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豪華車的準(zhǔn)則 海外試全新奧迪A8

2010-02-22 09:18 出處:pcauto 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yangdonglin

  當(dāng)駕駛著一輛豪華車時(shí),你就會(huì)立刻感受到無盡的優(yōu)雅和享受,當(dāng)然,你也會(huì)感受到擁有它你所要承受的經(jīng)濟(jì)壓力,但是它會(huì)讓你感到一切都是值得的。我們必須承認(rèn),在豪華車這一大家族中,所有的車型都遵循著嚴(yán)格的規(guī)則。

2011款奧迪A8 4.2 FSI

  我們感受到了奧迪100年來始終秉承的理念——“突破科技,啟迪未來”。當(dāng)坐在2011款?yuàn)W迪A8 4.2 FSI的多功能方向盤后面時(shí),我們也會(huì)產(chǎn)生同樣的感覺。該車采用FlexRay總線系統(tǒng)可以將正在處理的電子信息以光速通過全新接線器的節(jié)點(diǎn)傳遞到近30個(gè)車載電子控制單元上,這讓你在其運(yùn)行時(shí)仍能感到它為你帶來的寧?kù)o。

  下面,就讓我們近距離地感受一下這輛汽車吧!

2011款?yuàn)W迪A8一改往日德國(guó)車特有的冷峻

  值得一提的是,在深入感受2011款A(yù)8 4.2 FSI的駕駛樂趣之前,我們首先通過非核心部分對(duì)這款車有了一個(gè)初步的了解,而后我們駕駛這款車沿著西班牙南部靠近馬拉加的海岸行駛了一整天,盡可能的使用了這輛車的每一項(xiàng)高科技裝備,試圖用超大量的信息來測(cè)試其車載設(shè)備的效能。

  一旦這輛有型的2011款?yuàn)W迪A8喪失了德國(guó)車特有的冷峻,你才能感受到它的真正優(yōu)勢(shì)所在。

  同級(jí)車型之間無盡的戰(zhàn)役

  無論是配備選裝的4Matic全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的奔馳S550,還是雷克薩斯LS460全輪驅(qū)動(dòng)版,保時(shí)捷Panamera4S,一直到2011款英菲尼迪M56 X全輪驅(qū)動(dòng)版或寶馬750i xDrive,它們都是其品牌的制勝法寶,同時(shí)也展示出了各自品牌的設(shè)計(jì)理念。

 

2011款A(yù)8前臉及LED大燈

  但在D級(jí)車市場(chǎng),我們也稱之為豪華車市場(chǎng),在過去的幾年中遭受了沉重的打擊,而且銷量持續(xù)走低?傮w來說,奧迪A8在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力并不是很強(qiáng),尤其是在面對(duì)寶馬和奔馳這兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)。2009年---在美國(guó)銷售的最后一年,也只有1463輛A8 4.2 FSI售出,這個(gè)數(shù)字實(shí)在是少得可憐,即便是在金融危機(jī)期間,A8的市場(chǎng)表現(xiàn)也令人失望。因此,奧迪非常迫切地希望重振其在豪華車市場(chǎng)的雄風(fēng),這是第四代奧迪A8的使命。

百分百采用鋁制車身

  你需要制造出多好的一輛車才能再如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出呢? 我們能夠看出,2011奧迪A8依舊是同級(jí)車型中唯一一款幾乎百分之百采用鋁制車身的車型,這使它在輕量化和結(jié)構(gòu)剛性方面走在了前面,同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也更高。該款車也是唯一堅(jiān)持配備全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的豪華轎車。奧迪還想讓我們堅(jiān)信,2011款A(yù)8是同級(jí)車型中最具運(yùn)動(dòng)性的車型,由于這輛搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的A8重量?jī)H為1834千克,因此它的加速性能也很突出。

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奧迪A8L 編輯點(diǎn)評(píng)
奧迪A8L

優(yōu)點(diǎn):四驅(qū)系統(tǒng),全鋁車身,獨(dú)立空氣懸架,多種駕駛模式可選

缺點(diǎn):轉(zhuǎn)向偏向于舒適型,路面信息反饋一般

8.9
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
暫無 暫無 暫無
王子平 8.8分     豪華、穩(wěn)重和舒適,這些A8L可以全部滿足你,但當(dāng)擁有這些后,還有什么需求呢?速度!這并不是貪得無厭的想法,因?yàn)?5TFSI的出現(xiàn)很好地實(shí)現(xiàn)了所有愿望,4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力猶如猛獸般恐怖,V8發(fā)動(dòng)機(jī)也讓A8L的豪車地位更為堅(jiān)固,因?yàn)榭傆性S多人癡迷氣缸數(shù)。不過正是它太過全面,才會(huì)讓許多追求純粹的人不喜歡。
李俊鋒 9.0分     A8L 55TFSI的表現(xiàn)實(shí)在全面,綿長(zhǎng)的加速力道至今讓人難忘,而且內(nèi)飾絲毫沒有缺失任何豪華的風(fēng)格,如此強(qiáng)大的動(dòng)力并沒有用濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息裝飾去渲染,非常符合深藏不露的個(gè)性,只可惜如此高的售價(jià)普通人只能當(dāng)是藝術(shù)品般鑒賞。
蔡戰(zhàn) 8.9分     開起來確實(shí)和S8是完全不同的感覺,平時(shí)很舒適地開,舒適!但一旦需要,一腳地板油下去,猛然而來的推背感和驟升的車速,又讓人感受到其深厚的功力,能快能慢的豪車。
評(píng)測(cè)文章:優(yōu)雅地趕時(shí)間 測(cè)試奧迪A8L 55TFSI
9.5
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
6.98秒 36.5米 暫無
李俊鋒 9.6分     作為科技控的奧迪,除了在外觀設(shè)計(jì)有些偷懶的嫌疑之外,其他方面一直都保持了突進(jìn)的趨勢(shì),如今全新的A8L除了科技的提升之外,在內(nèi)部配置進(jìn)行了超豪華的升級(jí),如今的A8L絕對(duì)是名副其實(shí)的陸上頭等艙,無論是配置還是底盤的調(diào)校都能讓你樂享其中。同時(shí)3.0T低功率版本能夠在測(cè)試中獲得6.98秒的數(shù)據(jù)實(shí)屬不錯(cuò),36.5米的剎車更是令人驚嘆。
林喆 10.0分     全新?lián)Q代之后奧迪A8L采用了更多流線型的設(shè)計(jì)手筆,縱使車身整體尺寸相對(duì)上一代沒有特別大變化,但視覺上維持霸氣之余還顯得更加干練靈動(dòng)了。不過更加厲害的還是操控特性上面的提升,無論穿梭于市區(qū)還是游走于山路之上,真心感覺不到A8L體型是如此的大。后排乘坐體驗(yàn)也需要A8L重點(diǎn)關(guān)注,所以我們留意到以往稍顯刻板的奧迪,也給A8L裝上了按摩座椅,以及后排便捷的“一鍵老板席”模式。
劉明輝 9.0分     3.0T和W12車型價(jià)格跨度比較大,所以配置差異也很明顯。3.0T車型比較實(shí)用,并且配置在同級(jí)里并不算低,最新的MMI系統(tǒng)比較復(fù)雜,不過這也是奧迪車型的一個(gè)特點(diǎn),功能豐富,但需要使用者去適應(yīng)。W12車型更注重后面右側(cè)的BOSS位,能想到的配置已經(jīng)幾乎全部可以找到。
評(píng)測(cè)文章:陸上頭等艙 PCauto測(cè)試新奧迪A8L 3.0T
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