AUDI因應(yīng)市場商業(yè)潛力，開發(fā)出嶄新雙門跑車產(chǎn)品A5系列，而A5家族中的頂級旗艦即由S5來擔(dān)綱。追溯品牌發(fā)展歷史，上次AUDI出現(xiàn)雙門車款除TT以外，就是1996年離開產(chǎn)品線的S2，這次S5蘊含雙門車款的優(yōu)美線條，搭配平順的動力輸出、Quattro四輪驅(qū)動科技，展現(xiàn)絕佳性能優(yōu)勢，且為了營造豪華質(zhì)感，特別選用Bang &Olufsen頂級音響入列，當(dāng)然也可與iPod相容。

全面試駕奧迪S5

　　● 雙門款性能化設(shè)定 對手鎖定巴伐利亞

造型更具殺氣

　　不容否認地，S5擁有優(yōu)雅的車身線條、舒適的乘坐質(zhì)感，以及強勁的動力表現(xiàn)，是很有商業(yè)賣相的AUDI雙門系列產(chǎn)品。相較于A5，S5單是外型就更有攻擊性，雖沒有夸張的空力套件加持，但方形的鍍鉻尾管與小尾翼，頗有幾分畫龍點睛的視覺效果。為了這款S-Line系列，開發(fā)團隊以打造最具運動能量的底盤為主軸，目標(biāo)對手鎖定BMW 335Ci。

車身細節(jié)經(jīng)過升級

　　座艙內(nèi)的規(guī)劃布局有AUDI家風(fēng)，中規(guī)中矩且不失尊貴質(zhì)感，駕駛坐姿、視野掌握設(shè)定良好。唯獨在后座乏善可陳，腿部空間的狹隘有壓迫感，大概只有孩童才能忍受這種乘坐環(huán)境。幸好，在置物空間上卻很有看點，行李廂容積廣達455公升，后座還能左右分離以拓展縱深，終究這是以新一代A4為平臺所開發(fā)，以前座乘客來說，空間表現(xiàn)仍保有相當(dāng)水平。

內(nèi)飾依然是奧迪的一貫風(fēng)格

　　● 彌補八缸負面影響 開發(fā)工程巨細靡遺

　　之前提到是以A4平臺所開發(fā)，所以前軸得以往前延伸，此舉亦讓發(fā)動機可以往后推，藉此來滿足前后車重分配，后懸掛則是AUDI新開發(fā)的五連桿結(jié)構(gòu)。

　　與A5的差異點，在于S5選用更硬的懸掛、升級煞車規(guī)格、19吋鋁圈標(biāo)準配備，發(fā)動機不消說是4.2升FSI V8動力單元，可輸出349匹馬力、440Nm扭力，Quattro系統(tǒng)將前后輸出比例設(shè)定40:60。

8缸發(fā)動機動力充足

　　● 試駕印象良好 充分取悅感官

手動變速箱很有樂趣

　　原廠數(shù)據(jù)公開其零到60mph加速只需5秒鐘，最高時速因電子限速為155mph，紅線轉(zhuǎn)速是在7000rpm，4.2升的磅礡排氣量，充分展現(xiàn)大排氣量的優(yōu)勢。筆者測試的這輛車為六速手排，首先在賽道暖身一圈后發(fā)現(xiàn)，換檔的行程、手感很好，銳利的油門反應(yīng)令動力隨傳隨到，而離合器踩踏的力道設(shè)定高水平，在還沒高速全開時，就給人良好的印象。

GPS很好用

車內(nèi)細節(jié)

　　由于筆者沒機會將車開入市區(qū)，據(jù)同行媒體友人告知，這輛S5在一般道路行駛略嫌顛簸，但于賽道沖刺卻是游刃有余，一點都不吃力，偏硬的懸掛設(shè)定在側(cè)傾抑制拿捏得恰到好處。筆者嘗試以高速奔馳幾圈亦發(fā)現(xiàn)，S5于平路的反應(yīng)直接，且殺入彎道內(nèi)抑制側(cè)傾也控制得很好，Quattro隨時掌握路況給予必要的循跡性，轉(zhuǎn)向的快捷迅速都讓人無話可說，要真要挑剔的話，只能說路感還可以調(diào)得更真實些，雖然此舉可能會讓AUDI引以為傲的座艙乘坐環(huán)境失真，只因直接回饋搭配偏硬懸掛，恐令S5離人性化更遠一點。

　　● 結(jié)語

全面試駕奧迪S5

　　嚴格說來，S5是輛很有趣的車迷玩具，也可以詮釋好高價移動工具的角色，算是介于平日上班、假日狂飆的賞玩車種。不過，在個人的觀念判斷里，S5要想以V8優(yōu)勢挑下BMW 335Ci的六缸渦輪，可能還要多下點功夫，雖說設(shè)定盡可能覆蓋八缸在轉(zhuǎn)向時的負面影響，但實際駕馭靈活度、出彎后的加速反應(yīng)仍略遜一籌，而面對當(dāng)今油價起伏動蕩的年代里，S5的八缸油耗也是影響消費者荷包的不利因素。（文章來源：auto-online）