)入車(chē)艙，居然開(kāi)始哼起陶喆那首《似曾相識(shí)》，這儀表控臺(tái)彷佛在哪兒看過(guò)？對(duì)了，是「X5」！再仔細(xì)看看，X6不僅儀表控臺(tái)與X5神似，連手套箱等儲(chǔ)物設(shè)計(jì)也像X5那套。不過(guò)，BMW當(dāng)然不會(huì)這樣就蒙混交差。X6的方向盤(pán)上整合了換檔撥片，不僅提高了座艙運(yùn)動(dòng)感，更有助于提升操控便利性與順暢度，另外，撥片與方向盤(pán)連在一起，因此無(wú)論轉(zhuǎn)盤(pán)至何處，都能隨時(shí)控制檔位，操控自然更加得心應(yīng)手。

　　不僅于此，中控臺(tái)與排檔座連接處兩側(cè)，還增加了膝部支撐保護(hù)墊，雖然只是個(gè)小設(shè)計(jì)，但可見(jiàn)原廠用心。這不算薄的兩片護(hù)墊以強(qiáng)化玻璃纖維為骨架，填入海綿后，再包覆與座椅相同的皮革所制成，主要功能是當(dāng)進(jìn)入越野路段或激烈攻彎時(shí)，讓前座乘客膝部擁有支撐點(diǎn)，協(xié)助穩(wěn)定坐姿，同時(shí)保護(hù)膝部不與質(zhì)地較硬的中控臺(tái)正面接觸。

　　〖儀表控臺(tái)設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，有X5的影子〗

　　由于車(chē)頂較X5更為低扁，相較于X5，乘坐時(shí)會(huì)有些許壓迫感，不過(guò)相反的，整個(gè)座艙卻呈現(xiàn)更強(qiáng)烈的包覆感與戰(zhàn)斗氣息，有趣的是，這明明是在跑車(chē)上才會(huì)有的感覺(jué)，但駕駛視線卻高挑且寬廣，是種相當(dāng)特殊的乘坐經(jīng)驗(yàn)。

　　〖中控臺(tái)上具備BMW新世代擋桿，iDrive接口、電子駐車(chē)等控制鍵也一并整合在內(nèi)〗

　　轉(zhuǎn)到后座，X6和Porsche Cayenne GTS同樣采用GT跑車(chē)式的獨(dú)立雙座設(shè)計(jì)，由整合置杯架與小置物空間的超大中央扶手，分隔了左右兩邊乘客。坐在上頭，很有專屬感，膝部縱向空間沒(méi)X5大，但依然寬敞充裕，應(yīng)付東方人體型綽綽有余。后座椅型不像Cayenne GTS滿布立體支撐翼設(shè)計(jì)，少了點(diǎn)包覆性與運(yùn)動(dòng)感，但往好方面想，至少擁有更高的舒適性啰！

　　● 雙渦輪加速力道狂猛 輸出順暢細(xì)致如NA

　　雙渦輪強(qiáng)制進(jìn)氣已成BMW新世代性能車(chē)的招牌設(shè)計(jì)，自推出335i所使用的3.0升直六雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之后，BMW仍在持續(xù)鉆研雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。但這次是「V8」了，由X6 xDrive50i首度搭載的4.4升V8雙渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)！

　　〖4.4升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)，輸出順暢度亦媲美NA設(shè)計(jì)〗

　　這是車(chē)壇首次將兩具渦輪增壓器，擺在V8汽缸中央夾角處的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，兩顆渦輪增壓器分別負(fù)責(zé)單邊四汽缸的強(qiáng)制進(jìn)氣，原廠在說(shuō)明會(huì)時(shí)強(qiáng)調(diào)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)勁動(dòng)力之余，還可讓動(dòng)力輸出媲美自然進(jìn)氣設(shè)計(jì)的輸出順暢性。由于過(guò)去接觸過(guò)的渦輪車(chē)款，多少總會(huì)發(fā)生些「Turbo Lag」的狀況，讓我對(duì)原廠充滿自信的言論充滿懷疑，當(dāng)然也只有親試，才能證明原廠是否在「老王賣(mài)瓜」了。

　　〖X6設(shè)計(jì)大膽、線條豐腴厚實(shí)，凡人很難不去注意它〗

　　一啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣管立刻發(fā)出低沉怒吼，緊接著一個(gè)大腳油門(mén)，整部車(chē)瞬間彈出。原廠真的沒(méi)「唬爛」！X6 xDrive50i不僅起步油門(mén)反應(yīng)快速，且一直加速到時(shí)速150公里，整體輸出都顯得極為順暢，幾乎沒(méi)讓我們感受到任何的遲滯現(xiàn)象，若不是回油時(shí)，泄壓閥傳來(lái)「咻、咻…」聲響，不提它是渦輪車(chē)，你真會(huì)以為在開(kāi)NA大馬力跑車(chē)！

　　〖排氣尾管造型內(nèi)斂、聲浪狂放，但不論處于何種轉(zhuǎn)速，都不會(huì)讓你感到吵雜〗

　　繼續(xù)加速，即使處于5000rpm以上的高轉(zhuǎn)速，力道也絲毫未現(xiàn)疲弱，時(shí)速?gòu)?50公里毫不猶豫地達(dá)到了230公里，當(dāng)再加速時(shí)，由排氣管聲浪部門(mén)特別調(diào)校的排氣管，突然發(fā)出極具震撼力的轟隆美聲，讓車(chē)上媒體不約而同地發(fā)出「Ho、Ho！」的贊嘆。不過(guò)，就怕被美國(guó)警察攔下給毒打一頓，我們開(kāi)到230公里后，便停止繼續(xù)加速，而以當(dāng)時(shí)的油門(mén)回饋來(lái)看，還有一股力道隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)之中，我們一致認(rèn)為X6 xDrive50i的極速，可能不只賬面的 250公里。

　　● 操控刁鉆靈活如跑車(chē) 運(yùn)用高科技改變極限

　　說(shuō)這部新世代SUV為操控而生，一點(diǎn)不為過(guò)！它車(chē)身重心低、懸掛設(shè)定硬朗，試駕車(chē)上還配置了列為選配的20吋超大圈胎，加上具備主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛阻尼等科技與高剛性底盤(pán)，在Spartanburg山路上，展現(xiàn)出敏捷準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向性，車(chē)身側(cè)傾所產(chǎn)生的強(qiáng)大側(cè)向G值，幾乎和超級(jí)跑車(chē)沒(méi)兩樣。

　　光以上述設(shè)計(jì)搭配BMW突出的底盤(pán)研發(fā)功力，就足以讓X6 xDrive50i干掉一票堪稱性能SUV的車(chē)款，更別說(shuō)，它可是擁有世界首創(chuàng)的「DPC(Dynamic Performance Control)」動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)。

　　〖發(fā)動(dòng)機(jī)前方擁有可降低進(jìn)氣溫度的進(jìn)氣冷卻器裝置〗

　　這款先進(jìn)系統(tǒng)除可控制前/后輪動(dòng)力輸出外，還能單獨(dú)控制左/右后輪的個(gè)別力量，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就像后軸有顆具備「智慧思考能力的防滑差速器」。在正常駕駛狀況下，X6是以前/后40：60的比例輸出動(dòng)力，此時(shí)傳感器會(huì)不斷監(jiān)控車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀況，讓系統(tǒng)能夠在極短時(shí)間作出最佳動(dòng)力分配。

　　〖在DPC、DSC與xDrive等先進(jìn)系統(tǒng)支持下，X6 xDrive50i得以提供優(yōu)異的動(dòng)態(tài)安全性〗

　　在整合DPC、DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定與xDrive全時(shí)四驅(qū)等高階電子駕駛系統(tǒng)后，當(dāng)激烈過(guò)彎時(shí)，你可以感受到系統(tǒng)積極地抑制車(chē)身側(cè)傾幅度，若高速攻左彎、發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立刻減緩前輪及左后輪輸出，并同時(shí)提升右后輪扭力，讓車(chē)尾向右產(chǎn)生小幅滑移，把整部車(chē)給「扭」進(jìn)彎道內(nèi)。

　　我會(huì)用奇妙來(lái)形容這種動(dòng)態(tài)反應(yīng)，因?yàn)樗�有違常理，若不習(xí)慣，還真會(huì)被此反應(yīng)給嚇到。不過(guò)，也不得不佩服科技的進(jìn)步；在豐富的科技系統(tǒng)輔助下，體積不算小的X6 xDrive50i也能像條泥鰍一樣滑溜靈活，且即使發(fā)生失控，你就是能迅速抓回。一路上，X6 xDrive50i賦予我們滿滿駕駛自信心與安全感，在彎道的速度也愈來(lái)愈快，此時(shí)，我們已不認(rèn)為X6 xDrive50i是部SUV，說(shuō)它是跑車(chē)會(huì)比較貼切！

　　● 試駕感言 再創(chuàng)SUV新紀(jì)元

　　十年前，BMW以X5撼動(dòng)車(chē)壇，證明了SUV也能提供犀利操控與穩(wěn)定動(dòng)態(tài)；十年后的今天，BMW X6再創(chuàng)領(lǐng)先局面，已極為杰出的動(dòng)力操控性能，重新改寫(xiě)了性能化SUV歷史。X6或許只是小眾市場(chǎng)車(chē)款，但它所展現(xiàn)的是BMW更優(yōu)異的技術(shù)能力與嶄新設(shè)計(jì)，車(chē)價(jià)更高的它，銷(xiāo)售成績(jī)或許也不會(huì)超過(guò)X5，但卻是會(huì)讓對(duì)手、甚至是Cayenne GTS汗顏的強(qiáng)者!

（轉(zhuǎn)自XGO汽車(chē)網(wǎng)）