第二圈中的駕駛，行駛節(jié)奏不斷提升，安全車已能發(fā)揮出80%的功力，但我已經(jīng)把車開得非常貼近安全車的屁股。ESP雖然仍在開啟狀態(tài)，在連續(xù)彎道以全油門通過，車尾動態(tài)表現(xiàn)得異常平靜。在接下來的一圈，在同一個(gè)連續(xù)彎，帶著少許剎車刻意地改變車身姿態(tài)，此時(shí)的R8 V10尾部才會表現(xiàn)出輕微的側(cè)滑。奧迪R8 V10在連續(xù)彎道的表現(xiàn)，已經(jīng)充分地發(fā)揮出Quattro應(yīng)有的特質(zhì)。

　　保時(shí)捷911 Turbo會是奧迪R8 V10的對手么？從四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上看，保時(shí)捷與奧迪淵源就像同門師兄弟，實(shí)際上影響兩者賽道表現(xiàn)的并非因?yàn)閭鲃酉到y(tǒng)的差異，而是發(fā)動機(jī)的布局。奧迪R8 V10以其中置發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，更大地提高彎路極限，前后配重也更加合理。很顯然結(jié)構(gòu)更為接近出自同門的蘭博基尼的R8 V10，所以奧迪R8 V10在賽道上的極限表現(xiàn)會比911 Turbo更勝一籌。

　　奧迪民用車使用四驅(qū)技術(shù)的歷史要追溯至1980年由斐迪南·保時(shí)捷博士的孫子所主導(dǎo)的Audi Quattro，并推翻了四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用在軍用越野車的局限，Quattro技術(shù)此后在賽車屆更是風(fēng)光了數(shù)年之久。

　　看來與奧迪R8 5.2 FSIQuattro在實(shí)力上最為接近的對手，應(yīng)該只有已經(jīng)停產(chǎn)的蘭博基尼GallardoSuperleggera （530ps）了。對奧迪R8 V10還能有什么期待？既有奧迪賽車血統(tǒng)，也有保時(shí)捷家族的技術(shù)，當(dāng)然還有令人一見傾心的外形。（文章來源：汽車探索）