一個極具肌肉感的40歲男人明顯在是和我們說話，但是我們聽不到他的聲音，只看到他的T恤上印著，“為了理想而奮斗終身”。他向我們這邊走了幾步之后又說了一遍。“你們的A4，是2009款奧迪A4嗎？”

　　我走了一下神，但在我們回應之前，這個男人已經(jīng)轉(zhuǎn)身走開了。想到他的T恤和健碩的肌肉，他走開也許并不是件壞事。取而代之的，我們僅僅是站在那里發(fā)愣，看著我們的對手鉆進黑色的335i中疾馳而去。

　　“真是個混蛋，”我們邊把油槍放回支架上邊罵道，然后擰上A4的油箱蓋，“嘭嘭”兩聲，我們坐進了奧迪完美造型的駕駛員座椅上。后來我們受到打擊了，那個混蛋說對了，他的確說對了。2009款奧迪A4只有一個毛病，就是一個很簡單的事實：寶馬335i能夠快到把它的門吸掉。

　　A4在6.9秒中完成了100公里/小時的加速

　　這并不是因為A4速度慢。我們的測試車的265馬力3.2升V6是這款全新轎車提供的兩款發(fā)動機中最強勁的一部，它能夠擁有足夠的動力讓這部2009款A4感覺動力十足。

　　和從前一樣，發(fā)動機 的動力傳輸平穩(wěn)且具線性，一直延伸到7,000轉(zhuǎn)/分的紅線區(qū)。這點部分是由于其直噴技術(shù)和奧迪改進的可變氣門正時系統(tǒng)（AVS），允許發(fā)動機更深一步進氣。而且峰值扭距直到3,000轉(zhuǎn)/分時才會出現(xiàn)，所以V6必須要十分努力的工作才能讓你感覺到真正向前的推進力。

　　在試駕賽道上，A4在6.9秒中完成了60英里/小時的加速，并且以94.7英里/小時的速度在15.0秒內(nèi)達到了1/4英里的距離。這兩個成績比前款V6自動擋奧迪A4在2005年的測試均加快1秒。問題在于，在2009車型的性能表現(xiàn)平平。考慮到車型很高的價格，相對來說表現(xiàn)有一些平庸。

　　A4從內(nèi)到外，甚至底盤都是全新設計的，但是發(fā)動機卻不是

　　以同樣45,000美元的價格能夠買到一部300馬力的寶馬335i，像這款A4一樣配備六速自動變速器后，能夠在5秒的時間內(nèi)達到60英里/小時的速度——而且匹配標準的六速手動變速箱速度會更快。寶馬13.6秒內(nèi)達到1/4英里的成績也是同級中占據(jù)領(lǐng)導地位的。

　　但是奧迪的對手不僅僅能夠逃脫巴伐利亞州的對手，雖然V6比去年提供了額外的10個馬力，但是A4超大的體形仍然會被隔壁阿姨的佳美V6所超越。

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　　我們不禁會感到有一些失望。A4從內(nèi)到外，甚至底盤都是全新設計的，但是發(fā)動機卻不是。當今年秋天A4推向美國市場的時候，300馬力的寶馬335i、306馬力的雷克薩斯IS 350和306馬力的英菲尼迪G35均將成為同級產(chǎn)品中的有力競爭對手。

　　此次V6沒有配備手動變速器，只有奧迪表現(xiàn)優(yōu)異的六速自動款。全輪驅(qū)動駕駛也是標準配置。

　　這樣很好，因為我們都是Quattro的愛好者。在其當前的形式中，這一純粹的機械系統(tǒng)在普通駕駛狀況時將發(fā)動機60%的動力傳遞至后輪。而在不正常的情況下，A4的自我鎖定中央差速器以最佳的牽引力重新將動力分配至車軸。

　　它雖然不是世界上最先進的全輪驅(qū)動駕駛系統(tǒng)，但仍起到一定作用。A4的高速穩(wěn)定性很優(yōu)秀，而且其起始動作更加鋒利。

　　為了進一步改進A4的駕駛和操控性，奧迪的工程師們?yōu)檩S距增加了6.6英寸。這使得前軸得到向前移動6英寸，有效的將發(fā)動機在底盤上的位置置后以更好的進行重量分配。他們還將電池移動至車身內(nèi)以更多的減輕車子前鼻部的重量。最后，A4的方向桿的位置變得更低且更加向前，以增加方向控制的感覺和精準度。

　　我的測試車配備了選裝的運動套裝，包括更堅固的運動懸掛系統(tǒng)和更粘著的米其林Pilot運動輪胎和19寸輪圈。這一選裝設置還將車身降低了1/3英寸的高度。然而，讓事情變得更加困惑的是，我們的測試車卻誤裝了18英寸運動套裝中的18英寸輪圈。

　　即使事情如此混亂，這仍然是我們測試過的最好的一部A4。其70英里/小時的雪地駕駛速度和0.86G的橫向加速性都必要的配合了超高性能奧迪RS 4的動力輸出值，表現(xiàn)十分驚人。這是一部非常敏銳且具回應力的轎車，而且它的駕駛感覺令人著迷。

　　展示了驚人的油門感覺、協(xié)調(diào)的回應和最小程度的空轉(zhuǎn)后，A4全新的剎車也是很優(yōu)秀的。不僅將車子從60英里/小時在107英尺（這是超級跑車的數(shù)據(jù)范圍）的距離內(nèi)剎停，而且從不會出現(xiàn)過熱情況。

　　但是不要和你的寶馬3系進行交換。雖然奧迪的全輪驅(qū)動駕駛系統(tǒng)為道路駕駛風格增加了穩(wěn)定性，但同時也給車子增加了重量。這款小型轎車重3,870磅，比其對手寶馬更重300磅，而且你能夠在山路爬坡時感覺到額外重量帶來的負擔。

　　末端的轉(zhuǎn)向不足也成為了A4的遺留問題，但是有望被全輪驅(qū)動駕駛車型向前輪分配的55.5%的重量所糾正。

　　額外增加的軸距在改進2009款A4的駕駛和操控性以外還帶來了其他優(yōu)勢，因為這個改變還給這款小型轎車提供了更多更實用的后座腿部空間。我們沒有開玩笑，四肢較長的成年人現(xiàn)在能夠適應A4的后座了。

　　265馬力3.2升V6是這款全新轎車提供的兩款發(fā)動機中最強勁的一部

　　但是你想要的位置是在A4的三輻方向盤后面。車子內(nèi)飾是全新設計的，現(xiàn)在類似大型A6轎車和Q7 SUV的風格，這不是件壞事。

　　A4內(nèi)飾的設計為小型優(yōu)質(zhì)轎車設定了一個新的標準，不僅因為其優(yōu)異的舒適度，而且看起來更具現(xiàn)代感、更有結(jié)構(gòu)感——沒有任何質(zhì)感低廉的部件。每一個開關(guān)、按鈕和表面材質(zhì)都展現(xiàn)了我們從奧迪的內(nèi)飾設計上所期待的完美布局。

　　功能性也有所改進，尤其是奧迪選裝的多媒體界面（MMI）的控制器，它擁有很多功能，包括車子的導航和音響系統(tǒng)。這讓iDrive系統(tǒng)看起來像是一個悲慘的笑話。我們的測試車還安裝了選裝的505瓦B&O音響，擁有10聲道的聲音效果，而且全車絕不少于14個揚聲器。對此我們絕無怨言。

　　我們的測試車還配備了選裝的雷達輔助自動巡航控制（ACC）、奧迪停車系統(tǒng)（APS）和奧迪側(cè)部支持（ASA），能夠在車子盲區(qū)時對你進行提示和警告。他們的功用均有些過度，但是如果你提高注意力好好駕駛的話，它們看起來也不是必須的配置。

　　但選裝的奧迪駕駛選擇（ADS）系統(tǒng)卻是另外一種情況，它的工作也有些過度，但它讓車子更具駕駛者友好性。按下一個按鈕后，系統(tǒng)會n改變發(fā)動機、變速器、方盤操縱和懸掛的設置以適合駕駛員的駕駛偏好。每個部件都有三種設置選擇：動態(tài)、自動和舒適。

　　在幾次實驗后，我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動機、變速器和方向操縱在動態(tài)設置下呈最佳效果，懸掛設置在舒適以削減城市駕駛中的粗糙感。這一系統(tǒng)的問題在于每次啟動車子之后所有的設置都會默認為自動設置，不應該這樣，它應該以個人的設置為默認值，成為你的個性化選擇。如此一來，你每次都需要在爬進車子后按一遍按鈕，這很愚蠢。

　　我們沒有開玩笑，四肢較長的成年人現(xiàn)在能夠適應A4的后座了。第一部奧迪A4在1994年出現(xiàn)在美國市場上，那時奧迪還不是那么讓人著迷，但是車子很好。更好的是，美國人很快。

（來源：網(wǎng)易汽車）