風馳電掣的眩暈之旅

　　新TT在德國本土有很多版本，此番試駕的主要是2.0T的S－line運動版和3.2V6六速手動版。S－line雖不是最頂級版，但完全是為運動而調(diào)校的機器，懸掛已經(jīng)設(shè)置到最低位置，所以無需配置磁性避震。而FSI缸內(nèi)直噴果然名不虛傳，不但給予車強大的推背感，而且把渦輪增壓的滯后效果限定在了難以察覺的范圍。從起步開始，動力源源不斷而來，功率增長線型幾乎成一條完美的直線，沒有間斷頓挫。S－line匹配的手自一體變速器沒有阻礙發(fā)動機潛能的發(fā)揮，此外設(shè)在方向盤后的手動換擋撥片總是讓你想到方程式賽車。

　　無論在奧地利的高速公路上，還是阿爾卑斯山區(qū)窄而彎的山路上，新TTS－line的懸架都讓人印象很深。新TT懸架調(diào)定上其實并非極端的跑車取向，即使是像S－line這樣的運動版本，同樣明顯兼顧了舒適性和駕駛的輕松。在不平的路面上，車子顛簸得并不嚴重，更沒有明顯的彈跳，駕駛它你可以很輕松，只要小心油門完全可以當普通轎跑對待。當然，TT極低的重心，巨大的扁平胎和完全跑車化的車體結(jié)構(gòu)重量分布，又保證了它極優(yōu)的操控性能，過彎和并道時，車子沉穩(wěn)的貼地感讓人信心十足，當然你還可以打開尾翼進一步增加車身貼地性。

　　至于3.2V6手動版TT，它擁有新TT的幾乎所有豪華配置，最重要的是，一臺擁有250匹馬力的手波車，那簡直是一匹難以馴服的野馬！起步時你必須在幾秒鐘內(nèi)完成數(shù)個擋位的切換，而且隨時要根據(jù)車速轉(zhuǎn)速切換擋位，踏下或者松開離合，時間要精確到零點幾秒。當然，如果你熟練地駕駛好這臺3.2V6手動TT，再把懸掛設(shè)定成最硬，在這阿爾卑斯的山路上，幾乎沒有什么事是你做不到的了。