新S的整體車廂表現(xiàn)沒有讓人失望，它的氣氛、用料乃至眾多設(shè)施的操作仍是十分順手和高級的，如果你曾經(jīng)用過S級就更會覺得熟悉自在，那位于門邊的座椅型調(diào)節(jié)按鈕、大大的黑底液晶儀表、色澤光潔亮麗而富德國科技感的桃木，這些都是上代S級的自然演變。車廂最大的改變應(yīng)該是色調(diào)，上代淡灰色的淺內(nèi)飾已不復(fù)見，在新S上有黑色、灰色、杏色等車廂色調(diào)，但就是最淺的搭配也比上代來得深。深色車廂給人一種更加嚴(yán)謹(jǐn)和結(jié)實(shí)的感覺，也是追求新S級加強(qiáng)莊重感的又一表現(xiàn)。

　　一堆新詞匯

　　歷代奔馳S級都給汽車工業(yè)帶來一些新詞匯，采訪新S的開發(fā)負(fù)責(zé)人時，我便準(zhǔn)備好了紙筆去記錄他所說的新詞匯：Pre-Safe系統(tǒng)可以在意外發(fā)生前拉緊所有安全帶，并對座椅充氣以更好地保護(hù)乘客；革命性的Night View Asist夜視系統(tǒng)，不同于以往只靠紅外線來感應(yīng)馬路上發(fā)熱的物體，奔馳特意研發(fā)一種專用的感光CMOS原件，能夠?qū)⒄麄�路面的環(huán)境照亮而顯示在儀表板上；BAS PLUS是增加了主動探測功能的緊急剎車輔助，它能夠像探測前方路況可能沖出馬路的行人、車輛甚至路邊車輛突然打開的車門，然后對你的剎車動作進(jìn)行必要的加力；Distronic PLUS是一個車距控制系統(tǒng)，和傳統(tǒng)的巡航定速裝置結(jié)合，可以保持前車的距離來自動加速和制動……

　　奔馳在法蘭克福車展展臺上用特別的展臺演示了這一系列新科技，其中最讓我印象深刻的是BAS PLUS，它內(nèi)置的雷達(dá)能夠探測到所有物體的行進(jìn)趨勢和速度，也就是說不但能夠看到行人，而且可以計算他是否即將沖出馬路，先進(jìn)程度可比軍用設(shè)施。也正是這個原因，導(dǎo)致了這個尖端的BAS PLUS和Distronic PLUS系統(tǒng)都暫時無緣中國市場，因?yàn)樗鼈兌加蒙狭艘环N24kHz的雷達(dá)，而這在中國民用法規(guī)中還未獲得使用許可。關(guān)于缺少了裝備，奔馳公關(guān)朋友多次叮囑我們不要宣揚(yáng)，怕引來抗議；但我看這明明不是奔馳的錯，真要錯，也只能說這回他們錯在太先進(jìn)了。其實(shí)奔馳手里擁有但不能拿來中國的好東西又何止這些，奔馳的柴油發(fā)動機(jī)也是世界第一流的，不僅環(huán)保，還動力好，還舒適……但這也是只能怪中國自己的環(huán)境不爭氣……

　　扯回正題。在一堆新詞匯中，Pre-Safe II、BAS PLUS都是在真正危急狀況下才啟用的，我還是作罷不試了；但那個Distronic系統(tǒng)卻讓人百試不爽。撥一下原為定速巡航的撥桿，Distronic功能就啟動了，它可以在0到200km/h之間自動和前車保持距離，當(dāng)前車減速時，會跟著減速、制動甚至完全停下；當(dāng)前車加速，它又會自動加速到你設(shè)定的最高速度值，同時和前車的距離還可以由你自己調(diào)整，以符合各人不同的習(xí)慣——當(dāng)然它是必須有足夠反應(yīng)快和效率高的制動系統(tǒng)才敢這么做的。在車多的高速公路和走走停停的小堵車時，Distronic可以大派用場，它確實(shí)能減輕右腳反復(fù)在油門和剎車之間移動的疲勞。但我發(fā)現(xiàn)它也有不足：當(dāng)前車減速時，自動剎車的力度并不均勻，有一剎一放的頓挫感，舒適度遠(yuǎn)比不上我嫻熟的右腳；而堵車時它會自動停車，但卻要你踩油門才會重新起步，這當(dāng)然是個安全的設(shè)計(怕駕駛者無聊得睡著了)，只是讓人覺得它自動得還不夠“爽”而已。