在寶馬公司訂下位于法國南部城市波城的諾亞賽道以供試車之后，隨即表示可以讓我們這些試車的人員任意取道趕回英國，這也展示出他們對這款車在惡劣路況下舒適度的信心滿滿。

　　于是我們選擇了路況相當不好的 Camargue，摩納哥以及阿爾卑斯山系，曾經(jīng)有兩次在黎明曙光照耀的晨靄之中，我們行駛在拿破侖大道上，具有法國風情的建筑在長達一千公里的高速公路兩邊呼嘯而過，轉(zhuǎn)眼之間就被身下的M5甩在了身后。

　　可以說寶馬的M5是去年一年之中最受期待的一款車型，慕尼黑的工程師們巧奪天工的將5升引擎和7檔連續(xù)變速箱結(jié)合起來，讓車主享受到507馬力帶來的超級快感。這也就意味著同級車之中最強的戰(zhàn)士將會出現(xiàn)在寶馬、梅賽德斯以及奧迪之間。也許有人認為之前的梅賽德斯已經(jīng)宣布過超過一千馬力的612b CL 65 AMG，另外兩者似乎根本就對其構(gòu)不成威脅。但是寶馬更加深諳在賽車之道上，功率并非決定勝負唯一的因素，他們決定另辟捷徑來求得獲勝。

　　M5并沒有再自己的底盤上再使用一款V8引擎來達到提升功率的目的，因為底盤的負荷幾乎已經(jīng)接近了底限。而實際上，這款車的工藝和技術(shù)之復雜，遠遠超乎你我的想象。這款車在需要的時候可以爆發(fā)出507馬力的功率，當然平時你不需要它如此賣力的話，400馬力相信也足夠分配了，這樣做會節(jié)省不少油錢。即使是變速箱，也有著多達11種的設定方式，從全自動到賽車類型，這些變化均可以用半自動的換檔鍵設定。你甚至可以借用車子的點火控制功能來為車子編程，讓它實現(xiàn)自我控制。這輛重1755公斤的五人乘用車可以達到百公里加速4.7秒的好成績，極速則可以高達205英里/小時。

　　在正常模式之下駕駛了一段時間以后，我們終于可以摁下運動方向盤上代表著強大的“M”鍵，雖然看上去非常之不起眼，但是這個按鍵可能也是全車之中最受人矚目的一個按鍵了。當按下之后，這款車仿佛就成為了一頭受驚的小鹿，功率全速提升到507馬力，而整個懸掛也盡可能的降低，甚至連變速器也變得相當銳利，充滿了野性感和決不妥協(xié)的味道。

　　有些夸張的說，按下這個按鈕似乎和發(fā)射核彈頭有點類似。如果說在平時的400馬力表現(xiàn)的時候，還有車可以緊隨M5之后，那么只需要按下這個按鈕，那些跟在M5之后的車輛馬上就會消失在駕駛者的眼界之中。其中甚至包括名車藍博基尼的Gallardo，這款車還是新出自Gumball Rally之手的。這款車的性能用強大來形容絕對是毫不夸張的，這一點從其兩百公里加速15秒的成績就可見一斑，這個成績相比M5的百公里加速成績用來平等性能會更有效。

　　按下M鍵之后的感覺仿佛就是駕駛者直接點燃了加力燃燒室內(nèi)的混合氣體，從引擎之中發(fā)出來的噪音也似乎就是地球上最美的樂章。強大的383磅·英尺的扭矩保證強大的功率能夠迅速的轉(zhuǎn)移到車輪之上，表現(xiàn)出車身反應最迅速的一面。

　　擁有一款經(jīng)過精雕細啄的變速箱之后，平凡的底盤才能駕馭好這顆不凡的引擎。寶馬采用了經(jīng)典的50：50的重力分配，以求達到最佳平衡。M5可以說已經(jīng)得到了最好的調(diào)校，超出了純粹的意義上的跑車范疇。在某種程度上來說，這款車已經(jīng)超越了阿斯頓馬丁DB9 或者法拉利612的表現(xiàn)，同時也獲得了年度的許多獎項。

　19英寸的輪轂，具有侵略性的車身套裝，四排氣管以及前風翼上的一些設計都讓這匹充滿著蠻力的野獸在外觀上大大區(qū)別于標準的5系列。而內(nèi)飾部分材料以及組件的選用也會的的確確讓你感受到這款車的與眾不同。