單獨(dú)來(lái)看，這款奔馳C63 AMG在視覺(jué)上的變化沒(méi)有什么與我們?cè)囻{過(guò)的上一款C350運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)有根本上的不同。它們的組合效果卻賦予了奔馳C63 AMG一種適當(dāng)?shù)目滩蝗菥彽慕值佬蜗蟆?/P>

『奔馳C63 AMG的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)』

　　C63 AMG在獨(dú)一無(wú)二的前懸掛上所做的改變有助于提高轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和前面輪胎的抓地力。但是，在選配的性能套裝中選擇比較硬的運(yùn)動(dòng)懸掛設(shè)置的話(huà)，我們的C63在障礙賽道上有一種“放松進(jìn)取心”的感覺(jué)。在經(jīng)過(guò)不平路段之前的幾個(gè)錐面路段時(shí)，它出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足，懸掛太硬了，其他的車(chē)輛幾乎沒(méi)有上下顛簸的反應(yīng)。以68.6英里/小時(shí)的速度在沒(méi)有錐面的路段上行駛費(fèi)了很大力氣。

　　在轉(zhuǎn)向試車(chē)場(chǎng)上，C63也不屈不撓，車(chē)輛側(cè)向重力加速度達(dá)到了0.89g。當(dāng)我們用小一點(diǎn)的油門(mén)（關(guān)閉穩(wěn)定控制）再試一次時(shí)，尾部不穩(wěn)的滑動(dòng)，在一股輪胎的煙霧中，它向旁路駛?cè)�。在大屏幕上看一定很壯觀。

『奔馳C63 AMG的彎道姿態(tài)』

　　繞著內(nèi)華達(dá)州帕朗春山跑道（Spring Mountain Raceway）超平滑的路面行駛，懸掛找回了自我。在我們駛?cè)胍粋�(gè)轉(zhuǎn)彎處的同時(shí)，戰(zhàn)略性的提升節(jié)流，讓這輛車(chē)的前端指向前方的最高點(diǎn)。只要我們沒(méi)有將它“煮”過(guò)頭，它可能很快就把節(jié)流減下來(lái)。在快速自由行駛跑道上，這輛奔馳車(chē)好像要進(jìn)行一次穩(wěn)定持久的憤怒漂移。秒表沒(méi)有顯示它很快，但的的確確是一次放縱。

　　在性能套裝里，你還會(huì)得到樣子給人印象深刻的六活塞固定卡鉗和兩片式“復(fù)合”前剎車(chē)盤(pán)（全鋁輪軸，自動(dòng)定位鑄鐵轉(zhuǎn)子）。它們都是帶散熱孔的通風(fēng)盤(pán)，這一切使得這款車(chē)從60英里/小時(shí)的速度停下來(lái)的制動(dòng)距離只有114英尺。

『奔馳C63 AMG的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)』

　　我們見(jiàn)過(guò)硬件配置更高的車(chē)擁有更短的制動(dòng)距離，但我們的奔馳畢竟還有3,993磅的體重呢。我們?cè)谂艿郎隙等�時(shí)，看熱鬧人的收音機(jī)報(bào)道了剎車(chē)氣味，不過(guò)我們沒(méi)有感覺(jué)到任何削弱。但我們還是后退了。

　　在道路上，性能套裝同時(shí)提供選配的AMG性能懸掛，這個(gè)懸掛真是太硬了。路面上任何不理想的狀況都會(huì)通過(guò)坐墊非常張揚(yáng)的前座椅以拳擊的形式傳遞給你。在這里沒(méi)有細(xì)心體貼，也沒(méi)有順?lè)��?/P>

『奔馳C63 AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　說(shuō)“不要買(mǎi)AMG性能套裝”往往很容易，畢竟，我們最近在賽道上試駕過(guò)的C63上標(biāo)配的AMG懸掛表現(xiàn)非常出色，而且在輪胎、鑄鋁輪轂、加寬的輪距和底盤(pán)上都有改進(jìn)。

　　但另一方面，你也會(huì)錯(cuò)過(guò)性能套裝中我們喜歡的方面（小山羊皮套的方向盤(pán)）和我們需要的方面。兩條橡膠輪胎的痕跡總是比一條好。如果差速器也作為獨(dú)立選配提供，那選擇就會(huì)容易些。其實(shí)，對(duì)于早期的買(mǎi)主好說(shuō)，選擇很簡(jiǎn)單，因?yàn)槲覀冊(cè)囼?yàn)車(chē)上這種3,900美元的性能套裝最早要到08年夏天才提供。