全新的動(dòng)力配置

　　量產(chǎn)后的全新Allroad Quattro并沒(méi)有采用概念車(chē)上那臺(tái)惹人遐想的4.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一下子提供了四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供大家選擇，包括3.2 FSI V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、4.2 V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2.7 TDI V6柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3. 0 TDI V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。我們?cè)诘聡?guó)奧迪總部旁的鄉(xiāng)間小路中試駕了裝備3. 0 TDI V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Allroad Quattro，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行相當(dāng)順暢，而且低轉(zhuǎn)扭矩十分充沛，擁有450Nm的實(shí)力，可以說(shuō)相比我們之前試過(guò)的一些3.0排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有更加成熟的表現(xiàn)。而在相對(duì)高轉(zhuǎn)數(shù)情況下，在渦輪增壓器的幫助下也有不俗的233匹馬力輸出。

　　奧迪的TDI柴油技術(shù)與大眾系統(tǒng)的柴油共軌技術(shù)出于同一血脈，代表了目前世界上柴油動(dòng)力最先進(jìn)的水平，而R10柴油賽車(chē)在勒芒大賽上傲視群雄的表現(xiàn)也證明了這一點(diǎn)。因此，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在推動(dòng)Allroad Quattro相對(duì)較為沉重的車(chē)身時(shí)候仍然感覺(jué)游刃有余，難能可貴的是擁有這樣的平順性和低噪音，而且在轉(zhuǎn)數(shù)提升后和Kickdown時(shí)渦輪遲滯非常不明顯。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是奧迪的6前速手自一體變速箱，實(shí)際行駛中表現(xiàn)平順，而且在升降擋位時(shí)也不會(huì)表現(xiàn)出明顯的頓挫，只是作為增加駕駛樂(lè)趣而設(shè)的方向盤(pán)換擋撥片的行程有些短，手感并不好，而且使用時(shí)感覺(jué)變速箱的反應(yīng)反而遲鈍。其實(shí)與那些真正的性能車(chē)上靈敏的換擋撥片相比，這一裝備在Allroad Quattro上更多是一種“增值服務(wù)”而已，對(duì)于激烈駕控并沒(méi)有什么實(shí)際幫助。

奧迪全新Allroad Quattro外觀圖片

　　多種懸掛模式

　　從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有這套特別為Allroad Quattro設(shè)計(jì)的可調(diào)升降空氣懸掛，那么它其實(shí)就是一輛普通的A6 Avant。通過(guò)“奧迪的i-drive”MMI系統(tǒng)，你可以將懸掛系統(tǒng)調(diào)整為五種模式：運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、舒適、全路面和升高。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)身會(huì)降到最低，因此擁有更高的過(guò)彎實(shí)力，實(shí)際駕駛中發(fā)現(xiàn)懸掛表現(xiàn)非常扎實(shí)，車(chē)身側(cè)傾也很小，很適合相對(duì)高速地走一些蜿蜒的鄉(xiāng)間小路。

　　在自動(dòng)模式下，車(chē)身會(huì)相應(yīng)比運(yùn)動(dòng)模式升高15mm，但是當(dāng)車(chē)速達(dá)到120km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到運(yùn)動(dòng)模式的車(chē)身高度。該模式雖然擁有更好的舒適性，但是在低于120km/h時(shí)車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)卻不是很穩(wěn)定，側(cè)傾比較明顯，而且更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

　　在舒適模式中，車(chē)身將一直保持上面自動(dòng)模式車(chē)速低于120km/h時(shí)的高度。

　　在全路面模式中，車(chē)身被進(jìn)一步提升35mm，這樣做是為了適應(yīng)冰雪路面和一些惡劣路況，而我們?cè)谝恍《紊笆�路面中感受到該懸掛果然擁有很不錯(cuò)的反應(yīng)，回彈力強(qiáng)勁，可以給予駕駛員充足的信心，與我們以前試駕的Q7有同樣的功力。

　　最后是升高模式，這個(gè)時(shí)候車(chē)身再一次被提高10mm，但只是在速度低于32km/h的情況下使用，高出這個(gè)速度后懸掛將回復(fù)到全路面模式，這個(gè)模式的設(shè)計(jì)是為了應(yīng)付極端惡劣的路況，很遺憾我們沒(méi)有機(jī)會(huì)找到這樣的路面進(jìn)行測(cè)試。

　　全能定位

　　Allroad Quattro曾經(jīng)是奧迪家族中唯一進(jìn)入越野車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品，身上肩負(fù)了很大的責(zé)任。但是在真正意義上的SUV車(chē)型Q7面世后，全新Allroad Quattro的定位也發(fā)生了一些變化。因此，新Allroad Quattro更加確定了自己全能車(chē)型的身份，奧迪也為其提供更多的動(dòng)力配置選擇，以及更加寬闊的懸掛調(diào)整區(qū)間。Allroad Quattro是一輛可以平時(shí)舒適駕駛的汽車(chē)，有很大的空間，也是一輛有足夠能力應(yīng)付極其惡劣路況的汽車(chē)。它可以被用來(lái)上下班使用，也可以外出交游，甚至帶車(chē)主去一些意想不到的地方盡情撒野。Allroad Quattro就象是一名個(gè)人全能選手，盡管在每個(gè)領(lǐng)域中都不能算頂尖，但是卻都可以做到優(yōu)秀。

　　資料：

　　對(duì)手車(chē)型

　　如果你想選擇同樣是全能型的其他汽車(chē)，性格上最接近的當(dāng)然是Volvo XC70和斯巴魯的傲虎，前者擁有北歐實(shí)用風(fēng)格，后者擁有正宗的拉力血統(tǒng)，而且價(jià)格也相對(duì)低廉。如果你希望選擇更大的SUV，那就包括了很多，其中斯巴魯?shù)纳�林人在尺寸上最接近�?/P>