與奧迪的其它款車型不同，A5是這個(gè)大家族中全新的一個(gè)系列。為了讓這個(gè)“新人”得到大家的認(rèn)可，奧迪一點(diǎn)都不敢怠慢，從外觀到內(nèi)飾，從動(dòng)力系統(tǒng)到各項(xiàng)配置，從操控性到安全性，各個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過了精心的設(shè)計(jì)和調(diào)試。在奧迪A5身上，再一次被德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)打動(dòng)了。

　　A5整體設(shè)計(jì)概念源自?shī)W迪在2003年日內(nèi)瓦車展上展出的Nuvolari Quattro概念車。前臉依然保持著近年來奧迪一貫的“大嘴”造型，但顯得更加“苗條”。兩個(gè)前燈的角度有些上揚(yáng)，隱隱地透出一種兇態(tài)，整個(gè)前臉與奧迪其它的車型相比，顯得相對(duì)扁一些，但是鍍鉻邊緣勾勒出的“大嘴”和大號(hào)四環(huán)徽標(biāo)非常嚴(yán)格地遵循了奧迪的家族風(fēng)格，讓人一眼就能辨認(rèn)出這是一輛奧迪。

　　其大燈造型似乎也揭示了今后奧迪車燈的變化趨勢(shì)：氙氣大燈下面組合了8個(gè)LED小燈組，夜晚的時(shí)候非常炫目。A5將奧迪先進(jìn)、時(shí)尚的設(shè)計(jì)語(yǔ)言推向一個(gè)新的高度。運(yùn)動(dòng)感十足的輪廓、精煉勾勒的車身線條、強(qiáng)壯有力的表面、與眾不同的車尾相互完美呼應(yīng)，使得A5的車身顯得優(yōu)雅大方。

　　A5做為一款最新設(shè)計(jì)Coupe車型，其顯著特征就在于車頂弧線。A5由于具有更長(zhǎng)的車身，也就意味著設(shè)計(jì)師可以有更多的空間去創(chuàng)造流暢的視覺感受。與TT的車頂弧線不同，A5更大的后三角窗將這條弧線拉成了有些近似梯形的形狀。奧迪A5側(cè)面的造型突破了奧迪慣用的硬朗風(fēng)格，貫穿車身上下起伏的高腰線成為吸引眼球的亮點(diǎn)。4630m的車長(zhǎng)、縮短的前懸與往后延伸的C柱，讓A5能爭(zhēng)取到合宜的軸距與座艙空間，A5的輪拱延伸至寬闊的側(cè)翼，也突出了動(dòng)感的車身。

　　做為一款雙門轎跑車，老氣橫秋的桃木裝飾板和米色的儀表板自然是不會(huì)出現(xiàn)在A5的座艙當(dāng)中，取而代之的是銀色的金屬裝飾條和黑色防反光儀表板。然而在車頂和座椅的色彩選擇上卻使用了高對(duì)比度的白色，借此營(yíng)造明快的車內(nèi)氣氛。

　　A5的轉(zhuǎn)向盤采用了三輻設(shè)計(jì)，左右兩根輻條集成了調(diào)頻、音響系統(tǒng)和定速巡航系統(tǒng)的控制鈕，操作非常方便。A5作為運(yùn)動(dòng)型轎車自然也不會(huì)少了換擋撥片，轉(zhuǎn)向盤后方的兩個(gè)加減擋的撥片也提升了操控性。

　　A5儀表盤的設(shè)計(jì)動(dòng)感十足，采用水滴狀設(shè)計(jì)，銀色圓框?qū)⑥D(zhuǎn)速表、車速表囊括其中。轉(zhuǎn)速表和車速表的指針在靜止時(shí)都是90度垂直朝下，莫名地讓人產(chǎn)生一種啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的欲望。在A5的中控臺(tái)上鑲嵌著奧迪最新的MMI系統(tǒng)(Multi Media Interface，多媒體交互多功能控制系統(tǒng))。

　　MMI系統(tǒng)利用一個(gè)可旋可按的控制鈕和周圍的四個(gè)控制鍵以及一系列的軟觸式按鈕來操控一個(gè)數(shù)字菜單，并將菜單的內(nèi)容顯示在一個(gè)位于中央儀表盤上的7英寸顯示屏上。通過MMI系統(tǒng)，車主可以控制車輛的衛(wèi)星導(dǎo)航，電話和音響等系統(tǒng)，并且查看輪胎胎壓，電池電量等信息。

　　A5的空間十分理想，前排駕駛座位可多方向調(diào)節(jié)，很輕松便能找到一個(gè)舒適的駕駛姿勢(shì)。與其它兩門Coupe車型不通，A5的后排空間非常寬敞，乘客可以輕松地進(jìn)入A5的后排，兩腿可以非常舒服地?cái)[放在前排座椅后方寬敞的地板上。三大技術(shù)王牌保證了A5出色的操控性能。

　　A5搭載一臺(tái)3.2L FSI直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了包括可變氣門升程系統(tǒng)的創(chuàng)新齒輪組合，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程可實(shí)現(xiàn)兩級(jí)調(diào)節(jié)，這不僅提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，增強(qiáng)了動(dòng)力，而且還大大降低了油耗。這臺(tái)3.2 FSI的最大功率達(dá)到195kW，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000～5000r/min之間保持330Nm的強(qiáng)大轉(zhuǎn)矩輸出，如此強(qiáng)勁的動(dòng)力使奧迪A5任何速度時(shí)瞬間提速的表現(xiàn)都非常好。配合6擋Tiptronic手自一體變速器，A5 3.2 FSI Quattro從靜止加速到100km/h只要6.4s，最高速度被電子限速限制在了250km/h，但其100km/h油耗卻只有9.3L。

　　由于駕駛座位置較低，坐在A5的駕駛座上感覺像是坐在一輛跑車?yán)铩�啟�?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車內(nèi)幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，輕踩一下油門踏板，電子油門和發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)非常迅速，車內(nèi)傳來沉悶的V6發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，令人非常興奮。掛上D擋緩緩起步，車身表現(xiàn)非常平穩(wěn)。低速狀態(tài)下，A5的轉(zhuǎn)向顯得非常輕盈，輕松便可實(shí)現(xiàn)大角度的轉(zhuǎn)向，仿佛在駕駛一輛后驅(qū)平臺(tái)車型。

　　在場(chǎng)地繞樁的測(cè)試中，A5的表現(xiàn)讓人非常滿意，力度較輕的轉(zhuǎn)向盤可輕松地控制好車身的方向；經(jīng)過重新調(diào)教的懸架系統(tǒng)有效地避免了車身在左右轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾；奧迪著名的Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也在蛇形繞樁路線當(dāng)中保證各個(gè)車輪的抓地力，A5通過整個(gè)蛇形樁非常順暢。較輕的轉(zhuǎn)向盤和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)及優(yōu)異的懸架系統(tǒng)也使得A5在高速變向超車變得非常輕松簡(jiǎn)單。在賽道上，筆者仿佛控制不住自己的右腳，從頭到尾一直狠狠地“跺”在油門踏板上。

　　全油門直線加速、伴有輪胎擦地發(fā)出尖叫聲的高速過彎、大腳剎車，不留余地的駕駛方式著實(shí)讓筆者興奮了一把，A5在賽道上出色的表現(xiàn)讓人感覺它似乎更適合這里。想象一下，在高速公路上駕駛著這么一輛高性能的車會(huì)是一種什么感受。

　　A5還有另一款裝配Multitronic無極變速器的版本，這款A(yù)5也搭載了3.2L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但是沒有裝配Quattro系統(tǒng)，這款A(yù)5同樣也有不俗的性能表現(xiàn)。

(轉(zhuǎn)帖自XGO汽車網(wǎng))