與寶馬325i和320i相比，330i在日常多數(shù)時間里，似乎有點有勁沒地方使的感覺，這也就給了它一個在F1賽道上馳騁的理由。

　　寶馬330i與325i有一點是相同的，那就是都裝備了直列6缸24氣門鎂鋁合金發(fā)動機。不同的是，330i擁有最高258馬力（190千瓦）的功率輸出，而在2500-4000rpm/h的轉速下，發(fā)動機會始終保持著300Nm的最大扭矩輸出。直線加速感要強于寶馬325i，并伴有明顯的推背。在賽道上每每出彎都需要配合大腳的油門，而這款排量在2996cc的發(fā)動機此時帶給你的是十分純粹的加速感覺，加上直六發(fā)動機高轉速時特有的響聲隨之附和，讓人身上的血液不禁沸騰。

　　在整個培訓過程中，筆者分別駕駛了裝備6速手自一體變速器（Steptronic）和6速手檔變速器的寶馬330i轎車。前者雖然屬于自動檔變速器，但6速的緊密齒比卻擁有較短的響應時間，無論是起步還是中途加速的反應都幾乎與手動檔車型無異，且換檔過程十分順暢。它可以保證你在激烈駕駛的過程中，不會在手動檔車型的陣容里掉隊。將變速桿輕推至左側，儀表中的檔位顯示從“D”變?yōu)椤癉S”，此時車輛進入運動模式，前后撥動檔把則開始進入手動換檔模式，檔位顯示為“M1”至“M6”。需要指出的是，在急彎到來前迅速剎車降檔的過程中，車輛會選擇以自動升檔而不是斷油的方式來處理轉速過高的問題。這有時會讓你在嚴格跟隨教練的指令做動作時略顯困難，且在自主性和娛樂性上會大一些折扣。但它畢竟是一款民用轎車，必須考慮到日常的使用情況。